（1）车载网络系统故障案例
故障：2007款捷达伙伴，更换组合仪表后，安全气囊警告灯报警。
检查：用VAS5052进入网关控制单元，查询控制单元编码为“6”。
分析：捷达网关编码采用的是对设备编码求和的方法，目的是进入网内识别，“1”代表装备自动变速器，“2”代表装备防抱死制动系统，“4”代表装备安全气囊。捷达伙伴车型只装备了ABS，因此网关中编码应为“2”。
排除：进入网关控制单元，选择07通道，设定编码“2”，故障码变为偶发，故障排除。
（2）防盗器系统故障案例
800.防盗器故障导致诊断仪不能进入发动机
故障：捷达GI，2气门，发动机能起动，但诊断仪不能进入控制单元。
检查：使用诊断仪确认不能进入发动机控制单元。
分析：查看电路图，该车为第2代防盗器，K线经过防盗器内部的开关再到达发动机控制单元，由于防盗器发生故障，从而导致与发动机控制单元连接的K线中断。
排除：更换防盗器控制单元，故障排除。
801.防盗器搭铁线松动导致不起动
故障：2003款捷达GIX，有时不着车，并且收放机、四门电动窗、中控门锁同时不工作，防盗器警告灯虚闪。
检查：经了解得知该车曾更换过点火开关、拆过防盗器，检测发动机控制单元，存储1个偶发故障码“发动机控制单元无信号”，检测防盗器控制单元也存储1个偶发故障码“控制单元无信号”。检测发动机控制单元和防盗器控制单元未发现其他问题，检查时发现电动窗、中控门锁和防盗器共用的一条搭铁线螺栓已松动。
分析：当电气设备的搭铁线接触不良时，会造成电气设备工作紊乱。
排除：紧固搭铁线，故障排除。
802.防盗器控制单元故障导致警告灯L31报警
故障：2005款捷达GIF，仪表板防盗器警告灯L31报警。
检查：检测25地址防盗器控制单元J301，存储故障码“Faultlampopen/shoｒtciｒcuittoeaｒth（故障灯对搭铁断路/短路）”。控制单元自检发现防盗器警告灯电路故障，J301执行6号端子搭铁，促使防盗器警告灯L31报警。
分析：从检测结果分析该车的故障原因为防盗器控制单元6号端子内部电路搭铁，需更换。更换防盗器控制单元一定要正确匹配钥匙，否则不能起动，同时存储故障码“Incoｒｒect key pｒogｒamming adaptation limit exceed（不正确的钥匙匹配程序）”。
排除：更换防盗器控制单元，进行匹配，故障排除。
803.防盗器模块故障导致防盗器锁止
故障：2007款捷达，发动机起动后自行熄火，防盗器警告灯闪烁。
检查：用诊断仪检测发现仪表内防盗器模块存在故障，更换组合仪表，并进行防盗器匹配。2007款捷达车防盗器与宝来车防盗器一样，因此匹配过程与宝来是相同的，先输入17-10-50-XXXX（四位密码）使仪表获取原车的防盗器信息，然后进行点火钥匙匹配17-11-0XXXX（四位密码）-10-21-0000X（匹配钥匙数量）-06。也可以直接更换防盗器控制单元芯片，但是注意，拆下的捷达仪表防盗器芯片与宝来仪表防盗器芯片是不同的。
分析：第三代防盗器相对第二代防盗器的特点：①防盗器送码器（KEY）被匹配写入固定码公式列表后不能更改。②防盗器发动机ECU发出随机变码送入防盗器单元，共同计算，通过CAN总线传递。而二代防盗器每次起动随机产生一变码同时存入发动机与防盗器控制单元，如防盗器不认可，会同时切断点火及喷油。③安装三代防盗器的车辆，如单独更换仪表控制单元或发动机控制单元后防盗器密码仍为原车码，同时更换仪表控制单元和发动机控制单元后防盗器密码变为新码，同时更换仪表控制单元和发动机控制单元后，必须用VAS5051/5052才能将底盘号写入新的仪表控制单元中。
排除：更换组合仪表，进行匹配，故障排除。
804.读识线圈损坏导致不易起动
故障：捷达AT，热车或阳光下停放车辆后，发动机不易发动。
检查：检测防盗器控制单元存储2个故障码“01128，钥匙转发器天线故障”；“01176，钥匙转发器信号过低”，将故障码清除再次起动，仍然存储这2个故障码。
分析：检查时发现点火开关的读识线圈损坏。
排除：更换点火开关上的读识线圈，进行钥匙匹配，故障排除。
805.读识线圈导线磨破导致防盗器锁止
故障：捷达GIX，发动机起动2s后自行熄火。(www.xing528.com)
检查：检测防盗器控制单元储存故障码“点火开关读识线圈故障”，检查发现防盗器线束被离合器踏板臂磨破。
分析：由于读识线圈导线断路，防盗器控制单元储存故障码，从而导致防盗器锁止。
排除：更换防盗器线束并用线卡固定，清除故障码，故障排除。
806.读识线圈故障导致防盗器锁止
故障：2004款捷达GIX，防盗器锁止，发动机不能起动。
检查：该车采用仪表控制单元和总线系统，仪表控制单元和网关有单独地址码，防盗器控制单元仍沿用单独模块（备件号L1GD953257）。检测25防盗器控制单元中，存储3个故障码码“Key signal too low（钥匙信号太小）”；“Incoｒｒect key pｒogｒamming adoption limitexceed（不正确的钥匙匹配程序）”；“Key not authoｒized（钥匙未授权）”。3个故障码可以清除，清除后进行钥匙匹配，25-11-XXXX-10-01，诊断仪显示功能不能识别。经分析认为防盗器模块适配存在问题，更换防盗器控制单元，能进行钥匙匹配，匹配的钥匙能起动发动机，但仪表板防盗器警告灯在不停地暗闪，再次检测依然存储上述3个故障码。
分析：该车安装的是第二代防盗器，钥匙虽能进行正常的密码信息传递，但传递效果不好，被系统识别为非正常完全匹配，应与点火钥匙芯片或读识线圈信号接收效果有关。
排除：更换读识线圈（备件号L6H0953254），故障排除。
807.读识线圈备件不正确导致不能匹配钥匙
故障：2006款捷达CIX，生产日期2006年6月10日，更换点火开关锁芯后不能匹配，如图4-42所示。
检查：检测25防盗器控制单元存储故障码“钥匙信号太小”，不能清除。检查点火锁芯标有备件号1GD905855，与原车一致，但包装盒标注1GD905855A。经查备件电子目录得知，两者有区别，带A的是第三代防盗器点火锁芯，不带A的是第二代防盗器点火锁芯。更换二代的点火锁芯，故障码出现“01176，钥匙未认可”，可以清除。
分析：点火锁芯上装有读识线圈，分为二代、三代两种，且二者不能互换。需要说明的是，点火钥匙也分两种，2006年10月9日以前配备的是第二代点火钥匙，备件号为L1GD837219，此后配备的是第三代，备件号为L1GD837219C。
排除：进入25地址匹配钥匙，如图4-43所示，故障排除。
图4-42 更换点火开关锁芯
图4-43 进入25地址匹配钥匙
808.输入密码错误导致防盗器锁止
故障：2003款捷达GIX，车主丢了一把钥匙要求再匹配一把。
检查：使用V.A.G1551进入防盗器控制单元，输入由车主提供的密码，按动Q键防盗器进入锁止。
分析：这种车型装有防盗器系统，必须配用装有转发器的专用钥匙，然后再用诊断仪进行匹配。匹配时须登录防盗器控制单元密码，由于车主提供的密码不正确，登录2次均没成功反而使防盗器控制单元锁死，使用原有钥匙仍可发动汽车，但使用新配钥匙起动发动机2s后立即熄火。将点火开关打开30min，防盗器控制单元允许重新登录密码，此时输入正确密码登录就能进行钥匙匹配了。
排除：请车主提供正确的防盗器密码，按照上述方法将原有钥匙和新钥匙依次进行匹配，经试验所匹配的钥匙均能正常发动汽车，故障排除。
809.转发器问题导致匹配不成功
故障：2005款捷达GIF，发动机不能起动，防盗器警告灯不熄灭。
检查：检测发动机控制单元，存储故障码“发动机控制单元被锁死”，对所用钥匙重新匹配，发动机能起动了，但过一会又不能起动。更换新的防盗器控制单元，仍出现以上情况，怀疑是读识线圈有故障，更换后仍不能起作用。
分析：经过上面检查，判断钥匙转发器存在问题。
排除：更换新钥匙，匹配成功，故障排除。
（3）安全气囊系统故障案例
810.控制单元插头接触不良导致气囊警告灯报警
故障：2003款捷达GIX，由于交通事故，导致转向盘气囊引爆。
检查：更换转向盘气囊、螺旋弹簧、气囊控制单元，清除故障码。打开点火开关，安全气囊控制单元进行系统自检后气囊警告灯仍点亮，说明气囊系统存在故障。检测安全气囊控制单元，存储故障码“00588，Aiｒ bag igniteｒ N95 ｒesistance too high（安全气囊引爆器N95电阻太大）”。
分析：由于转向盘气囊、螺旋弹簧、控制单元都是新的，暂且不怀疑有故障。只有线束没有更换，故障点有可能在线束或插头上，于是对所有插头和线束进行检查。
排除：当拔下控制单元插头时，发现线束插头有一些胶质附着，控制单元插座上也有透明胶质附着，将胶质清洁干净，重新插上控制单元插头，清除故障码。打开点火开关，控制单元进行自检后警告灯熄灭，故障排除。
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