汽车评估：《汽车报废标准》调整对其影响

在前面已叙述，我国《汽车报废标准》在1997年颁布以后，经过两次调整。特别是2000年的一次调整，对非营运性9座以下（含9座）的载客汽车，规定使用年限由原来的10年调整为15年。与此相反，北京地区对排量在1L以下（含1L）的出租车、小公共汽车，规定使用年限由原来的8年调整为6年。规定使用年限的这一升一降，对这种旧汽车就意味着一个大幅升值，另一个贬值。这就是国家宏观政策对旧汽车价值影响的明显例证。在旧汽车评估中，必须加以理解，并考虑其对旧汽车价值的直接影响。

应引起注意的是，宏观政策的影响既可以使旧汽车贬值，也可以使其升值，这是完全正常的，无须人为地对客观事实进行干预，否则评估结果就不符合实际，会得出错误的结论。

2013年，汽车强制报废标准很快又进行了一次重大修改，非营运的乘用车将不再规定报废年限，只对其安全性和排放指标进行检测，不达标的汽车不能上路行驶。但这并不意味着非营运乘用车就能无限期地使用下去。这一调整看似放宽，实际更为严格。汽车随着行驶里程的不断增加，其各项指标均会逐渐下降，特别是随着发动机的磨损，工况变得越来越差，尾气排放超标，而如果进行技术改造，投入会更大。另一方面油耗大幅升高，使用费用猛增，这样的车继续使用就很不经济，从而促使车主购买新车。(www.xing528.com)

当然，对于那些行驶里程不多的私家生活用车，平常保养较好，一年行驶里程仅为1万km，这样的生活用车有可能使用更长的时间，当然也就相当于增值了。而对于那些平常欠维护和保养，使用强度又较大，年行驶里程2万～3万km的汽车，上述规定还有可能缩短其使用寿命。