我国智能交通系统的战略布局与道路建设

本文所建议智能交通系统的战略布局包括两方面主要内容:层次化的系统体系结构布局和多元化的系统组织布局。

智能运输系统的系统体系结构是从系统概念的角度体现系统中各要素的相互作用关系和层次结构,描述了系统及各要素之间的信息传递关系、实现的相互依赖关系等,对于从整体上把握ITS系统的规划、设计与实现具有指导性的意义。

在系统体系结构中应主要体现的是:信息在系统中的产生、传递及增值的过程中,如何对交通运输起到协调、引导、整和的作用。对于系统运行管理而言,这种体系结构需要适应将数据组织成为信息,将信息提炼成为知识,将知识和信息及时传递给决策者的要求。对于交通使用者而言,这种体系结构需要适应及时提供信息服务,引导个体行为尽可能统一于系统整体利益的要求。

多元化的系统组织布局试图解决这样一个问题:由于管理体制等方面的问题,系统不可能存在一个全权核心结构。

多元化的系统组织布局基于如下考虑:首先值得注意的是ITS一系列子系统的建设具有很强的技术相互关联。

信息的共享特点。城市交通运输信息系统具有涉及部门多(交警部门、市政建设部门、规划部门等),应用面广(面向公众的信息服务、面向管理部门的信息服务、面向政府决策的信息服务等)的特点。(https://www.xing528.com)

基础设施的共享特点。城市交通信息系统在信息采集、信息传输、信息发布等硬件设施上往往产生多系统共用的需求。

其次在于ITS的建设是一个产业化过程,从实现行业全面技术进步的角度出发,要求我们不能局限于单个系统的研究开发,应该通过加强规范制定、共用信息平台建设、公共信息基础设施建设、基础信息采集及实验系统建设、应用示范系统建设等措施,全面推进交通运输信息化的进程。

为此,系统开发绝不是可以由个别单位包打天下所能够完成的,需要由政府部门、技术管理部门、科研单位、企业之间通力合作。同时需要注意的是各种类型的参与者发挥着不同的作用,角色的异化同样将阻碍行业的技术进步。

系统组织布局与系统结构体系之间具有重要的相关联系,各类参与者都将在系统结构体系的特定层次中发挥主导作用,而多元化的组织布局则是系统结构体系得以实现的保证因素。