（1）电源系统故障案例
638.蓄电池自身故障导致亏电
故障：2006款捷达GIF，车主反映两天充一次电，早晨起动车辆，起动机转速低，有时用人推车才能起动，关闭发动机后可以正常起动。
检查：测量发电机充电电压，发动机怠速时测量为13.9～14V，踩下加速踏板提高转速时测量为14～14.5V，测量结果表明发电机输出电压正常。检查蓄电池接线柱无腐蚀迹象，检查发电机、起动机、蓄电池之间的接线，也无松动现象。关闭点火开关，测量静态漏电电流非常小，验证为正常。
分析：发电机发电正常而隔一夜起动机转速低，是蓄电池电量不足的表现，一般造成此故障的原因：①电路有漏电现象。②蓄电池有问题，容量下降或自行放电。
排除：经测量第一个故障原因不存在，因此可以判断是蓄电池有问题，用蓄电池检测仪测量验证蓄电池已损坏，更换蓄电池，故障排除。
639.车辆保养不当导致蓄电池损坏
故障：2003款捷达GIX，起动机运转无力，发动机不能起动。
检查：该车装用的是普通铅酸蓄电池，电解液液面低，且露出极板，并且极板表面有一层白粉，证明有硫化现象发生。使用高率放电计V.A.Gl498连接蓄电池两极柱，以110A的电流放电5～10s，正常时蓄电池端电压读数应在9.6V以上，测得此蓄电池电压为5.5V，说明电量严重不足。
分析：询问车主得知，蓄电池液面降低后曾及时补加过硫酸液，但液面很快又降低，经多次补加，便出现了上述故障。由此可见，蓄电池损坏是保养不当造成，充电时电解液中的水会有少量消耗，一般补加蒸馏水或专用补充液，如补加硫酸液会导致电解液密度过高，加速极板硫化。极板硫化又使电解液过早出现沸腾，加快了电解液的消耗，这种恶性循环使蓄电池损坏。
排除：更换蓄电池，故障排除。
640.电缆夹松动导致收放机自行关机
故障：2006款捷达GIF，踩下制动踏板或打开前照灯时，收放机自行关机。
检查：将所有集中搭铁线进行紧固，故障依旧，打开发动机舱盖，掀开蓄电池保护罩，发现负极电缆夹与桩头连接松动。
分析：如果供电回路虚接，当电负荷增加时，虚接之处会引起大的电压降，造成供电电压降低，一些电器例如收音机具有低电压保护功能，电压低于下限值将自行关闭。引起供电回路虚接的主要原因有：①搭铁线螺栓松动或接触表面有油漆、锈蚀等。②蓄电池电缆夹松动。③插头虚接，造成供电电压不稳或忽有忽无。
排除：紧固蓄电池负极电缆夹，故障排除。
641.电刷磨损导致发电机输出电压低
故障：2006款捷达CIF，连续几天早晨，起动机不转或转动无力。
检查：经检查发现起动电路和起动机正常，当点火开关拧至起动档，可听到电磁开关的“嗒、嗒”声，说明蓄电池严重亏电。将一个电量充足的蓄电池与本车蓄电池并联，起动机工作正常。由此判断问题出自蓄电池，可能原因一是蓄电池自身存在故障，二是发电机对蓄电池充电不足。测量怠速时发电机输出电压为13V，低于正常值。检查发电机传动带磨损不严重，传动带张紧力正常，拆检发电机发现电刷严重磨损。
分析：由于电刷过短，电刷对滑环压力减小，影响了励磁电流，从而造成发电机输出电压降低。
排除：更换两个电刷，测量怠速时发电机输出电压为13.9V，故障排除。
642.充电警告灯断路导致无励磁电流
故障：2003款捷达GIX，点火开关置于“ON”位，充电警告灯不亮，由于蓄电池亏电导致起动机转速过低，无法起动发动机。
检查：点火开关置于“ON”位，用万用表测量发电机D＋接柱，电压读数为0V。拆下发电机D＋接柱的蓝色电线直接搭铁，点火开关置于“ON”位，充电警告灯仍不亮。测量说明充电警告灯回路断路，发电机励磁线圈因为得不到初始的他励电流，所以导致发电机不发电。拆下继电器盒，测量A2插头1号端子电压为0V，测量U2插头4号端子电压为12V。
分析：根据测量结果和电路图的连接情况，判断该车故障点为继电器盒内的W线断路。
排除：更换继电器盒，故障排除。
643.仪表板故障导致励磁电流减小
故障：2003款捷达GIX，蓄电池亏电导致起动机转速过低，无法起动发动机。
检查：点火开关置于“ON”位，充电警告灯不亮，拆下发电机D＋接柱的蓝色电线直接搭铁，点火开关置于“ON”位，充电警告灯仍不亮，将万用表的两个表笔分别接触蓝色电线和搭铁，测得电流为14mA。
分析：充电警告灯是一只发光二极管，因为二极管最大正向电流很小，不足以提供发电机所需的他励电流，所以在发光二极管两端并联了大功率电阻。发光二极管串联限流电阻的目的是保护发光二极管不过载。串、并联电路的等效电阻为60～80Ω，当并联电阻断路时会使励磁电流减小，导致发电机励磁绕组不能得到正常的他励电流。
排除：更换组合仪表的电路板，故障排除。
644.电压调节器故障导致不发电
故障：2003款捷达CIX，点火开关置于“ON”位，充电警告灯不亮。
检查：从发电机D＋接柱上拆下蓝色电线并将之搭铁，充电警告灯亮，引一条电源线直接接触D＋接柱，没有火花出现。
分析：通过以上试验说明充电警告灯电路正常，发电机电压调节器、电刷或励磁绕组存在故障。拆下发电机，检查电刷与集电环正常，测量励磁线圈电阻正常。
排除：更换电压调节器，故障排除。
645.电压调节器故障导致3个部件损坏
故障：2003款捷达GIX，汽车高速行驶时发动机突然熄火，再次起动起动机不能正常运转。
检查：检查时闻到蓄电池有硫酸味，发电机有焦糊味。测量蓄电池显示应报废，更换蓄电池与发电机，起动机转动但不能起动，检查无高压火。
分析：首先是电压调节器失效，发电机输出电压得不到控制而升高，蓄电池因大电流充电导致电解液大量蒸发，发电机因过载而烧毁，点火放大器因电压过高而发热损坏。
排除：更换点火放大器后测量发电机输出电压14.1V为正常，故障排除。
646.电线折断导致蓄电池亏电
故障：2003款捷达GIX，蓄电池亏电。
检查：发动机怠速，测量发电机B＋接线柱电压为13.98V，测量蓄电池正极柱电压为12.1V，检查发现连接到B＋的导线铜丝大多数已折断，只有几根相连。
分析：由于导线断股，造成导线电阻增大，电压降增加，造成蓄电池充电不足。
排除：对折断铜丝锡焊，故障排除。
647.熔丝裂纹导致不充电
故障：2003款捷达GIX，车主反映蓄电池经常亏电，四天内更换过两次蓄电池。
检查：测量发动机怠速时输出电压为13.0V，加速时输出电压为14.2V，打开蓄电池正极柱熔丝盒，发现充电电路110A熔丝的铝片有一个细小裂痕。
分析：由于充电熔丝有裂纹，导致充电电流中断，造成蓄电池无法充电。
排除：更换110A熔丝，故障排除。
648.定子绕组断路导致输出电压低
故障：捷达GI，蓄电池总是亏电，发动机怠速或低速运转时，充电警告灯暗淡发光，转速提高后，充电警告灯熄灭。
检查：测量发动机怠速时发电机B＋端子电压为12.4V，说明发电机输出电压低，拆检发电机，电刷正常，测量励磁绕组电阻正常，测量定子绕组的一相绕组对公共端电阻无穷大。
分析：当定子三相绕组的一相断路后，发电机D＋端子输出电压下降，发动机低转速运行时，发电机输出电压低，不能实现磁场自励，此时充电警告灯点亮报警。
排除：更换发电机，故障排除。
649.二极管击穿导致警告灯报警
故障：2003款捷达CIX，汽车行驶过程中机油压力警告灯、冷却液温度警告灯和充电警告灯同时报警。
检查：检查时发现蓄电池亏电，测量发电机输出电压与起动前的蓄电池电压几乎相同。拆下发电机的D＋线和B＋线，起动发动机，以上3个警告灯不再报警。
分析：根据经验当发电机输出电流脉动过大时，会使警告灯和仪表显示不正常，以上检查证明3个警告灯同时报警，与发电机故障有关。
排除：拆解发电机，测量时发现一只反相二极管被击穿，更换发电机，故障排除。
（2）起动系统故障案例
650.搭铁线不良导致起动机转速低
故障：2008款捷达GIF，起动机转速低而无法起动。
检查：车主反映该车曾出现过加速矬车、排气管放炮的故障现象，同时冷却液温度警告灯和机油压力警告灯报警，且没有规律性，关闭发动机再起动，恢复正常。测量蓄电池空载电压为12.2V，起动电压为12V。
分析：造成起动机转速低的主要原因：①蓄电池电量不足。②起动机故障。③起动机电源线或搭铁线导电不良。检查时发现蓄电池、起动机无故障，考虑两个警告灯同时报警反应的并不是真实情况，查找第3个原因，发现蓄电池负极电缆接至发动机后端的螺栓松动，用手就能拧下来。
排除：紧固螺栓，故障排除。
651.驱动拨叉损坏导致不起动
故障：2008款捷达GIF，起动机转动，发动机曲轴不转。
检查：测量起动机主供电和电磁开关供电均正常，由此判断是起动机存在故障，拆检起动机发现线圈壳体前部有破裂迹象，进一步检查认为是内部受力所致。检查发现由于驱动叉磨损，使电磁开关线圈通电时无法驱动单向离合器移动。测量吸拉线圈、保持线圈的电阻均正常，检查单向离合器正常，测量转子线圈无匝间断路/短路。
分析：单向离合器由于失去定位，不断与驱动壳体碰撞，致使驱动壳体开裂，如图4-1所示。
排除：更换驱动拨叉及驱动壳体，故障排除。
图4-1 驱动壳体开裂
652.铜套磨损导致小齿轮不回位
故障：2006款捷达GIF，发动机起动后，起动机小齿轮不回位，并发出小齿轮继续啮合的异响，有时起动机打滑空转。
检查：拆下起动机，检查飞轮齿圈和小齿轮未见异常。
分析：起动机小齿轮不回位的主要原因：①飞轮齿圈或小齿轮的轮齿损坏。②起动机损坏。③单向离合器的铜套过度磨损，使小齿轮与齿圈卡住。
排除：前两个原因不存在，检查时发现单向离合器的铜套磨损严重，加工一个铜套进行更换，故障排除。
653.电刷磨损导致起动机不工作
故障：2006款捷达GIF，车主反映近几天起动机转速低或者不转。
检查：点火开关置于“ST”档，起动机无反应。测量起动机电磁开关插头对搭铁电压，即黑/红线对搭铁电压为12.5V，说明“50”电没问题，检查起动机正极电缆线和搭铁线连接良好。
分析：造成起动机不转动的主要原因：①蓄电池电量不足。②点火开关的“ST”触点接触不良。③起动机正极电源线导电不良。④起动机搭铁线导电不良。⑤起动机故障。
排除：经分析前4项无问题，拆下起动机，测量电磁开关线圈、电枢线圈没问题，发现电刷磨损严重，更换电刷后故障排除。
654.铜套磨损导致转子“扫膛”
故障：2006款捷达GIF，起动机转动噪声大。
检查：拆检起动机，发现转子铁心有磨损痕迹，经分析是转子与定子磁铁碰撞所致。
分析：由于起动机铜套轴承磨损，导致转子“扫膛”现象。
排除：更换起动机，故障排除。
（3）组合仪表故障案例
655.蓄电池搭铁线不良导致冷却液温度指示“假高”
故障：2003款捷达GIX，汽车行驶过程中冷却液温度表指示130℃。
检查：用VAS5051读取数据流，冷却液温度为102℃，在正常范围内，说明冷却液温度表指示异常。读取发动机控制单元数据流，显示电压值10.3V，说明供电电压异常。当散热风扇转动时，蓄电池后面的搭铁接线片过热。
分析：由于搭铁线接触电阻过大，引起仪表等电器工作异常，出现冷却液温度“假高”现象。
排除：处理搭铁线，故障排除。
656.变速器搭铁线不良导致冷却液温度失准
故障：2003款捷达GIX，冷却液温度表指示偏高，起动机有时转速低。
检查：发动机起动1min后，冷却液温度表指示100℃，而实际冷却液温度不可能在短时间升至这样高，打开前照灯或打开空调冷却液温度高达130℃，用诊断仪读取数据流，冷却液温度为97℃。测量发电机B＋接线柱与车身间电压为13.6V，测量蓄电池两极柱间电压为12.5V。
分析：测量结果说明蓄电池负极电缆夹或搭铁线的接触电阻过大，蓄电池充电不足，从而导致冷却液温度信号不稳定。
排除：检查发现蓄电池负极连接变速器的搭铁点有油漆，拆下搭铁线，将油漆打磨干净，故障排除。
657.气缸盖搭铁线不良导致冷却液温度失准
故障：2003款捷达CIX，冷却液温度表指示130℃。
检查：冷却液温度表显示130℃，蒸气和水未从储水罐中喷出，实际检查时感觉冷却液温度并非过高，检测发动机控制单元无故障码储存，读取数据流冷却液温度为105℃，说明仪表显示与实际温度有误差，经检查发现气缸盖搭铁线松动。
分析：读取数据流，对比控制单元与冷却液温度表的两个温度是否一致，如果误差大说明是搭铁线接触不良所致。
排除：处理搭铁线，故障排除。
658.插头松动导致冷却液温度表指示“假低”
故障：2003款捷达CIX，冷却液温度表读数低于实际冷却液温度，当发动机运转很长时间感觉冷却液温度应该很高时，冷却液温度表指针却指到左边的第1条刻度线。
检查：用变阻器代替冷却液温度表传感器，参照维修手册中传感器的正常电阻范围值调整变阻器，发现冷却液温度表读数仍低于实际值。对冷却液温度表电路进行检查，发现冷却液温度表与传感器之间的一个插头松动。
分析：插头接触不良引起接触电阻过大，造成冷却液温度表传感器阻值增加，因为传感器是负温度系数的热敏电阻，这就意味着冷却液温度表会指示温度偏低。
排除：处理插头，冷却液温度表指示正常。
659.电路故障导致冷却液温度警告灯报警
故障：捷达GTX，冷却液温度警告灯断续报警，汽车在颠簸路面行驶时报警频繁。
检查：怀疑冷却液温度传感器导线存在偶发搭铁现象，将线束剥开，发现有两根线由于外皮受损而短路。
分析：冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻，如果冷却液温度信号线搭铁，意味着冷却液温度非常高，故使冷却液警告灯报警。
排除：将两根绝缘磨破的导线用胶布包好，故障排除。
660.燃油表损坏导致指针在零位
故障：2004款捷达GIX，燃油箱加满汽油，燃油表指针总在零位。
检查：捷达GIX车型的燃油指示系统主要由稳压器、燃油表、燃油传感器和电路组成，根据电路图查找故障原因，首先拔下燃油传感器插头，打开点火开关，测量紫/黑线供电电压为0V，表明传感器无工作电流。打开点火开关，测量继电器盒M插头中紫/黑线对地电压为0V，测量U形插头蓝色线对地电压为0V，测量仪表28脚插头的7号脚蓝色线至U形插头蓝色线间电阻为0.3Ω，以上测量未发现异常。检查至此判断燃油表存在故障，从组合仪表中拆下燃油表，测量线圈电阻发现断路。
分析：由于燃油表线圈断路，导致指针得不到电磁力而不能摆动。
排除：更换燃油表，故障排除。
661.稳压器损坏导致燃油表失准
故障：2004款捷达GIX，汽车行驶过程中燃油量指示突然升高，关闭发动机后燃油量指示明显降低。
检查：根据电磁式燃油表的工作原理，如果油位指示不在最高或最低位时，可排除传感器电路断路/短路故障。另外，燃油指针没有异常摆动现象，说明不是传感器接触不良引起失准。
分析：测量仪表板内集成电子稳压器，正常状态下，1号脚为电源输入12V，3号脚为仪表提供9V稳压电源，测量此车1脚和3脚发现电压相同，说明集成电子稳压器损坏。
排除：更换仪表总成，故障排除。
662.传感器故障导致燃油表失准
故障：捷达GTX，普通组合仪表，燃油箱加满汽油，燃油表指针仅指示1/2稍多一点。
检查：拔下燃油泵电动机和油位传感器的插头，取出燃油泵与油位传感器，发现传感器电阻表面有一层遮盖物。
分析：由于遮盖物存在使传感器电阻与滑片接触不良。
排除：用酒精清洗电阻表面和滑片，故障排除。
663.搭铁线问题导致燃油表失准
故障：2008款捷达CIF，电子组合仪表，燃油警告灯报警后汽车行驶十几公里后发动机熄火，此时燃油箱没油了，这就意味着燃油表指示失准。
检查：检测仪表控制单元存储故障码“00771，燃油表传感器G断路/对正极短路，偶然”，拔下燃油表传感器插头，指针能回零位。拆下燃油泵，检查传感器局部有黑色杂质，打开点火开关，用手摇动油浮子，观察燃油表指针指示情况，根据指针指向油面不同的位置，对比测量传感器电阻，具体数值见表4-1，对比表中各项数值发现与正常车基本一致，说明仪表和传感器电路无故障。测量仪表插头2号脚电压在0.26V左右变化，属于正常，测量3号脚搭铁电阻为5Ω，清洁搭铁点，测量搭铁电阻为0.22Ω。
表4-1 燃油表指针位置与传感器电阻对比测量表
分析：依据燃油表的工作原理，对应浮子联动的滑动电阻采集油量数据，如果传感器搭铁不良或汽油油质不良（影响滑动电阻接触），会导致油量传感器输出信号超差。
排除：在油箱内加入7L燃油，做燃油储量自适应17-10-30，将车交给车主跟踪一周后确认故障排除。
664.搭铁线不良导致燃油表指针乱摆
故障：捷达CI，当打开、关闭前照灯或空调时，燃油表指针乱摆。
检查：打开点火开关或发动机起动后，燃油表工作正常，但是打开较大电器时，会出现燃油表指针乱摆现象。
分析：由故障现象判断故障原因如下：①供电正极不正常。②搭铁不良。
排除：测量供电正常，给汽油表传感器跨接1根搭铁线到蓄电池负极，发现上述故障消失，经检查发现蓄电池下方的搭铁线松动，将其紧固后故障排除。
665.导线短路导致燃油表不工作
故障：2003款捷达GIX，燃油表不工作，其他仪表正常，后雾灯不亮。
检查：阅读电路图发现燃油表与后雾灯无共用电路，进一步检查发现后雾灯熔丝熔断，更换熔丝后熔丝再次熔断，说明雾灯正极线与搭铁短路。测量后组合灯座及灯泡无短路，测量熔丝盒到后雾灯之间的导线对搭铁短路，最后发现左A柱有一螺钉扎进车身后部线束，其中有后雾灯与燃油表传感器的导线。
分析：该车改装自动天线时加装的螺钉使线路正极对搭铁短路。(www.xing528.com)
排除：修理线束，故障排除。
666.熔丝S21烧断导致仪表不回零位
故障：2003款捷达GIX，关闭点火开关，仪表板上的发动机转速表、冷却液温度指示表和燃油指示表指针不回零位。
检查：依据电路图进行检查，发现S21号熔丝熔断。
分析：S21熔断后，导致仪表板上3个仪表指针出现不回零位的现象。
排除：更换S21号熔丝，故障排除。
667.转速表集成电路工作不稳定导致转速表失准
故障：2005款捷达CIF，转速表指示异常，发动机怠速时，转速表指示3000ｒ/min。
检查：经检查未发现线路问题。
分析：初步判断是转速表集成电路工作不稳定造成此故障现象的发生。
排除：更换转速表，故障排除。
668.电磁干扰导致机油警告灯报警
故障：2003款捷达CIX，ATK型发动机，汽车行驶过程中机油警告灯不定期闪烁2至3次。
检查：测量发现机油压力在规定范围内，路试时未发现故障现象。车主反映打开空调时机油警告灯报警，于是试车中人为反复打开空调，测量到机油警告灯闪烁的同时散热器风扇转速忽高忽低。
分析：散热器风扇电动机高速转动的条件是制冷系统高压开关闭合，由此说明高压开关压力信号不稳定，由于散热器风扇频繁起动，导致仪表电路受到干扰从而引起机油警告灯报警。
排除：更换制冷高压开关，试车时故障排除。
669.线束故障导致机油警告灯报警
故障：2003款捷达GIX，汽车行驶过程中打开空调，当散热器风扇开始高速转动或结束时，偶发机油警告灯闪烁。
检查：原地不开空调进行试验未发生故障现象，测量机油压力和机油压力传感器均正常，怀疑是组合仪表损坏，试着更换但故障没有排除。
分析：由于是偶发故障，所以怀疑是机油警告灯电路存在故障。
排除：更换发动机线束，故障排除。
（4）照明及信号装置故障案例
670.灯座故障导致灯光发散
故障：2005款捷达CIF，左前照灯远、近光光线发散，无光束中心。
检查：经检查发现左前照灯泡卡子一侧断开。
分析：造成该车故障的原因是远光灯丝未在焦点位置。
排除：安装灯泡，固定卡子，如图4-2所示，故障排除。
图4-2 固定灯泡卡子
671.照明开关故障导致卸荷线常供电
故障：2003款捷达GIX，早上起动车辆，打开点火开关仪表灯不亮，蓄电池电量耗尽。
检查：救援来到现场后，维修人员发现A/C开关在打开位置，借助其他车辆的蓄电池将故障车起动，测量发电机输出电压正常。充足电后，关闭发动机，拆下蓄电池电缆夹测量漏电流为10mA，属于正常。在没有打开点火开关的情况下，打开空调开关，发现压缩机电磁离合器竟然吸合，而且散热器风扇转动。
分析：通过测量发动机输出电压和蓄电池漏电流，说明电源系统没有问题，对于出现关闭点火开关仍能打开空调的现象，阅读电路图发现可能造成上述故障的主要原因：①卸荷继电器损坏导致X线常通电。②灯光照明开关故障也能导致X线常通电。
排除：检查卸荷继电器正常，更换灯光照明开关，故障排除。
故障：2003款捷达CIX，打开示宽灯，近光灯同时亮。
检查：测量灯光照明开关，发现开关无故障，拆下配线盒，目视观察没问题。将配线盒重新装上，对前照灯线束进行电压测量，发现打开示宽灯后，前照灯电线有电压，前照灯开关线束完好。
分析：经检查判断故障点在继电器盒。
排除：更换继电器盒，故障排除。
673.组合仪表故障导致亮度调节电阻烧毁
故障：2003款捷达GIX，打开灯光开关的示宽灯开关，前后示宽灯正常，仪表照明灯不亮。
检查：经检查发现仪表照明灯亮度调节电阻烧损，测量灯光照明开关插头58b无正电。
分析：从检测情况分析故障点是某个仪表照明灯线对搭铁短路，电流过大使得调节电阻烧损，拔下仪表板插头，发现搭铁短路点，对其进行绝缘处理。
排除：更换组合仪表，故障排除。
674.导线绝缘损坏导致S25烧断
故障：2009款捷达前卫，S25号示宽灯熔丝经常烧断。
检查：试验时开、关左前车门时S25熔断频次高，检查铰链处线束，发现距铰链5cm的示宽灯导线与前门固定架接触，经常摩擦导致绝缘皮破损，如图4-3所示。
分析：开、关左前车门时，示宽灯导线随着移动，偶发搭铁导致熔丝烧断。
排除：对破损线束进行绝缘处理，故障排除。
图4-3 示宽灯导线绝缘皮破损
675.右转向灯继电器损坏导致右侧转向灯不亮
故障：2011款捷达CIF，打开紧急报警灯或右转向灯后，右侧转向灯均不亮。
检查：该车安装了J519（E-BOX）控制单元，拆下驾驶人侧仪表板下护板，拆下带熔丝盒的J519控制单元，拔下全部插接器，取下控制单元。查询原厂电路图得知，右前转向灯插接器为P6/3脚，右后转向灯为P7/3脚，用万用表电流20A档，表笔一端接＋12V电源，另一端分别接两脚，右前、右后转向灯正常点亮，电流值在正常范围内，说明右侧转向灯及电路正常。
分析：由检查情况可判定J519控制单元损坏，拆开控制单元，看到左、右转向灯继电器如图4-4所示。测量两只转向灯继电器线圈的阻值均为320Ω，在正常范围内，于是怀疑是触点烧蚀。如果更换J519费用较高，应车主要求决定更换右转向灯继电器。
排除：用恒温防静电烙铁焊开该继电器，在J519后盖上打4个孔，将该继电器的4个脚引出，连接一只53号继电器，恢复J519的外壳，重新连接好各个插接器，试验时右侧转向灯正常，故障排除。
图4-4 左、右转向灯继电器
676.回位销折断导致转向灯开关不回位
故障：2003款捷达GIX，打开转向灯开关，汽车转弯后回正转向盘，转向灯开关不能自动回位。
检查：拆下转向盘，发现转向灯开关的回位销折断并且脱落，询问车主得知，以前该车曾更换过转向灯开关，随后转向灯开关就不能自动回位了。
分析：此前拆卸存放转向盘，因不注意将回位销折断。如果拆下转向盘，将其正面朝下存放就不会碰坏回位销。
排除：更换转向灯开关，故障排除。
677.转向灯座短路导致熔丝熔断
故障：2003款捷达GIX，向左或向右打开转向灯开关时，转向灯均不亮。
检查：经检查发现转向灯熔丝烧断，更换熔丝后转向灯正常，但是打开、关闭几次转向灯开关后熔丝又烧断。
分析：目视检查能看到的线束未见异常，没有发现绝缘层损坏之处，由此怀疑左前转向灯灯座有问题。
排除：拧下左前转向灯灯泡，看到灯泡底座正极接触片与负极相连，将其校正后，故障排除。
678.转向灯开关故障导致转向灯均不亮
故障：2003款捷达GIX，所有转向灯均不亮。
检查：打开点火开关，向左或向右拨动转向灯开关，车外转向灯均不亮，车内仪表板转向指示灯（该车型只设1只）常亮不熄。转向灯开关回到中间位置，转向指示灯随之熄灭。打开转向灯开关时，仪表板转向指示灯能随之点亮，但不闪烁，更换闪光继电器后故障依旧。捷达闪光继电器有3个端子，即12V供电端、搭铁端和信号输出端。拔下闪光继电器，用万用表测量插座上的供电端，发现其电压为0V。
分析：检测结果说明闪光继电器电路断路。
排除：检查后发现断路点在转向灯开关内部，更换转向灯开关，故障排除。
679.线束磨破导致怪现象
故障：2003款捷达GIX，打开左转向灯或紧急警告灯，雾灯指示灯亮闪。
检查：据了解得知此车曾加装过防盗器，将防盗器拆下后故障仍存在，更换转向灯开关和紧急警告灯开关后故障同前。
分析：由检查情况判断左侧线束有故障。检查左侧转向线束时发现车主在行李箱内安装了铝板，磨破了左侧线束。
排除：对左侧线束进行绝缘处理，故障排除。
680.后窗加热开关故障导致仪表照明灯失控
故障：捷达CI，打开点火开关，仪表照明灯点亮。
检查：正常情况下只有打开示宽灯或前照灯时，仪表照明灯才点亮，而这辆车只要打开点火开关仪表照明灯就点亮。当拔下S9熔丝时仪表照明灯熄灭，根据电路图进行检查，发现后窗加热器开关存在对正极短路现象。
分析：由于后窗加热器开关对正极短路，导致电能被送到仪表照明灯。
排除：更换后窗加热器开关，故障排除。
（5）刮水器、风窗清洗器故障案例
681.搭铁点有油漆导致刮水器自行摆动
故障：2010款捷达CIF，BJT型发动机，操纵左前门电动窗升到顶端，刮水器偶发摆动一下，此时操作刮水器一次，故障便不会出现。
检查：阅读电路图发现，刮水器继电器和左前门玻璃升降器共用搭铁点，在左侧A柱饰板处。检测左侧A柱饰板处的搭铁点，非点火状态对地电阻为0.5Ω，点火状态为16Ω，在操作电动窗时搭铁电阻为120Ω。拧下搭铁线螺母，拆开接线片，看到接线螺栓有油漆（图4-5），仅有两个点导电。
图4-5 搭铁线螺栓有油漆
分析：由于搭铁不实引发过大分压电阻，进而导致刮水器继电器的错误识别。
排除：用砂纸打磨接线片，处理完成后测量电动窗升降器的搭铁电阻为0.7Ω，又经电话回访确认故障排除。
682.熔丝烧断导致刮水器不工作
故障：2009款捷达GIF，刮水器不工作，但喷水正常。
检查：检查发现刮水器开关熔丝S35正常，检查电动窗模块S49熔丝烧断，新改型的捷达刮水器继电器集成为单元集中控制，S49经模块内部给刮水器电动机供电。
分析：据检查结果分析故障原因是刮水器片受阻力（如积雪）过大而引发电流增大，导致熔断熔丝。
排除：更换熔丝S35，故障排除。
683.喷水嘴堵塞导致不喷水
故障：2006款捷达GIF，风窗喷水器故障。
检查：操作风窗玻璃喷水时，一个喷水嘴不喷水，另一个喷水嘴将水喷到风窗外侧。
分析：一个喷水嘴不喷水，原因是喷水嘴堵塞或水管挤压；另一个喷水嘴喷水位置不正确，原因是需要调整喷水嘴。
排除：用大头针疏通喷水嘴，用大头针调整另一个喷水嘴的喷射位置，故障排除。
684.喷水泵电动机阻力太大导致烧毁
故障：2008款捷达GIF，冬季，两个喷水嘴不喷水。
检查：检查发现喷水电动机不转动，测量时发现喷水电动机断路。
分析：由于洗涤罐中加入的是水，结冰后电动机不转，导致电流过大使之烧毁。
排除：更换喷水泵，加入防冻洗涤液，故障排除。
（6）附加电器故障案例
685.线路断路导致倒车镜不能调整
故障：2003款捷达CIX，只有打开驾驶人车门时，才可以调整电动倒车镜位置。
检查：经检查发现在中央继电器盒左侧，有导线断路现象。
分析：当车门打开时线路断开处的断头接触上，可以调整倒车镜的位置；当车门关闭时线路断开处的断头不能接触，无法调整倒车镜的位置。
排除：修复线路，故障排除。
686.卸荷继电器损坏导致鼓风机失控
故障：2003款捷达GIX，关闭点火开关，空调鼓风机仍保持转动。
检查：检查时发现不仅是鼓风机不断电，刮水器、雾灯、后窗加热器也同样不断电。
分析：卸荷继电器的作用是：点火开关置于ON档，点火开关X触点闭合，卸荷继电器线圈通电触点闭合，提供鼓风机等附加电器正极电源。当点火开关置于起动档，点火开关X触点断开，卸荷继电器线圈断电触点断开，所有附加电器暂停工作，将电能集中供给起动机。由此怀疑该车故障点是点火开关X触点或卸荷继电器触点粘连。
排除：更换卸荷继电器，故障排除。
687.粗暴加装导致氧传感器线束损坏
故障：2003款捷达GIX，汽车向左转弯时熄火，S18号熔丝熔断。
检查：阅读电路图，看到S18熔丝对燃油泵和氧传感器加热器供电，检查电路发现氧传感器线束被排气管的隔热板磨破，汽车向左转弯时，导致氧传感器线束搭铁，造成S18熔丝熔断。
分析：经了解判定该车故障的原因是加装变速杆锁而使隔热板下垂，磨破氧传感器导线的绝缘层。
排除：正确安装隔热板，更换氧传感器，故障排除。
688.导线对搭铁短路导致烧毁
故障：2003款捷达CIX，灯光照明开关至熔丝盒的导线烧毁。
检查：经检查发现照明灯开关端子有过热迹象，开关外壳有一半圆形熔化痕迹。
分析：仪表护罩在照明灯开关后端有一固定螺钉，因为螺钉过长，顶住了照明灯开关，使其出现对搭铁短路。
排除：更换短螺钉及烧毁的导线，故障排除。
689.插头松脱导致收放机不工作
故障：2003款捷达GIX，收放机不工作。
检查：根据车主反映，收放机不工作与安装防盗器有关，可能是有关线路在安装防盗器时不慎断路或松脱，检查S22号熔丝及收放机熔丝均未熔断，测量收放机供电电压，即红色线与棕色搭铁线之间电压为0V，测量搭铁线（安装在继电器盒左侧）搭铁正常，说明收放机正极供电线路出现故障。
分析：收放机供电由30电经S22熔丝到Q插头，再由Q插头的红/白色线分支到收放机供电（红色线）。
排除：检查Q插头（继电器盒背面）发现插头脱落，插牢插头，收放机工作正常。
690.磁带质量低劣导致卡带
故障：2003款捷达GIX，车主反映收放机工作一段时间后出现磁带卡住现象。
检查：播放一盒质量好的录音带，播放正常。
分析：早期捷达装用的是磁带式收放机，磁带被卡住主要原因是收放机机械故障或磁带质量不合格。机械故障主要原因有主导轴不转、压带轮压力不够、收带盘座与驱动轴之间打滑。车用收放机工作温度为－20～90℃之间，并且会受到振动，要求盒式磁带质量要高，若磁带质量低劣，发卡后会使磁带破碎。另外，由于暖风加热以及收放机电子元器件散发的热量，会使磁带盒温度达到85℃，磁带会发生变形。该车磁带发卡是磁带质量问题引起。
排除：使用质量好的录音带，不再出现卡带现象。
691.收放机故障导致自行开机
故障：2008款捷达GIF，起动机转速低，需外部并联蓄电池才能起动。
检查：发动机起动后测量发电机输出电压为14V，蓄电池静态电压为12.8V，皆为正常值。测量放电电流为0A，然而观察几分钟后跃变为0.6A，此时收放机显示屏变亮，说明收放机存在自激活现象。T8/7脚为收放机提供“30”电，S触点受控于T8/4脚（S26熔丝），收放机自行工作时，测量S触点未产生供电。
分析：故障现象说明收放机内部存在自激活现象。
排除：更换收放机，故障排除。
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