汽车评估：降低成本的定价法

顾名思义，汽车成本导向定价法就是以汽车成本、费用和税金为基础，加上一定的利润来制定汽车价格的方法。这是一种按汽车卖方意图定价的方法。以汽车成本为基础的定价方法主要有以下三种。

1.汽车成本加成定价法

汽车成本加成定价法是一种最简单的汽车定价方法，即在单台汽车成本的基础上加上一定比例的预期利润作为汽车产品的售价。售价与成本之间的差额，就是利润。由于利润的多少是按一定比例反映的，这种比例习惯上称为“几成”，所以这种方法称为成本加成定价法。

计算公式如下：

式中：

例如，设某个汽车企业一年要求达到利润6000万元，总成本60000万元，只生产某种汽车产品4000辆，产品税率17%，计算得：

汽车成本加成定价法的优点如下：

第一，能使汽车企业的全部成本得到补偿，并有一定的盈利，使得汽车企业的再生产能继续进行。

第二，这种计算方法简便易行。

第三，有利于政府及有关部门通过规定成本利润率，对汽车企业的汽车价格进行监督。

第四，如果汽车行业都采用此法，就可以避免汽车企业价格竞争，保持市场的价格稳定。

汽车成本加成定价法的缺点如下：

第一，由于汽车成本加成定价法忽视了汽车市场的需求和竞争对手的价格，只反映生产经营中的成本消耗，根据这种方法制定的汽车价格必然缺乏对汽车市场供求关系变化的适应能力，不利于增强汽车企业的市场竞争力。(www.xing528.com)

第二，汽车企业成本纯属是企业的个别成本，而不是正常生产合理经营下的社会成本，因此有可能包含不正常、不合理的费用开支。

可见，此定价法主要适用于汽车生产经营处于合理状态下的企业和供求大致平衡、成本较稳定的产品。

2.汽车加工成本定价法

汽车加工成本定价法是将汽车企业成本分为外购成本后分别进行处理，并根据汽车企业新增成本来加成定价的方法。对于外购成本，企业只垫付资金，只有企业内部生产过程中的新增成本才是企业自身的成本消耗。因此，按汽车企业内部新增成本的一定比例计算自身成本消耗和利润，按汽车企业新增价值部分缴纳增值税，使汽车价格中的盈利同汽车企业自身的成本消耗成正比，是汽车加工成本定价法的要求。其计算公式如下：

式中：

汽车加工成本定价法主要适用于加工型汽车企业和专业化协作的汽车企业。此方法既能补偿汽车企业的全部成本，又能使协作企业之间的利润分配和税收负担合理化，避免按汽车成本定价法形成的行业之间和协作企业之间利益不均。

3.汽车目标成本定价法

汽车目标成本定价法是指汽车企业以经过一定努力预期能够达到的目标成本为定价依据，加上一定的目标利润和应纳税金来制定汽车价格的方法。这里，目标成本与定价时的实际成本不同，这是企业在充分考虑到未来市场环境变化的基础上，为实现企业的经营目标而制定的一种预期成本，一般都低于定价时的实际成本。其计算公式如下：

式中：

上述表明，汽车目标成本的确定要同时受到价格、税率和利润要求的多重制约。即汽车价格应确保市场能容纳目标产销量，扣税后销售总收入在补偿目标产销量计算的全部成本后能为汽车企业提供预期的利润。此外，汽车目标成本还要充分考虑原材料、工资等成本价格变化的因素。

汽车目标成本虽非定价起始的实际成本，但也不是主观臆造出来的，而要建立在对“量、本、利”关系进行科学测算的基础上。通常，企业成本可划分为固定总成本和变动成本这两大类。小批量生产成本高的主要原因是固定总成本按产量分摊额减少，平均变动成本一般变化不大，并还可能由于工艺技术更成熟而降低一些，于是就使单辆汽车成本大大降低。预期的成本降低便可将汽车价格定到能吸引消费者的水平，从而为汽车打开销路。但是，并非汽车目标成本定得越低越好，因为，要降低目标成本就必须增大目标产销量。如果太接近一个汽车企业的生产能力极限，单辆汽车成本水平反而又会升高，因为在人员和设备满负荷运转后，非熟练工人也得上一线，机器设备故障率也会上升，停机检修的时间和费用以及废、次品损失会增加，资金和原材料周转脱节的现象也会增多。根据许多企业的实践经验，汽车目标成本一般是在保本点直到设备利用率达到80%左右的产量区间内确定的。

汽车目标成本定价法是为谋求长远和总体利益服务的，较适用于经济实力雄厚、生产和经营有较大发展前途的汽车企业，尤其适用于新产品的定价。采用汽车目标成本定价法有助于汽车企业开拓市场，降低成本，提高设备利用率，从而提高汽车企业的经济效益。