1.汽车后市场分类
汽车后市场包括产品和服务两大部分，涉及众多的细分行业，主要以汽车使用中的服务需求进行分类，后市场从最初的基础维修保养业务发展至今，大致涉及十一大细分行业，并随着“5G物联网+车联网”的赋能，汽车后市场的产业链将呈复杂的网格化，细分行业将会更多，行业发展潜力无限。
③汽车IT行业，包括汽车电子产品、车联网、GPS导航、无人驾驶等，是汽车后市场中汽车功能产品运用的重要细分行业，与传感器、半导体、计算机和信息技术等高科技紧密关联，是信息技术产品的重要应用领域。
④汽车维保及配件行业，包括汽车维修、保养和美容、配件供应和销售等。其中：
a.汽车维修包括道路救援、故障排查和修理、更换零部件等。
b.汽车保养主要包含对发动机系统、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养工作，定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作。
c.汽车美容主要包括车表美容（汽车清洗、除去油性污渍、新车开蜡、旧车开蜡、镀件翻新和轮胎翻新）、车饰美容（车室美容护理、发动机美容护理和后备厢清洁）、漆面美容（漆面失光处理、漆面划痕处理和喷漆）、汽车防护（粘贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装语音报警系统和安装静电放电器）和汽车精品（汽车香水、车室净化、装饰贴和各种垫套）5个方面。
d.汽车配件供应和销售。汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件服务于后市场的多个细分行业，种类繁多、消费量大，是汽车后市场产品中重要的细分市场，做好汽车配件供应和销售变得越来越重要。
⑤汽车改装行业。汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。
⑥汽车文化及汽车运动行业，包括车模型、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展览、汽车报刊和书籍、汽车影视、车友会、驾驶培训等。
⑦二手车行业，包括二手车交易、经纪、拍卖、鉴定评估、过户等。
⑧汽车运用与服务行业，主要涉及运输及物流行业，包括客运、货运、出租车、汽车租赁、公路收费、停车场、交通信息服务等。物流涉及采购、运输、仓储、包装、搬运、配送等环节。
⑨汽车油品供应和充电行业，包括（汽柴油）加油站、润滑油供应、充电桩建设和电力供应等。
⑩报废汽车回收拆解行业，包括报废汽车回收、拆解和再生利用，这是节约资源、实现资源永续利用的重要途径，其细分领域涉及的产业也很广，回收数量与新车销售量基本同级别，产值达千亿级市场规模。
⑪政府汽车管理和相关服务，包括道路交通管理、汽车注册登记和年检管理等。
2.汽车后市场发展历程(www.xing528.com)
汽车市场发展有三个阶段：第一阶段为汽车营销，满足于购买汽车和拥有汽车；第二个阶段为汽车使用和消费，市场需求多样化，更加丰富；第三个阶段为汽车生活，汽车文化、汽车休闲、汽车体验等高级消费形式主导市场。汽车生活时代以汽车后市场高度发达为特征。
我国汽车后市场起步较晚，国内汽车后市场的发展伴随着汽车市场的发展而经历了四个发展阶段：第一阶段是1990—1996年，在汽车工业作为国民经济支柱产业的政策指导下，国内汽车行业大规模开展合资企业建设，轿车开始进入我们的生活，这个时期是汽车后市场的开始阶段，服务对象基本是公务车。第二阶段是1997—2006年，国家把轿车生产作为汽车工业发展的重点，尤其是2004年6月1日正式实施的《汽车产业发展政策》，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，私人轿车保有量的增长带动了整个汽车工业的快速成长，但整个汽车市场仍是以公务购车为主的市场。汽车后市场进入快速发展阶段，服务对象以公务车为主，私车占15%。第三阶段是2007—2010年，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，私人消费成为汽车市场的主体。汽车后市场进入高速发展阶段，服务对象私车为50%，公务车50%。第四阶段是2011年以后，国内新车销售量和二手车交易量都得到了快速增长，进入了全民汽车消费时代，服务对象以私家车为主。2013年后，随着“互联网+汽车”“互联网+二手车”和新能源汽车普及的快速发展，汽车后市场进入多元化、稳定增长的发展阶段。2017年1月，由国务院发布的《“十三五”节能减排综合工作方案》中，首次将汽车后市场作为一个产业写入国家层面政策中，自此以后，国家层面政策中多次提及推动汽车后市场产业发展，深挖汽车后市场产业潜力，汽车后市场相关政策体系逐步建立与完善。
3.中国汽车后市场现状分析
现阶段中国汽车后市场是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必然经历的阶段，具体表现在以下几个方面：
（1）经营集中度不高
目前我国汽车后市场的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。
（2）管理服务水平低
中国汽车后市场在发展过程中，由于长期受政府的行政干预而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三产业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。
（3）市场秩序混乱
汽车后服务产业目前还处于4S店主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离4S店掌控的汽车后市场服务而成为独立的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。除此之外还有许多大小不一的汽车服务店，它们无法在专业性、技术上与4S店对抗，而且又面临着同一档次竞争对手的挑战。行业体系不完善、法律法规不健全，加之缺乏成本优势，造成它们进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱。这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。
（4）汽车后市场服务意识、观念淡薄
汽车销售的火爆，并没有使汽车后市场得到理想的发展，汽车4S店内的销售和售后分属不同的部门，这导致销售时给客户的承诺，到售后可能得不到完整的实现，更何况那些小的汽车服务店，它们缺乏严格的管理制度，诚信度低，市场观念淡薄，服务不到位。
影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，2020年我国汽车保有量达2.81亿辆，已成为全球第一大汽车保有国，由此将产生巨大的维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场占到50%～60%，而我国目前只占到10%左右，未来成长空间巨大。
4.汽车后市场发展趋势分析
汽车后市场是一个存量市场，中国汽车保有量已经达到2.81亿辆，保有量是汽车后市场的客户来源。未来十年我国对汽车的需求量仍将保持在13%～15%的年均增长率，比起世界上的汽车强国，我国的汽车市场有一个相对较长的快速增长期，二三线市场正在成为我国汽车发展的主要增长点和支撑点，同时“以养代修”的用车观念正在普及，以及巨大的汽车保有量将推动后市场走向前台，这对国内所有汽车后市场服务企业来说是一个很好的发展机遇。
我国汽车后市场未来将会呈现三大趋势：一是品牌化和连锁化。通过品牌化可以增强客户黏性，而连锁化则使得企业在自身采购、仓储、物流、销售等环节拥有更精细化的管理，从而有效地降低成本，提高企业运转效率。二是互联网电商进入汽车后市场后，行业正迎来新零售时代。O2O（Online to Offline，线上线下）深度垂直化，产业链上游进一步对配件厂商、配件经销商进行渠道扁平化，完成相关的采购、仓储、物流建设；产业链下游需对线下直营加盟店进行标准化管理、加强用户生态建设等。三是汽车销售、二手车、汽配、汽车用品，呈现集中交易的趋势。汽车后市场规模化和集约化将形成主流。
互联网正向汽车全产业链进行渗透，涵盖了新车市场以及后端服务市场，其中“互联网+汽车后市场”将把新车销售、二手车交易、汽车保养、零件销售、打车租车和电子支付等相关领域有机融合起来，形成超级消费市场。
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