北京市环保局宣布国Ⅲ号机动车排放标准提前实施

2005年4月27日，国家环保总局召开新闻发布会，公布了五项机动车污染排放新标准，如《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（即国Ⅲ、国Ⅳ号排放标准）、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》等。其中轻型汽车国Ⅲ号标准自2007年7月1日起实施，国Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。北京市环保局宣布国Ⅲ号机动车排放标准提前两年于2005年12月30日起实施。

2013年9月17日，国家环境保护部发布了GB 18352.5—2013，即轻型汽车国Ⅴ排放标准，全面替代GB 18352.3—2005，自2018年1月1日起实施。制定和实施更严格的排放标准，降低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有效手段。新的排放标准是根据国内机动车污染状况、汽车工业的发展和环境保护的需要制定的。

近年来，我国机动车保有量迅速增加，2015年全国机动车保有量在2.7亿辆以上，汽车保有量在1.7亿辆以上，其中小客车占1.2亿辆。机动车排放造成的污染问题突显出来，引起社会的普遍关注。我国机动车制造业水平还不是很高，致使机动车污染排放量较大，排放控制性能的耐久性较低。而机动车数量高速增长，造成污染物大幅上升，影响城市环境质量的改善。

国家环保政策对机动车评估的影响主要体现在以下两方面：

1.缩短了机动车的使用寿命(www.xing528.com)

根据国家能源和环境政策，对不达标的机动车限制使用或者提前报废，大大加速了机动车的更新速度，缩短了不达标机动车的正常使用寿命。许多在用的“黄标”车（尾气排放达不到欧Ⅰ标准），除限驶地区外，一年内还需多次检测，大大增加了使用成本，从而加速了使用寿命的到达。根据北京市旧汽车交易市场信息部门的预测，新排放标准的实施让主流旧车型交易寿命缩短了15%，由原来的6年下降到5年左右。

2.增加了使用成本

国家对不符合要求的在用机动车进行限制使用，不准进入某些重要或敏感地区。此外，还要频繁地进行检测，甚至强制报废。这些举措都导致机动车使用成本的增加，从而加速了超标机动车退出使用的速度。评估时，其使用价值也同样要受到较大影响。