汽车电子稳定控制系统的全面性能测试及评价要求

ABS和TCS都是ESC系统的子功能，通常来说，针对ESC性能测试分为以下几种不同的类型。

法规测试：是指政府机构强制进行的测试。美国NHTSA的正弦迟滞测试就是最常见的一种法规测试。通过法规测试是装配有ESC的新车上市前必须要达到的最低要求。由于法规测试是最低要求测试，因此一旦装配有ESC的新车满足测试要求后，不会有更进一步的性能优劣的评分。并且，由于法规测试要保证所有类型的车辆都能够公平测试，因此法规测试的实施方式要尽可能客观且可重复，所用到的测试设备也应当是可以完全重复使用的。然而，绝对的公平和一致性是很难保证的。这也就是为什么到目前为止，全世界范围内只有一种ESC的法规试验，即FVMSS126中的正弦迟滞试验。但由于测试内容单一，只能反映ESC的一种性能表现。

整车制造商测试：是指针对供应商提供的ESC产品，由整车制造商定义的验证ESC性能的测试方法（当然它也应该得到供应商的参与或认同），以确保ESC产品能够满足整车制造商的要求。与法规测试相比，整车制造商测试的测试范围更广泛，评价要求更严格。不同的主机厂，由于技术观点和定位不同，各自制订的测试方法也不尽相同。(www.xing528.com)

供应商测试：是指由ESC供应商的工程师制订的广泛而详尽的研发测试方法。研发测试的目的是验证控制算法，整定控制参数。因此，研发测试其实是供应商的内部测试。尽管研发测试也会测量和检测整车级别的外在运动参数，但其目的还是为了通过调节内部控制参数来影响外部性能表现。不同的ESC供应商，由于其算法的内部架构、控制逻辑和工作模式都不尽相同，因此研发测试也互不相同。

通常ESC供应商会对ESC进行全面的测试，因此，与整车制造商测试相比，ESC供应商测试的测试范围更广，评价要求也更严格。由于ESC供应商的内部结构和企业特性不断发展，ESC的测试和评价标准也会不断更新和变化。ESC供应商通常不愿让其他竞争者获知他们的内部测试要求，也尽量避免向其他非专业人士阐述ESC复杂的控制逻辑和算法的独特之处。