Chapter1 Enzo Ferrari
他被誉为“赛车教父”，他曾经“统治”世界最高性能跑车70多年，他的名字成为速度、地位和财富的象征，他的一生充满传奇和神秘色彩彩——他他就就是佐佐·法拉利。。
意大利法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），在1898年2月18日诞生于意大利北部摩德纳城的一个小钣金厂主家里。他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他却成了一名赛车手、工程师、企业家。
法拉利第一次接触赛车是在1908年9月6日，父亲带着10岁的他和他哥哥去博洛尼亚看一场汽车比赛，见到了当时世界顶级车手菲利斯·纳扎罗和文森佐·蓝旗亚，刺激的比赛场面给法拉利留下了深刻印象，他从此爱上了赛车。
法拉利平常也喜欢阅读与写作，尤其对体育方面的内容感兴趣，甚至曾想从事与体育新闻写作相关的职业。他17岁时曾给意大利当时最具影响力的汽车报纸《米兰体育报》投过好几次稿。这不仅展示了他不俗的写作能力，还因此接触了不少汽车圈内的人物。
1914年，第一次世界大战爆发后，他的哥哥（满19岁后）加入了意大利空军。1916年，父亲因肺炎去世，随后父亲的小工厂也陷入困境，毫无经验的法拉利对金属加工生意兴趣索然，便离开家四处打工。
翌年，哥哥在部队中因传染病而离开人世。父亲和哥哥的相继去世令法拉利备受打击，使得法拉利对人生的意义感慨非常。1917年，法拉利也在满19岁时参加了意大利炮兵部队。虽然他拥有机械师的家庭背景，但在军中却被分配给拉炮的骡子钉掌。
然而不久，法拉利就因胸部疾病而做了两次手术，这差点要了他的命。法拉利曾多次回忆说自己被关在战地医院的一个房间里，深夜能清楚地听到棺材盖上盖时锤子钉板的声音。
1918年，法拉利因不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。他曾到菲亚特汽车公司找工作，但被拒绝。后来又几经奔波周折，总算在一家拆车厂找到了“饭碗”。这家拆车厂的主要业务就是将战后过剩的意大利军用卡车的底盘拆下来，再转卖给汽车改装厂用来改装成民用轿车。在那里，他逐渐学会了汽车机械技术，同时也不忘与赛车圈加强联系，有时还义务当赛车机械员，颇受人们欢迎。
后来，法拉利认识了新兴汽车公司（CMN，Costruzioni Meccaniche Nazionalia）的首席试车员并跳槽过去成为其助手，后来又一同加入CMN赛车队，从此开始真正参与到赛车活动中。
1919年10月5日，法拉利终于亲自驾车奔上赛场参赛。他是一位出色的赛车手，不仅技术娴熟、高超，而且胆识过人，体格健壮，比赛成绩不俗。然而，CMN车队的实力毕竟太弱，法拉利在此难有更大作为，于是在1920年，法拉利应聘成为当时意大利最强车队阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）车队的试车员，后来又成为正式赛车手并多次参加比赛。
1922年，法拉利在家乡摩德纳成立一家小公司，并逐步发展成阿尔法·罗密欧在摩德纳的销售代理。与此同时，他仍是阿尔法·罗密欧赛车队的赛车手并不断驾驶阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，以提高阿尔法·罗密欧汽车在当地的知名度和销量。
法拉利在赛场和商场的发展都非常顺利，并渐渐地在意大利汽车圈小有名气。正是在此期间，法拉利获得了“腾马”标识的授权（详见P5），并在后来成为法拉利汽车品牌的标志。
直到1928年，法拉利还在代表阿尔法·罗密欧车队参加比赛并获得过冠军。后来，法拉利受玛莎拉蒂（Maserati）兄弟自己制造赛车并获得成功的鼓舞，于1929年与人合伙在摩德纳成立了以自己名字命名的车队。随着比赛成绩不断提高，法拉利车队开始在意大利车坛声名鹊起。在这个时期，法拉利车队使用的仍是阿尔法·罗密欧赛车，自己还没有造车计划。
1933年，阿尔法·罗密欧车队因多种原因而解散，法拉利车队自然而然地就成了代表阿尔法·罗密欧参赛的最强车队。1937年，阿尔法·罗密欧购买了法拉利车队80%的股份，并将车队由摩德纳迁往阿尔法·罗密欧公司所在地米兰。此后的两年内，恩佐·法拉利的日子并不好过，在阿尔法·罗密欧公司处处受排挤。法拉利强忍到1939年9月，就彻底离开了阿尔法·罗密欧公司，又回到了他的家乡摩纳德准备东山再起。
1940年恩佐·法拉利打造的AAC815赛车(www.xing528.com)
1947年打造的法拉利125S是第一辆悬架法拉利标志的赛车
1947年法拉利125S
然而法拉利的离职协议规定，他在四年内不可以使用原法拉利车队的名称，不可以直接参加各种赛车活动。因此，法拉利在摩德纳成立了一家“汽车航空制造厂”（Auto Avio Costruzione，简称AAC），主要业务是生产机床、加工机械零件等。
到了1939年12月，有人找到法拉利，请他为1940年4月28日举行的1000英里耐力赛打造两辆赛车。这让法拉利重燃对赛车的热情，他积极组建设计团队，对两辆菲亚特508C轿车的动力系统进行改装，并委托专业车身厂图林（Turing）重新打造车身，最终只用四个月的时间就推出一款能上场参赛的赛车，即AAC 815（因为使用8缸1.5升发动机而得名）。也有人将其称为第一辆法拉利汽车，但受离职协议的约束，当时并没有悬挂任何与“法拉利”相关的标识。
AAC 815赛车的表现还不错，但之后不到两个月意大利就参加第二次世界大战了，所有进一步的设计与改进计划都被迫取消了，法拉利继续从事以制造机床和机械加工为主的业务。
第二次世界大战一结束，法拉利就积极招兵买马，着手打造真正属于自己的赛车。从1945年10月开始，几经坎坷和磨难，直到两年后，也就是1947年5月，第一辆从发动机开始设计的法拉利赛车——法拉利125终于面世。其发动机的单缸排量为125毫升，所以取名为125。在以后很长时期内，法拉利都是以发动机的“单缸排量”为其车型命名。
从此，恩佐·法拉利的事业就再无法与那惊心动魄的汽车大赛分开了，并最终成为意大利的赛车教父。
然而，1956年，他的儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握好方向盘而翻车一样。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终打着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视屏幕和助手的资料来制定，并通过电话来指挥比赛。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。
第一辆法拉利汽车125Sport（1947年）与法拉利LaFarrari超级跑车（2013年）
法拉利赛车驰骋国际赛车场，取得无数次的胜利，在很长时期都是世界赛车场的主宰。但为了更专心于自己最喜欢的赛车事业，他在1969年6月将道路版跑车业务转卖给了菲亚特集团，而法拉利的赛车业务仍由恩佐·法拉利全权控制，一直到他去世为止。收购的具体方案是：菲亚特支付数十亿里拉获得法拉利公司40%的股权；恩佐·法拉利的儿子皮耶罗·拉尔迪（当时已获法定资格）获得10%股权；法拉利的好友宾尼法利纳获得1%的股权；剩下的49%由恩佐·法拉利持有并在他死后归菲亚特集团所有。
以1969年6月为时间分界点，此后，法拉利汽车公司生产的所有量产跑车，与恩佐·法拉利并没有什么关系；而此前悬挂法拉利“腾马”标志的跑车，也都是恩佐·法拉利为了支撑他的赛车事业而不得已为之的商业产物。他最钟情的还是能够体现争强好胜精神与钢铁般意志的法拉利赛车。
1988年8月14日，法拉利在家乡摩德纳去世，终年90岁。
法拉利“腾马”标志来历
法拉利（Ferrari）的标志顶端是意大利国旗的色条，黄底色为法拉利公司所在地摩德纳的城市标志色，主图案是我们熟悉的“腾马”。
关于“腾马”图案的来历还有个故事。那是1923年5月25日，在靠近拉文纳市的萨维奥赛场取得胜利后，恩佐·法拉利被第一次世界大战中的传奇飞行员弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracoa）的母亲认出。巴拉卡是意大利的空军飞行员，在第一次世界大战中曾击落34架奥匈帝国的飞机，但在第一次世界大战即将结束的1918年，他被奥匈帝国的飞机击落而坠机身亡。巴拉卡的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲见到恩佐·法拉利后，拿住儿子巴拉卡的“腾马”纹章对恩佐·法拉利说：“拿去吧，贴到你车上，它会给你带来好运。”法拉利欣然同意，果如她言，带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁，并成为法拉利车队的标志。后来法拉利跑车也使用“腾马”作为徽标。
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