汽车燃油经济性检测|提升二手车评估与交易实务

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

1.汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。根据GB/T 12545-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》及GB/T 27840-2011《商用车燃料消耗量测量方法》规定，进行汽车燃料消耗量的试验。

汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用挡位（直接挡）从车速20 km/h（当最低稳定车速高于20 km/h时，从30 km/h开始）开始，以间隔10 km/h的整数倍的各预选车速，通过500 m的测量路段，测定燃油消耗量Δ（mL）和通过时间t（s），每种车速试验往返各进行两次，直到该挡最高车速的90%以上（至少不少于5种预选车速）。两次试验时间间隔（包括达到预定车速所需的助跑时间）应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为

Qo=Δ/500(mL/m)=0.2Δ(1/100 km)

υ=3.6×500/t(km/h)

式中：t、Δ是预选车速下的平均值。

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。

2.汽车燃油经济性台架检测

检测汽车燃油经济性，按照国标规定应采用道路试验，但是道路试验的方法评价汽车燃油经济性会受到条件限制，因此以整车在底盘测功试验台上按照国标模拟道路试验检测其燃油经济性。在底盘测功机上模拟道路等速行驶油耗测试方法。模拟的基本原理如下：

（1）台架试验中常见的两种检测油耗的方法(www.xing528.com)

其一为质量法，即采用质量式油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测；其二为容积法，即采用行星活塞油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测。当汽车驶上底盘测功试验台后拆卸燃油管路，接上油耗传感器，排除油路中的空气，然后在底盘测功试验台上进行加载，使加载量符合该车在路试状态下的各种阻力，然后进行油耗检测。

（2）台架试验中模拟加载量的确定

由于各个车型的实际情况不同（包括迎风面积、汽车总质量、汽车与地面接触的轮胎个数等），所以不同的车型在底盘测功试验台上应有不同的加载量，模拟加载量的确定方法是：首先，汽车（磨合过的新车或接近新车的在用车）在额定总质量状态下，以直接挡从20 km/h开始做燃油消耗量试验。往返采样各三次，得出20 km/h的该车平均等速油耗，然后每间隔10km/h一直到该车最高车速的90%，做与上述同样的试验。这样依次得出20 km/h到最高车速的90%的等速平均百公里油耗。其次，汽车在整备质量状态下，在底盘测功试验台上也从20 km/h开始对底盘测功机加载模拟该车满载时在20 km/h路试状态下所受的外界阻力，直至加上某一载荷后得出20km/h等速百公里油耗值与车速为20 km/h路试所得的平均百公里油耗值相同，则上述对底盘测功机的加载量即为车速20 km/h时的模拟加载量。然后按照上述试验方法依次可得出各个车速下的加载量。

（3）油耗测量数据采集

在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中，其油耗数据的重复性按公式：

Q1max-Q1min/QAV≤2%

式中：Q1max——台架方法中最大百公里耗油量；

Q1min——台架方法中最小百公里耗油量；

QAV——平均油耗。

即50km/h的工况必须测其3个数据，取均值且满足于上式，则QAV定为该车检测到的实际耗油量。如果发现数据重复性达不到上述要求，必须排除仪器及发动机或底盘的有关故障后重新进行测量。然后以标准的QAV与厂方给出的油耗Q0比较：一级车QAV≤Q0；二级车Q0＜QAV≤110%Q0；三级车QAV＞110%Q0。