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高速铁路胶济客专粉土研究与应用

时间:2023-09-17 理论教育 版权反馈
【摘要】:试验土样为胶济客专4~20 m不同深度的原状土,进行了非饱和、饱和两种状态下粉质黏土、粉土的常规固结试验。图2.1-1和图2.1-2分别为粉质黏土和粉土应力-应变曲线。表2.1-2粉质黏土在各级荷载下的压缩模量单位:MPa表2.1-3粉土在各级荷载下的压缩模量单位:MPa

高速铁路胶济客专粉土研究与应用

地基土沉降计算是预测和指导铁路构造物基础沉降的有效方法。计算基础沉降量时,最重要的是土的压缩性指标。一般工程中常用土样在限制侧向变形的室内压缩试验来测定土的压缩性指标。

常规固结试验是对不同深度的原状土进行分级加载,以获得各级荷载作用下变形与受荷时间的关系,绘制出对应的e-p曲线,从而揭示这种地基土在荷载作用下的变形规律,从中所得的各项指标用以判断土的压缩性和计算土工建筑物与地基的沉降。试验土样为胶济客专4~20 m不同深度的原状土,进行了非饱和、饱和两种状态下粉质黏土、粉土的常规固结试验。

图2.1-1和图2.1-2分别为粉质黏土和粉土应力-应变曲线。

图2.1-1 粉质黏土应力-应变曲线

图2.1-2 粉土应力-应变曲线

图2.1-3~图2.1-8所示为粉质黏土和粉土变形-时间关系曲线。

图2.1-3 粉质黏土变形-时间曲线(6~7 m深度)

图2.1-4 粉质黏土变形-时间曲线(15~16 m深度)

(www.xing528.com)

图2.1-5 粉质黏土变形-时间曲线(20~23 m深度)

图2.1-6 粉土变形-时间曲线(3~5 m深度)

图2.1-7 粉土变形-时间曲线(6~7 m深度)

图2.1-8 粉土变形-时间曲线(9~10 m深度)

表2.1-2和表2.1-3分别为各级荷载作用下的压缩模量,从表中可以看出,非饱和土的压缩模量明显高于饱和土,这是由于饱和土浸水后硬度减小,导致压缩性大幅度增加。由于取土时发生扰动,压缩模量随深度的变化规律不是很明显,尤其是黏聚力较低的粉土更是如此,但是对于埋深较大的粉质黏土,随着深度的增加这种扰动逐渐减小,由表2.1-2可以看出,粉质黏土的压缩模量随着深度的增加逐渐增大。

表2.1-2 粉质黏土在各级荷载下的压缩模量 单位:MPa

表2.1-3 粉土在各级荷载下的压缩模量 单位:MPa

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