汽车经济使用寿命是反映汽车经济效益的指标，随着汽车使用年限的增加，其低劣化程度加剧，技术性能和经济性指标逐渐下降，燃油费用、维修费用等运行费用增加。因此，必须以提高经济效益的观点来分析影响汽车经济使用寿命的因素。影响汽车经济使用寿命的因素有车辆的损耗、车辆用途与使用强度、车辆的使用条件等。
1.车辆的损耗
车辆的损耗包括有形损耗和无形损耗。汽车经济使用寿命的低劣化过程主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。
有形损耗是指汽车使用过程中本身的消耗。包括零部件的物理性磨损和自然损耗（如锈蚀、老化等）。由于汽车各零部件设计强度不同，因此，磨损速度也不尽相同。有形损耗可以通过维护、修理或更换的方式来消除，但是维护和修理就会导致汽车运输成本增加。当有形损耗较为严重时，汽车的运行费用将大幅增加，从而缩短其经济使用寿命。有形损耗是造成汽车低劣化的主要因素。
无形损耗是指由于技术进步，汽车的自身价值减少，如出现了性能好、生产效率高的新车型，或原车型价格下降等情况，原车型相对新车型来说贬值严重。因此，无形损耗实际上是经济损耗，它使汽车的经济使用寿命缩短，促使汽车提前更新。
2.车辆用途与使用强度
不同用途的车辆使用强度差异比较大。汽车使用强度也是低劣化的一个主要因素。由于使用条件不同，管理和维修水平相差较大，按使用部门不同，车辆可归纳为以下5类。
（1）交通专业运输车辆
交通专业运输车辆是指专门从事运输生产的营运车辆。物流公司和客运公司的车辆就属于这一类。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。一般客车年平均行驶里程为5万km左右，货车为4.5万km左右。
（2）社会专业运输车辆
社会专业运输车辆是指各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的，如商业、粮食、冶金、林业等部门的运输车辆。这类车辆一般为短途运输，运输频率不高。随着运输服务社会化，这类运输有逐渐被专业物流企业车辆取代的趋势。
（3）社会非运营车辆
社会非运营车辆是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、商务用车。这些车辆一般没有专门的管理机构和维修基地，使用情况差异很大。(www.xing528.com)
（4）城市出租车辆
这是城市和乡镇为客运和货运服务的车辆，多集中在大中城市，多以国产轿车、轻型客车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。客运出租车辆使用强度很大，一般年平均行驶里程在10万km左右；货运出租车辆，使用强度受货运市场影响较大。目前，由于货运量不足，车辆闲置，其使用强度不是很大，但是，由于车主受利益驱动，车辆经常超载运行，机件磨损迅速上升，这大大影响了车辆的使用寿命。另外，这些车辆的管理、使用、维修水平情况差异很大。
（5）城市公共交通车辆
城市公共交通车辆是指城市公共汽车，一般这些车辆常年服役，根据国家规定这类车不参与二手车市场交易。
上述车辆中，到二手车交易市场交易较多的是社会零散车辆和城市出租车辆，前者使用强度不大，一般车况较好；后者车况较差。
3.车辆的使用条件
车辆的使用条件包括道路条件和环境条件。道路条件差，车辆磨损很大，使汽车技术性能下降很快，导致使用成本增加，缩短了汽车经济使用寿命。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，温度、湿度、年降雨量、空气中的含氧量和沙尘含量差异较大，造成汽车经济使用寿命有一定的差异。具体考虑使用条件为：
（1）道路条件
道路条件（主要影响因素是道路类型和路面情况）对汽车经济使用寿命的影响很大，直接影响汽车的技术速度，使其年平均行驶里程相差比较大。道路类型主要包括：城市道路、公路、村镇道路等。路面情况包括：汽车专用道路和人车混行道路。汽车专用道路（如高速公路、城市快速路）实行机动车与非机动车和行人分道行驶，且路面质量好，汽车能在经济行驶速度下运行，这样的道路条件有利于延长汽车经济使用寿命。人车混行道路受干扰因素比较多，汽车经常在不经济行驶速度下运行，制动多、单位里程燃油消耗较大，汽车运行成本相对较高，对汽车经济使用寿命影响很大。
（2）环境条件
环境条件主要指汽车使用的自然环境条件，如寒冷、沿海、多雨潮湿、风沙、高原、山区等地区。在这些特殊使用条件下工作的汽车，将缩短经济使用寿命。
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