TCS常用的控制方法有五种：
1）发动机输出转矩控制。汽油发动机常通过对燃油喷射量、节气门开度、点火时间来调整其输出转矩；柴油机常通过控制燃油喷射量来调整其输出转矩。调节节气门开度的反应时间要慢一些，但加速圆滑，燃烧完全，有利于排放。调整点火时间反应要快，但容易燃烧不充分，造成排气污染，增加排气净化装置的负担。TCS系统通常采用双循环燃油中断喷射法，在两个工作循环内，四缸机有8个气缸参与工作。各缸都不喷射燃油，为发动机制动。分别对各缸顺序喷射燃油，就可以使发动机得到8级转矩输出，但对于一缸或者多缸断油，容易造成发动机运转不平衡，产生振动。供油中断法与点火延迟控制组合起来，可以得到更好的效果。
2）驱动轮制动控制。如果驱动轮在不同附着系数的路面上，通过对低附路面上打滑的驱动轮进行制动，降低滑转率，提升高附侧的驱动力。对于附着系数相同的路面，可通过发动机控制来实现驱动轮防滑，也可对打滑的两驱动轮进行制动；为了防止制动器过热，当车速高于一定值时，主要依靠发动机控制。所以，驱动轮制动控制一般用于汽车速度较低的工况，同时多数与节气门开度配合使用。
3）控制变速器的传动比。对于装备自动变速器的汽车，可由TCS的电子控制单元与自动变速器电子控制单元通过车载总线进行通信，通过控制自动变速器的档位，改变传输到驱动轮的驱动力矩，以达到控制车轮滑转率的目的，从而实现牵引力控制。此种控制方式单独作用存在力矩波动大的缺点，一般与发动机控制相结合使用。(www.xing528.com)
4）通过可控限滑式差速器锁止控制。其可以在一定范围内根据控制指令（锁止比控制量）和路面情况实现驱动力矩的变比例分配，使附着力较小的驱动车轮减小其滑转程度；而附着力较大的驱动车轮可以得到更多的驱动力矩。这在汽车的速度较低时有助于提高汽车的加速性能，但其硬件成本较高，并且影响汽车在转弯和高速时的方向稳定性。
5）通过离合器结合程度进行控制。对于装有电控离合器的车辆，可以在车辆驱动轮发生滑转时，适当地减弱离合器的接合程度，使离合器主、从动盘出现相对滑转，将发动机输出功率的一部分通过热能耗散，从而减小传递到驱动轮的驱动力矩，但这种方法存在与前面变速器控制一样的缺点（驱动力矩变化突然），而且加大了离合器的磨损，不会单独使用。
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