【摘要】：为了讨论群桩的效率,有必要对群桩中各单桩的性状进行分析。然而,如果同排内桩中心距较小时,各桩间分配的荷载可能不同,一般边桩承担的荷载比中间桩大。下面通过两个群桩试验的比较,进一步讨论“排内各桩荷载分配相同”假定的可行性。为此,引入各单桩的荷载分配系数,即各单桩承担的荷载与群桩总荷载之比,用sf表示,其中,km为桩的编号。
为了讨论群桩的效率,有必要对群桩中各单桩的性状进行分析。对于完全固定的群桩,可假定各桩桩头侧向位移相同,即为承台的侧向位移。为了进一步讨论每个桩的侧向变形,必须对分配到各个桩上的荷载进行分析。根据前面的试验现象,一般可假定每排内桩的荷载分配相同(如Brown等,1988;Mc Vay等,1998)。然而,如果同排内桩中心距较小时,各桩间分配的荷载可能不同,一般边桩承担的荷载比中间桩大。下面通过两个群桩试验的比较,进一步讨论“排内各桩荷载分配相同”假定的可行性。为此,引入各单桩的荷载分配系数,即各单桩承担的荷载与群桩总荷载之比,用sf(km)表示,其中,km为桩的编号。因此,各单桩分配的荷载大小为P=Pt×sf(km)。
根据群桩的分析模型,在荷载较小时,各桩处于局部弹性压缩或局部塑性滑移阶段,则各桩分配的荷载理论上相等或相差不大;当后排桩处于“切割”塑性滑移阶段,则后排桩分配的荷载比前排桩小。不过试验结果表明,一般的群桩,局部弹性压缩或局部塑性滑移阶段很小,当桩顶达到一定的位移后(如0.05d),各桩的分配系数基本上保持不变,与荷载水平无关。因此,在下面的分析中,对于每个桩的荷载分配系数假定不随荷载水平发生变化,这只影响较小荷载水平下桩的性状,对总的性状影响有限。(www.xing528.com)
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