长钢轨车用于载运为铺设和维修无缝线路所需的长钢轨或用于回收旧钢轨的车列。
（1）长钢轨专用运输车
长钢轨运输专用车自产生以来，先后有T11型、T11A型、T11B型、T11BK型等产品。T11型车组于1988年8月在北京铁路局首先投入运用，经过修改设计后成为T11A型。T11B型是在T11A型的基础上对车组进行了局部改进设计、增加1辆作业车形成的。T11BK型长钢轨列车在车体结构、车上设施等方面进行了全面改进，采用了K2型转向架等技术。
T11BK型长钢轨运输专用车由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业车、作业尾车等13种车型共43辆车组成。包括首车1辆（内有发电装置、材料室和生活设施）、锁定车1辆（内有锁定缓冲装置、拖拉钢轨的电动卷扬机、用于锁定长钢轨滚道等）、Ⅰ型中车若干辆（有滚道和工作人员过道，用于装载长钢轨，数量根据钢轨长度而定）、Ⅱ型中车1辆（中车一侧也装有滚道，另一侧装有调高拨轨道装置，以调整卸轨和收轨时长钢轨的装载高度，并代替人工拨轨）、尾车1辆（分两层。上层指挥作业，下层设卸轨、收轨导槽）。设计最小曲线半径重载时300m，空载时为145m，运行速度120km/h。一次性铺轨可达14km。
每辆钢轨运输车上纵向安装3组装轨架，装轨架隔梁上安装有滚筒，保证车辆顺利通过弯道，列车中部设置了1组4层的锁定装置。钢轨分层装载，逐根锁紧加固，最多可装载4层。每层限装60kg/m、50kg/m钢轨14根（7对），共装载56根；装载75kg/m钢轨时，装载量不得超过42根，装载方式：第一层装6对，其余3层各装5对。不足满载时应均布装载，严禁偏载。如图2-5所示。
图2-5 T11BK型长钢轨运输专用车
长钢轨运输专用车配有作业车，可卸铺钢轨和回收废旧钢轨，操作方便，除用于线路大修外，还用于大规模高速铁路建设。然而其保有量较少，运能不足，存在空车回送、运输成本高等问题。
（2）长钢轨普通平车连挂运输技术（图2-6）
图2-6 长钢轨普通平车连挂运输技术运用方案
随着我国高速铁路的大规模建设，长钢轨运输专用车运能不足的问题尤为突出。2002年开始，经铁道部组织、科研人员不懈努力，最终研发出长钢轨普通平车连挂运输技术，并先后制定了50m、100m、500m等一系列长钢轨普通平车运输装载加固方案，如图2-7至图2-12和表2-3所示。
图2-7 聚甲醛塑料板
图2-8 锁定座架拉牵加固
图2-9 整体拉紧加固
表2-3 长钢轨普通平车连挂运输方案(www.xing528.com)
图2-10 安全防护门、端座架和次端座架安装示意图（单位：mm）
图2-11 普通座架和锁定座架安装示意图
图2-12 紧固装置组装示意图
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