（1）电源系统故障案例
故障：2008款迈腾1.8TSI，打开空调，空调偶尔不工作。
检查：检测空调控制单元无故障码存储，测量发电机输出电压为12V，低于标准值，经检查确定发电机已损坏，中央电器控制单元J519强行切断空调工作。
分析：为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转，中央电器控制单元J519根据蓄电池电压、发动机转速、发电机DFM信号（数据块01-08-53）等相关数据进行评估，在保证安全行驶的前提下，适当关闭一些具有舒适功能的用电设备，例如空调、电动座椅加热等。
排除：更换发电机后，故障排除。
769.发电机搭铁线松动导致报警
故障：2008款迈腾1.8TSI，汽车行驶过程中，电动转向助力警告灯时亮时灭。
检查：检测44地址电动转向助力控制单元，存储故障码“功能限制”，在09地址中央电气控制单元存储故障码“DFM信号不可靠”。在发动机怠速状态查询发动机控制单元01-08-053，显示电压为12.3V，用电负荷为38％，这些数据说明蓄电池供电电压偏低。检测发电机励磁电流约为27mA，属于正常，测量发电机B＋柱对发电机壳的电压为13.4V，而发电机B＋柱对蓄电池负极电压为12.3V，经检测发现发动机搭铁线松动。
分析：因发电机搭铁线松动，导致充电电流回路不良，从而波及到电动转向助力警告灯。
排除：处理发电机搭铁线，故障排除。
（2）起动系统故障案例
770.导线虚接导致起动机不工作
故障：2008款迈腾1.8TSI，起动机偶尔不工作。
检查：在故障状态出现时起动发动机，起动机发出“咔”的一声但不转动，测量蓄电池电压正常，蓄电池电缆无松动。用VAS5052A检测故障存储器，J519车载电源控制单元存储故障码“02389，变速器停用信号，档位P/N不可靠信号”。测量起动继电器J682的“87”端子无电压输出，说明故障点在起动控制部分。
分析：阅读电路图，变速器控制单元J743的T20/17脚和J519的T16g/7脚之间有一信号线，含义为“直接换档变速器机械电子单元、多功能开关”。对该线路检查发现一根紫/黑线虚接，造成电信号中断。
排除：消除导线虚接现象，重新固定后故障排除。
771.继电器控制线断路导致起动机不工作
故障：2008款迈腾1.8T，手动变速器，起动机不能工作。
检查：用VAS5052查询各控制单元，发动机控制单元存储2个故障码“主供电继电器J217，偶然”；“发动机控制单元无通信，偶然”。因迈腾手动变速器起动时须获取离合器位置信号，读取第66组2区数值，无论是否踏下离合器踏板，离合器踏板信号总是00001000，说明离合器开关不正常。根据电路图检查离合器开关的供电熔丝SB20处无电，SB20熔丝供电端来自主供继电器J271，试验发现J271继电器不能吸合，进一步发现J271继电器控制电路存在故障。
分析：因J271继电器控制电路存在故障，导致离合器开关无供电，所以离合器信号也就无法传给J519用于起动机工作。
排除：修复J271继电器控制线断路故障后，故障排除。
772.继电器线路虚接导致起动机不工作
故障：2008款迈腾1.8T，手动变速器，起动机有时不转。
检查：用VAS5052A进入中央电器控制单元，读取点火开关信号15组和24组数据，15组2区点火开关50档位输入信号正常，而24组3区的50档位（LIN线）未接通，说明J519不能正常接收离合器传感器的信号。根据离合器位置传感器的电路图，如图4-25所示，拔下离合器位置传感器G476插头，测量离合器传感器到J519的连接线无短路、断路现象。进一步检查发现，J519的T16g/7号脚轻微脱出，由此确定该车故障点是针脚虚接形成断路。
图4-25 离合器位置传感器电路
J623—发动机控制单元 F—制动灯开关 G476—离合器位置传感器 J519—车载电网控制单元 J540—电控机械式驻车制动器控制单元 645—前围板搭铁点
分析：离合器位置传感器是开关信号，发送给J519搭铁，用来满足手动变速器起动。当J519识别这个信号后便给起动机提供50电起动发动机，从电控机械式驻车制动器控制单元数据流28-182-208可以读出，离合器开关位置数据反馈值达到182时，起动机才允许起动。
排除：修理线束插头，故障排除。
（3）组合仪表故障案例
773.组合仪表故障导致发电机转速高
故障：2008款迈腾1.8TSI，汽车滑行时发动机转速很高，降速很慢，不能很快降到怠速。
检查：用诊断仪检测网关，显示所有控制单元均没有故障记忆，监控发动机相关控制（节气门、空气流量计、系统漏气等）无异常。
分析：造成该车故障的原因：①网关控制单元或总线故障。②仪表功能引起的限制。③转速信号异常。拔下ABS系统熔丝，故障消失，测量ABS输入仪表的信号是正常状态，据检查情况分析为仪表内部电路存在控制故障。
排除：更换组合仪表，故障排除。
774.插头松脱导致燃油量表不正常
故障：2008款迈腾，汽车行驶过程中，燃油量表指针从半箱位置跳到空箱位置，熄火重新起动后仍指示在空箱位置。
检查：检测地址17仪表控制单元，存储故障码“燃油量表传感器G断路/对正极短路”，根据相关电路图如图4-26所示，检查燃油泵控制单元发现J538的T10p/5插脚松脱。
分析：迈腾燃油泵T5u/3脚、T5u/4脚和T5u/2脚，分别与燃油泵控制单元T10p/4脚、T10p/8脚、T10p/5脚在J538内部连接，任何一根导线断路都会导致燃油量表失效，并存储燃油量表传感器故障码，而燃油泵控制单元供电SC31、SD10和搭铁线T10p/6出现故障，则不会影响燃油量表工作。
排除：修复松脱插头，故障排除
775.设定不正确导致远光指示灯闪烁
故障：大众CC，远光指示灯在点火开关打开时闪烁，且无故障码存储。
检查：操作远光灯发现变光工作正常，监控09中央电器控制单元04组4区的遮蔽状态，在远光灯开启时显示“ON”。02组1、2区左、右近光灯占空比为100％，无异常，说明灯光控制正常。
分析：目前引导性功能未提供生产模式解除功能，对于迈腾车型更换组合仪表后，可能会出现远光指示灯闪烁和机油警告灯闪烁的情况，执行10-22将“1”改为“0”，即关闭了生产模式，执行10-38将“1”改为“0”，即解除了机油警告灯报警。
图4-26 迈腾燃油泵电路图
J538—燃油泵控制单元 G—燃油量表传感器 G6—燃油泵（作用预供给） K—组合仪表 J285—组合仪表控制单元 K105—燃油量警告灯 G1—燃油量表 T11—车载电网控制单元11脚插头
排除：经检查分析该车的故障点是仪表的“工厂模式”设定存在问题，进入17组合仪表，选择10匹配通道，选择“工厂模式”，发现为“ON”状态，修改为“OFF”状态，故障消失。
（4）照明及信号装置故障案例
776.右前照灯故障导致灯光警告灯报警
故障：2008款迈腾，连续使用会车灯，仪表板灯光警告灯闪亮，但外部变光正常。
检查：用VAS5051读取09控制单元存储故障码“00979，前照右近光灯泡M31断路/对正极短路，偶然”。清除故障码，按故障再现条件连续变光，又存储“00979”故障码，同时智能前照灯控制单元也存储“00979”故障码。因两次出现右前照灯故障码，所以重点对右前照灯进行监控。根据右前智能前照灯电路图，如图4-27所示，测量T14e/7脚和T14e/5脚搭铁电阻为0Ω，T14e/4脚有来自SD5的15电。以氙灯控制脚T14e/6脚进行监测点测量，变光时电压在0～12V之间变化，说明控制电路无明显故障。进行故障再现跟踪，发现以一定频率操作变光时出现故障，此时检测点电压出现了不等频的5V电压，由此分析可能是J519或增压包电控元件有降压因素。再监控09-08-02显示组1区近光频率的变化，发现存在故障时，近光控制频率正常，说明J519输出电压控制信号正常，J519异常可暂时排除。
分析：根据车主频繁变光的用车习惯，分析是由于使用变光过于频繁引发氙灯控制包过热，使电气件电压响应性能变差，尽管能触发氙灯，但电路产生了与信号电压的波动，电路的电压异常使前照灯控制单元首先识别，智能前照灯报警通过总线传至J519，使J519产生出同样故障。
排除：更换右前照灯总成，故障排除。
图4-27 右前智能前照灯电路图
T14e/6、T14e/11、T14e/10—接至车载电网控制单元J519 can-h—数据通信高位线 can-l—数据通信低位线 J344—右侧气体放电灯控制单元 L14—右侧气体放电灯 M3—右侧停车灯 V295—右侧近光灯挡板 V49—右侧照明距离调整伺服电动机 J668—右侧前照灯电源模块 V319—右侧动态弯道伺服电动机 G475—右侧动态弯道控制单元 T14e/4—接至SD熔丝盒5号熔丝（15电） 279—搭铁（在车内线束中）
777.螺栓松动导致左前照灯故障
故障：2007款迈腾，仪表板灯光警告灯闪亮，AFS随动转向功能失效。
检查：用VAS5051检测地址55自动前照灯垂直照射距离控制单元，存储故障码“02628，左侧旋转模块位置传感器有故障，偶然”。拆下左前照灯，以左侧控制单元为中心，测量T4ba插头的各插脚与前照灯插头对应脚连通正常。左侧旋转模块位置传感器G474通过三根线与控制单元的T4ba插头相连接，检查发现电路连接良好，然而进一步检查发现动态转弯灯光伺服电动机的调节拉索螺栓松动。
分析：由于螺栓松动，所以当车辆转向动态灯光实施调节时，右侧旋转模块位置传感器检测到前照灯位置和电动机控制不同步，于是产生右侧旋转模块位置传感器的故障码。
分析：拧紧调节拉索固定螺栓，装回前照灯，经试验故障排除。
778.J519故障导致灯光常亮不熄
故障：2007款迈腾，汽车行驶通过隧道时自动灯光点亮，偶发出现灯光常亮不熄的现象。
检查：读取09中央控制单元数据流，08组1区为亮度传感数值，2区为雨量传感数值，监控08组1区在室外能变为7，但此时灯光（近光灯和示宽灯）长时间不能自动熄灭。读取16组1区、2区为RLS智能控制信号，当灯光不能自动熄灭时，监控16组1区、2区为“ON”状态（智能前照灯的回家功能激活方式与此不同），说明故障来自J519，分析认为是由于光强和雨量传感器与J519不匹配导致该车故障。
分析：PQ35平台以上的车型，具有舒适灯光自动控制功能。如果将前照灯开关E1设定在“自动变速器”，光强和雨量传感器自动检测外界光强信号，当车辆经过隧道时，传感器将信号传递给J519进而点亮行车灯，这种功能被称为“黄昏功能”。如果将前照灯开关E1设定在“自动变速器”，当车速超过140km/h10s以上时，J519点亮行车灯；当车速降至65km/h150s以上时，J519关闭行车灯，这种功能被称为“高速路功能”。满足以上条件时如果功能不启用，应通过数据流对相关传感器数据进行监控。
排除：利用功能引导进行传感器自适应，故障未排除。更换中央电器控制单元J519，故障排除。
779.未做基本设定导致AFS动态转向失效
故障：2008款迈腾，智能前照灯AFS动态转向失效，控制单元无故障码存储。
检查：迈腾智能前照灯转向失效，动态转弯灯光激活条件：①15号线接通。②近光灯点亮。③车速≥10km/h。④转弯半径符合要求。⑤车辆向前行驶。检查该车智能前照灯发现起动后智能前照灯预工作正常，检查激活条件都符合要求，修正动态转向功能仍不正常。一般不正常的原因有未进行初始化、激活通道未开启、AFS控制单元存在故障。
分析：该车AFS控制单元控制不稳定，需进行重新匹配，恢复正常的数据识别。
排除：断电后，对智能前照灯进行基本设置，故障排除。
780.灯泡安装不正确导致近光灯束发散
故障：2008款迈腾，左侧近光灯光束散光严重，远光灯光束正常。
检查：初步判断左侧近光灯泡存在故障，拆下左前照灯，检查发现近光灯泡固定不良，未固定到位，调整至正确的安装位置，此时左侧近光灯聚光点鲜明了。
分析：询问车主得知，此前加装过氙灯灯泡，在改回原灯泡时直接从后部卡住，未进入安装正确位置，因此不能形成正常的聚焦点。
排除：正确安装左侧近光灯泡后，故障排除。
781.编码不正确导致无远光
故障：2009款迈腾，右前智能前照灯无远光，远光遮光板电动机无反应。
检查：更换右智能前照灯，智能前照灯警告灯闪烁，检测地址55自动前照灯控制单元故障存储器如图4-28所示，存储3个不能清除的故障码：“01042，控制单元未编码”。“01539，前照灯未调节，基本设置/匹配没有或不正确”。“02657，右侧大灯功率输出级未编码”。首先针对故障码01042进行检测，进入编码系统将右前照灯模块编码由36改为35，断开蓄电池负极，保持5min以上，使智能前照灯学习值自行清除，打开智能灯光，在经过一个点火开关闭合和开启的过程后，55自动前照灯控制单元存储的故障码自行清除。
图4-28 存储3个故障码
分析：此时再做控制单元基本设定，可将前照灯控制在最适宜的程度。
排除：经过以上操作，故障排除。
782.导线断路导致前雾灯不亮
故障：2008款迈腾，打开前雾灯不亮，试验其他灯光均正常。
检查：首先检查J519是否能收到雾灯开关信号，打开前雾灯开关时，读取数据流09-18组1区显示“关闭”，说明J519并没有收到前雾灯开关的信号，因此将故障点缩小到前雾灯开关E7、中央电器控制单元J519及其连接线路上。拆下驾驶人侧仪表板下护板测量打开雾灯时J519的T16g/6是否有12V电压，测量到该点对地电压为0V。沿该线检查发现后加装的脚窝照明灯线束与该线包扎在一起，打开胶布发现该处导线外绝缘层受压虚断。
分析：检查结果表明该车故障是导线断路导致前雾灯不亮。
排除：使用V.A.G1598重新连接电线，故障排除。
783.插脚接触不良导致后雾灯不亮
故障：2008款迈腾1.8TSI，灯光警告灯报警，仪表板显示后雾灯故障。
检查：当后雾灯不亮时只需稍微活动插头就可点亮，检查插头没有发现问题，检查灯底座发现两个插脚已松动，经拆检发现两插脚有烧蚀痕迹。
分析：检查结果表明该车故障点是插脚接触不良导致电流中断。
排除：清洁插脚，重新固定，反复活动插头，故障未再现。
784.雾灯总成故障导致后雾灯不亮
故障：2008款迈腾1.8TFSI，左后雾灯不亮，同时观察到仪表板灯光警告灯点亮。
检查：检测地址09中央电气控制单元，存储故障码“01502，左后雾灯L46电路中有电气故障”。通过数据流读取雾灯工作状态，09-08-006第4区，在打开雾灯时显示“100％”，如图4-29所示，3s后自动变为“0％”，说明J519识别到雾灯电路状态异常，进行了切断。进行执行元件自诊断时雾灯不点亮，说明故障应在雾灯的执行部分，拔下雾灯插头检测在打开雾灯开关时插头处有12V工作预电压，且与J519中006组的控制电压信号同步消失。此时清除故障码，其后再次存储故障码，灯光警告灯同时报警，由此说明J519至雾灯的控制线路正常，故障可锁定在雾灯部分。在拆卸雾灯灯座时，发现很难转动，用较大的力拆下后发现雾灯泡已断路，而且灯座与雾灯壳的接触部分已烤变形。
图4-29 4区显示“100%”
分析：雾灯线束插脚未有松脱现象，说明雾灯座内部有虚接现象，从而引发雾灯工作过热。
排除：更换雾灯总成，故障排除。(www.xing528.com)
故障：2008款迈腾，倒车灯不亮。
检查：做自诊断测试时倒车灯正常亮起，可排除倒车灯执行电路存在故障。读取18组第4区倒车灯开关工作状态，显示“关闭”；读取06组第3区右侧倒车灯控制数据流，在倒档时显示“0％”。检测说明输入信号源有问题，当变速杆位于倒档位置时，信号源感知并向J519传递信号，J519识别到电压监测认为倒档接通。拔下插头测量开关的“15电”无电压（来自L2端子），检查发现熔丝SC24熔断，更换熔丝，插回插头发现倒车灯闪亮一下又熄灭。拆下倒档开关，测量开关自然状态时电阻为无穷大，下压触点3mm以上开关接通，直接在电路上连接开关按压3mm倒车灯点亮，由此说明倒车灯电路正常。
分析：经检查说明倒车灯开关安装位置有误差，进一步检查发现倒车灯开关错误安装了2mm的厚垫圈，如图4-30所示，询问车主得知此前该车在某汽修厂更换变速器油时为紧固需要而加装了垫圈。
图4-30 倒档开关错误安装垫圈
排除：去掉垫圈，适度涂上一层密封胶重新安装，倒车灯正常点亮。
786.模式不正确导致右前照灯故障
故障：大众CC，汽车行驶过程中灯光警告灯报警，仪表板提示右前照灯故障。
检查：用VAS5052检测自动垂直灯光控制单元存储故障码“02988，左侧/右侧驾驶转换启用，静态”，如图4-31所示。在前照灯自适应时，左、右前照灯灯光同时下降，开始同时向左偏，然后同时向右偏，之后左侧前照灯先于右侧前照灯回位。而正常情况应为：打开点火开关，开启前照灯，在前照灯进行自适应时，左右前照灯灯光同时下降后，左侧前照灯是向左偏，右侧前照灯是向右偏，然后同时回到原位。
分析：据检查情况判断该车的故障原因是误操作多功能转向盘设置，激活了旅行模式。将旅行模式取消后，该现象自动消失，说明是由于左/右驾驶模式激活所造成。旅行模式取消操作方法如下：进入多功能仪表板“设置”菜单，如果发现旅行模式选项已打对勾，点一下将对勾去掉就可以了。或者使用VAS5052进行匹配：匹配12-通道2-将“1”改为“0”。
排除：按照上述方法进行操作，故障排除。
图4-31 存储故障码“02988”
787.灯座故障导致左侧制动灯/尾灯不亮
故障：大众CC，灯光警告灯报警，左侧制动灯/尾灯的外侧灯不亮，内侧灯偶尔也不亮。
检查：检测09中央电气控制单元，存储2个故障码“00984，左侧尾灯M4电路电气故障；00987，左侧尾灯M9电路电气故障”。拆下左侧尾灯发现外侧的制动灯/尾灯灯泡已烧坏，灯泡为原厂规格灯泡（TOSHIBA12V/16W），测量左尾灯4号脚和1号脚之间电压，打开尾灯时为3.26V，制动时为12V（当两个制动灯/尾灯灯泡同时不亮时，打开示宽灯电压从5V变0.65V，此时J519起动自动切断功能），检测说明尾灯电路控制正常。检查内侧制动灯/尾灯灯泡，发现灯泡插脚与灯座间隙有松脱感，稍施加外力灯泡便会点亮。受两个制动灯/尾灯灯泡的过热影响，灯泡座的固定部分（与尾灯一体）已出现局部焦化变形，因此致使灯泡不能正确插入灯座。测量灯座的正极供电正常，测量灯泡搭铁线如图4-32所示，电阻为1.5Ω，标准值应是0.5Ω以下。
分析：检测至此，说明该车故障为灯泡及灯座过热引发尾灯罩的变形损坏，造成灯泡及灯座过热的原因有：①制动灯/尾灯灯座插脚簧片接触不良。②灯座接线板内部搭铁电阻大。③灯泡的实际功率大于标称值。另外灯座固定装置的材质耐热性差和离灯座距离相对较近，也是导致尾灯壳体变形的直接原因。
排除：更换左尾灯灯座，故障排除。
图4-32 测量灯泡搭铁线电阻
（5）刮水器、风窗清洗器故障案例
788.贴太阳膜导致雨水感应失效
故障：2008款迈腾，打开刮水器间歇档位，雨水感应失效。
检查：读取09中央电器控制单元08组2区，显示雨量传感数值能正常变化，但与正常比较变化慢。观察前风窗雨水感应区域较正常车有些模糊，经了解得知车主刚贴过前风窗太阳膜。
分析：由于贴膜时防水措施不到位，使贴膜水进入光强和雨量识别传感器，并逐步形成水膜，破坏了光强和雨量传感器的正常通光性能，造成光强和雨量信号大量衰减，使雨量传感器灵敏度降低，但不存储故障码。
排除：更换光强和雨量识别传感器，故障排除。
789.雨量传感器故障导致间歇档位失效
故障：2008款迈腾，刮水器间歇档位工作失效。
检查：将刮水器开关置于间歇档位，刮水器有低速档位起动动作，此时进行洒水试验（模拟下雨）时，间歇档位刮水器不转动。检测网关无故障码存储，读取地址16转向盘控制单元01组第4区前刮水器开关操作状态，根据开关位置不同，此区会显示“开关（点动）、未操作、分级间歇运行、1档、2档”。测量16-08-01第4区，显示“分级间歇运行”，说明刮水器间歇档位信号正常。读取地址09中央电器控制单元08组第1区亮度传感数据流，第2区雨量传感数据。测量09-08-08第2区为“1”或“2”，说明J519能接收到来自雨量传感器的信号。
许多控制单元功能失调后需要对功能元件再激活，使用VAS5052A进入故障引导功能，尝试用故障引导进行开关功能激活测试。测量及操作转向柱间歇功能开关时，刮水器间歇档位的各分级状态（1级至4级）都能被正常识别，功能测试，显示刮水器开关E22正常。尽管测试开关功能正常，但间歇档位不工作。刮水器电动机由LIN线控制，测量间歇档位不工作时波形如图4-33所示，在故障状态没有输出低速档的短时工作信号如图4-34所示。
图4-33 间歇档位不工作时波形
图4-34 未输出低速档的短时工作信号
分析：以上检查结果可以排除刮水器电动机执行机构存在故障，但说明LIN线控制信号失准，因此还需校验雨量传感信号。对正常车进行洒水试验，间歇档位雨量传感信号为5或6，而该车为1或2，说明传感器失准，进而引发LIN线控制失准。
排除：更换雨量传感器，故障排除。
790.卸荷继电器损坏导致喷水电动机不工作
故障：2010款迈腾，喷水器电动机不工作，而刮水器电动机各档工作正常。
检查：经检查发现喷水电动机执行元件线束两脚插头连接T2c/1连接正常，用试灯接在插头的两脚检测T2c/1插头在开启喷水档位时试灯不亮，说明喷水电动机V5没有得到供电或搭铁。借助电源用试灯测试搭铁线T2c/2试灯亮起，从而排除J519、J527及其电路存在控制故障。测试供电脚T2c1/1试灯不亮，说明喷水电动机V5没有供电，检查喷水电动机V5的供电熔丝S42良好，但用试灯测试发现没有供电。阅读电路图得知，S42电源由卸荷继电器控制，拆下卸荷继电器，试灯测试线束“30电”脚点亮，短接“30电”与“75电”，开启喷水器工作正常。
分析：测试结果说明卸荷继电器J59损坏。
排除：更换卸荷继电器J59，故障排除。
791.刮水电动机故障导致各档位不工作
故障：2009款迈腾，刮水电动机各档位皆不工作，喷水电动机工作正常。
检查：检测网关无故障码存储，检查刮水电动机熔丝无熔断。读取08-24组第1区刮水器开关位置状态，操作刮水器各档位，测量08-24组第1区识别刮水器各档位正常，说明J519能正常接收刮水器开关的操作信号。测量08-16组第3区前刮水器启动控制信息，08-16组第3区在操作任一档位时，皆以“关闭”和“接通”交替显示，如图4-35所示。说明刮水器电动机内部电路故障，使J519识别到不正确的信号反馈而产生异常控制信号。
分析：更换刮水电动机，测量LIN信号显示正常，关闭点火开关一定时间后，电压变为12V。此后，再监控08-16组3区数据流，刮水器开关处在低、高速档位时始终显示为“接通”，可见间歇档位的工作取决于是否符合工作条件。
排除：更换刮水电动机，故障排除。
图4-35 “关闭”和“接通”交替显示
（6）附属电器故障案例
792.点烟器故障导致熔丝熔断
故障：大众CC，按下点烟器，不能自动弹出，用手拔出后不热。
检查：经检查发现点烟器熔丝SC41熔断，更换熔丝，测量点烟器座正极电压为12V，对搭铁电阻为无穷大，属于正常。测量点烟器金属壳搭铁正常，冷态电热丝电阻2.8Ω，属于标准电阻值。按下点烟器，加热后能弹出，但看到电热丝不发红，如图4-36所示。测量点烟器加热电流在10A左右，数值过大，说明电热丝热态时存在短路故障。又按下两次点烟器，发现SC41熔丝再次熔断。
图4-36 电热丝不发红
分析：点烟器金属壳为负极，金属中心点为正极，电热丝接在金属壳和中心点之间。将点烟器压入底座，中心点与汽车内置的铜片结合，形成电流回路，电热丝发热，直至烧红达到点燃香烟的温度。因为点烟器入口是锥形，该材料具有热膨胀性能，加热后入口变大，点烟器就会弹出来。
排除：更换点烟器，测量加热电流在6～7A之间，属于正常，故障排除。
793.编码不正确导致倒车影像不显示
故障：大众CC，挂入倒档，倒车影像不显示，驻车辅助影像可正常显示。
检查：用VAS5052A检测地址6C倒车影像控制单元存储故障码“01043，控制单元软件版本错误”，该故障码无法清除。读取地址6C数据块，后视摄像机在挂入倒档时状态始终显示“3”（“0”切断、“1”CAN激活、“2”初始化、“3”系统停用、“4”系统启用、“5”系统停止），说明该车摄像机始终处于停用状态。检查倒车影像系统的软件版本及编码，均无异常，检查驻车辅助影像如图4-37所示，看到汽车模型外观与大众CC有所不同，尾部并非大众CC的流线型设计。
分析：大众CC高配置轿车采用倒车影像系统，控制单元通过信息娱乐总线交换信息，当与之相关的信息，如转向信号或车速信号初始值改变、更换发动机或转向机控制单元，倒车影像会自动设置为默认状态，此时在6C控制单元中存储故障码“01043，控制单元软件版本错误”。由于存储故障码，倒车影像将被强行关闭，挂倒档时倒车影像不显示。
排除：进入网关如图4-38所示，先取消再登记，使网关重新识别倒车影响控制单元，具体方法如下：19网关-007编码-6C后视摄像机-VW-其他-左侧驾驶车辆-4门-在车辆系统中执行编码-完成。此时驻车辅助影像显示的汽车模型为CC，故障码变为偶发可以清除，故障排除。
图4-37 驻车辅助影像
图4-38 进入网关控制单元
794.运输模式开启导致收音机不工作
故障：2008款迈腾，收音机无法开启、顶灯不亮。
检查：用VAS5051进入19-08-002第2区显示激活，说明运输模式开启。
分析：运输模式的作用是为了避免车辆在长途运输或存储过程中，由于车辆用电器频繁工作使蓄电池电量过度消耗，运输模式是通过关闭车辆的一些功能来实现此作用的。
排除：用VAS5051关闭运输模式，故障排除。
说明：部分迈腾简配车型，取消了收音机总线通信功能，如果在网关内选择无线电选项，则存储故障码“无线电无通信”，此类收音机密码如丢失可通过其他车输入识别码查询。此外收音机的编码要与该车配置相符，此类车型与其他车型的主要区别在于是否配置了后门扬声器，如出现编码故障，应用功能导航进行重新编码。
795.传感器损坏导致前部雷达不正常
故障：2008款迈腾，前部雷达出现故障，按下开关发出“嘀”的一声后，连续出现高频“嘀、嘀”叫声，开关不闪烁。
检查：检查76驻车辅助控制单元中无故障码存储，读取02组3区显示34cm，如图4-39所示。
分析：故障发生时前保险杠前部无任何障碍物，前部雷达理论上的探测范围值应为255cm，由此说明前保险杠右中传感器感应失准，从而引发频叫。
排除：更换传感器，故障排除。
说明：倒车雷达经常出现故障码，如断开蜂鸣器，系统产生相应故障码“01543，后部驻车辅助蜂鸣器H15断路/对搭铁短路”。此时连续声响且闪烁，显示组2的各传感器显示数值不变，驻车辅助控制单元进入应急状态。
图4-39 02组3区显示34cm
796.传感器插头未连接导致倒车雷达失效
故障：2008款迈腾，挂倒挡有提示音，但前、后雷达提示功能皆失效。
检查：挂倒挡有提示音，说明倒车信号正常，查询数据流04组倒挡识别信号，在挂倒挡时，41倒挡识别为反向，43静音状态为关闭，也可证明倒车信号正常。检测76驻车辅助装置，存储故障码“右后中央驻车辅助传感器G205断路/对搭铁短路”。查询08-01组后部驻车辅助传感器监控距离为255cm不变，说明前、后障碍物均不被识别。查询05组辅助报警蜂鸣器匹配正确，查询06组第3区，右后中央驻车辅助传感器G205的振荡时间为0，其他传感器为1ms左右，说明控制单元未识别右后中央驻车辅助传感器G205。拆下后保险杠，发现右后中央传感器G205插头未连接。
分析：当传感器损坏或线路故障时，驻车辅助控制单元识别为故障从而启用应急模式，由此中止倒车提示功能。
排除：插牢插头，故障排除。
797.插头虚接导致倒车雷达失效
故障：2008款迈腾，倒车提示功能失效，按下P位开关后，P位开关闪亮报警。
检查：检测76地址驻车辅助装置控制单元（备件号3CD919283，软件编码0001014）存储故障码“01543，驻车辅助报警蜂鸣器H15对正极短路/断路”，查阅电路图如图4-40所示，检查驻车辅助控制单元J446的插头，发现T16/2插脚和T16/10插脚有虚连现象。
分析：因后部驻车辅助报警蜂鸣器H15电线断路，导致倒车雷达不工作。
排除：处理插头，故障排除。
图4-40 后部驻车辅助蜂鸣器电路图
J446—驻车辅助控制单元 H15—驻车辅助报警蜂鸣器 T16—连接J446的16脚插头
798.编码不正确导致倒车雷达失效
故障：2008款迈腾，驻车辅助控制单元进水，倒车雷达功能失效。
检查：诊断仪无法进入倒车雷达控制单元，更换倒车雷达控制单元，检测存储故障码“01315，变速器控制单元（TCM）无信号/通信”。检查网关倒车雷达的通信正常，说明配置不匹配，应用功能导航进行重新编码。通过功能引导读到编码配置，测量该车备件编码初始状态为自动变速器的豪华轿车，而实际本车为手动变速器基本型。
分析：网关中有关倒车辅助的识别化选择，如选择倒车2系统，系统将识别到无自动泊车控制而存储故障码。
排除：根据车辆实际配置选择编码，如图4-41所示，故障码自行清除，故障排除。
图4-41 根据车辆实际配置选择编码
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