汽车使用生命周期及二手车评估与交易实务

汽车跟人一样也有从生到死的生命周期过程。从注册登记开始使用到报废拆解为止，汽车的生命周期可分为六个阶段：磨合期、黄金期、成熟期、衰落期、淘汰期和报废期。在这六个阶段里，汽车的技术状况具有不同特点，对汽车的保养、维修重点要各不相同。

1.磨合期（1年或1万～2万km）

新车注册登记后使用的第一年，正常行驶里程为1万～2万km。这个时期汽车的特点是：汽车零部件都是崭新的，处于使用磨合时期，是车辆功能最完整时期，车况极好，只要进行常规保养[保养内容包括更换机油、三滤（机油滤芯、汽油滤芯、空气滤芯）]，基本上不会有什么问题。

2.黄金期（2～3年或2万～6万km）

汽车处于厂家质保承诺期（普遍在2年6万km内，一些主流车型是3年10万km）内。这个时期只要按照厂家规定的时间、里程（如3个月、5 000km）进行保养，定期更换一些易损易耗件，汽车就会保持良好的技术状态。

这个时期汽车的特点是：汽车虽然不能像纯新车那样崭新明亮，但零部件保持良好的技术性能和技术状况，车辆整体使用效果优异。因此，3年之内的时间又叫车辆的黄金期或巅峰期。过了这个时间之后，车辆性能开始下降，维修保养的成本开始上升。

3.成熟期（4～5年或7万～10万km）

这个时期汽车的特点是：很多零部件经过多年的使用摩擦和磨损，需要更换和检查清洗，如更换刹车皮、刹车油、变速箱油等；检查减振器、轮胎花纹（如果轮胎花纹深度低于2mm就需要更换了）；清洗燃油泵、空调系统等。只要按规定正常保养，中等使用强度，车辆性能仍保持良好的状态。

这是最佳的卖旧车换新车时期，此时出售二手车会得到较高的价格。很多懂车的消费者喜欢买这种车龄的二手车，因为这个阶段的二手车性能还很好，花点小钱换一些必要的配件，就能够正常使用。所以，这个时期的二手车很受欢迎。(www.xing528.com)

4.衰落期（6～10年或10万～20万km）

这个时期汽车的特点是：很多部件都开始老化了，油封和密封件等橡胶件、空调、车漆、动力系统等方面问题会比较突出，容易出现漏油、漏水现象，小问题层出不穷；发动机气缸磨损也到了一定程度，动力性开始下降，油耗增大。有点像人的中老年期，更加需要精心保养，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。当今汽车制造技术已经非常可靠，只要保养得当行驶30万～40万km也没问题。一些精明的车主趁这个时期开始换车，还可以卖个较好价钱。

5.淘汰期（10～15年或20万～30万km）

这个时期汽车的特点是：汽车部件磨损加剧，各种连接部位，如转向系统的连接杆球头、球笼万向节等部位都会出现松动情况，汽车的安全性能下降，各种隐性、显性的危险开始不断出现；根据《机动车强制报废标准规定》，大多数运营性汽车在这个时期是强制报废期，非运营性的大中型客车处于淘汰期。此时应该加强车辆的定期检查，安全件需要更换的一定要换，而且一定要遵循维修站的使用建议，以保证汽车平稳地使用到报废期。

非运营性轿车虽然没有强制报废年限，但在我国很多轿车车主使用10年后考虑换车，当汽车使用到15万～25万km时，其性能就会明显降低，技术状况也会变差，需要不断地进行修理或更换零配件，或进行大修。一般大修包括发动机大修、车身大修、底盘大修、变速箱大修等，以桑塔纳2000为例，要完成一次全身大修需要3.8万～4.5万元，如果是30万元左右的车型，大修一次的费用在6万～8万元。经过大修的车辆性能得到了一定程度的恢复，有效延长了生命周期，但使用经济性已开始显现不合算了。在这个阶段，大部分车主选择更换新车。

6.报废期（16～20年或30万～60万km）

这个时期只针对非运营性轿车和客车。这个时期汽车的特点是：使用到这个阶段的汽车，一般都经过一次大修，很多部件都已更换过了，整辆汽车处于新旧部件共用阶段，尽管有些新部件性能很好，但机体整体配合性能下降，新部件也很难发挥最佳性能，整车技术状况达不到最佳状态。如车体经过多次拆卸、维修、装配，零部件之间的配合精度变差，加上生锈、腐蚀等外力因素影响，机体零件错位、松动、穿孔、漆面老化或脱落现象普遍，汽车在安全性能和排放性能方面都下降很厉害，表现在技术状况低劣、耗油量增加、排放污染物超过国家规定的汽车排放标准等。这个阶段的汽车处于报废期或延缓报废期。

根据《机动车强制报废标准规定》，大中型客车强制报废年限为20年，或中型客车50万km、大型客车60万km；非运营性的小、微型客车，大型轿车无报废年限限制，或60万km时引导报废，但只要车况符合国家安全标准、排放符合环保标准，能够通过年检（第16～20年为1年审验2次，从第21年起1年审验4次），还可以继续使用。但这个时期的很多车型早已淘汰，已无配件来源维持维修和保养，要保证汽车技术性能继续符合国家安全标准和排放标准不容易。