高速铁路长轨生产系统研发：解决现有长钢轨群吊生产效率低的问题

近年来，中国大力建设高速铁路，为满足建设需要，需建立大量500m长轨焊接基地，焊后长轨是无缝线路的基本组成部分，长轨群吊在焊接长钢轨生产线中担负着吊运长轨的任务，在长钢轨生产中占有重要的地位。而我国现有长钢轨群吊采用的各个单吊单控的控制方法需劳动力多，事故发生率高，同步性差，使群吊成为焊轨生产线连续稳定运行的“瓶颈”，导致长钢轨生产效率降低。

长钢轨焊轨基地要对长钢轨进行整体移动，需要多台龙门吊协同工作，如果能够保证多台龙门吊同步工作，可以提高作业效率，保护设备及人员的安全，使钢轨始终保持平直，不扭伤钢轨，提高生产质量，保证无缝线路钢轨质量。

长钢轨吊车的运行与起吊过程中采用人工操作方式——即目测工作方式，多人协调，一人只能通过手持操作盒控制单台的电动葫芦，需要大量的操作人员完成同步工作，同时由于人为的因素导致同步集控性差，钢轨在吊运过程中容易出现扭曲变形等情形。人工对话又是通过人工指挥手动操作控制设备运行。这种方式存在很多安全隐患：整个作业过程定位与控制操作仅凭人工经验操作，由于起吊过程中单台电动葫芦的负荷过重使电机损坏，造成人力、物力、财力的极大浪费，不仅没有提高工作效率，反而增强工作的难度，并且准备工作时间长，生产效率低，受诸多人为主观因素的影响会使误差增大，导致错误；若吊车未准确定位联锁，或准备工作未做好就开始工作，就会产生重大生产事故。

而我国现有长轨群吊采用手动控制方式，各吊机完全独立，互不干涉，每台吊机需要一人操作，当前的控制方法存在如下缺点。

1）需大量现场操作人员：单人控制单吊，需要大量的现场操作人员，如由32台吊机构成的500m长轨群吊，需要至少32个现场操作人员。(www.xing528.com)

2）同步性差：每台吊机由1名操作员操作，各操作员根据对讲机或口哨的原始方法实现钢轨起吊的同步。由于人为主观因素的不确定性，难以实现真正意义上的同步。

3）安全性差：由于无法保证钢轨的同步吊运，在吊运过程中钢轨长经常扭曲变形，甚至在吊运过程中出现脱钩现象，严重时导致长钢轨无法满足技术标准。

4）吊运效率低：整个吊运过程为全人工手动操作，需要每个操作人员的协调作业，效率低。

因此，有必要对长钢轨吊车同步移动集控系统进行研究开发。