（1）制动系统故障案例
535.制动钳螺栓弯曲导致制动效果差
故障：捷达CIX，制动效果差。
检查：路试时急踩制动踏板到一定位置感觉硬，制动效果差。当车速为30km/h时踩下制动踏板，制动距离为8.5m，虽然符合标准值（30km/h车速制动距离不大于10m），但相比其他车辆制动距离稍长。检查制动钳支架，发现支架的两根固定螺栓回位不好，且已弯曲变形。
分析：由于制动钳螺栓弯曲导致制动时卡滞，螺栓弯曲的原因是此前更换制动片时未使用专用工具，而是用螺丝旋具去撬，严重时造成螺栓弯曲。
排除：更换制动钳支架总成，试车时制动正常。
536.制动钳支架螺栓未紧固导致异响
故障：捷达CIX，汽车行驶过程中右前侧发出“哐当”异响，倒车时明显。
检查：紧固底盘右侧所有悬架螺栓，仍有异响，进行前进、倒车试验，发现右侧制动钳支架旷动，检查制动钳支架发现上部的螺栓松动。
分析：由于螺栓松动导致制动钳支架松旷异响。
排除：紧固螺栓，故障排除。
537.制动钳支架变形导致两块制动片磨损不等
故障：捷达GTX，更换前制动片后已行驶2万km，踩制动踏板时发出异响。
检查：拆检发现左前车轮的两块制动片发现厚度相差很多，内片摩擦材料厚度3mm，外片已磨损到钢衬板。
分析：怀疑造成该故障的原因是制动钳支架伸缩杆变形。
排除：更换左前车轮制动钳支架、两前车轮制动片，故障消失。
538.制动钳支架变形导致异响
故障：捷达CIX，制动时有轻微异响。
检查：检查时发现右前制动摩擦片一端厚一端薄，且制动钳支架与制动盘的上下端间隙不一致，上端为1mm，下端为0.3mm，如图3-28所示。
分析：由于制动钳支架变形导致摩擦片磨损不均，造成此故障。
排除：更换制动钳支架，测量间隙达成一致，约0.6mm，试车时故障排除。
图3-28 上下端间隙不一致
539.制动钳导向套变形导致制动器阻滞
故障：捷达CIF，更换新制动片行驶8000km后，左前轮有轻微阻滞现象。
检查：拆下左前车轮，测量外制动片发现其磨损已至极限2mm，内制动片厚度为6mm，且制动钳的导向轴套变形。
分析：因制动钳回位不畅，导致两块制动片磨损不等。
排除：更换导向轴套，故障排除。
540.制动盘摆动导致车身抖动
故障：2003款捷达CIX，汽车行驶过程中轻踩制动踏板时车身抖动及转向盘出现摆动现象。
检查：举升车辆，拆下两前轮，用螺母将制动盘固定在轮毂上，磁力座放在下摆臂或减振器支柱处，百分表杆抵住制动盘平面外缘，转动制动盘，观察表针摆动量为0.20mm。根据维修经验，制动盘摆动大多与轮毂变形或车轮轴承磨损有关，于是拆下右前轮制动盘，测量轮毂摆动，测量摆动量为0.14mm，据经验轮毂摆动量超过0.10mm就会造成制动盘偏磨损。
分析：汽车在行车过程中轻踩制动踏板，由于前轮制动盘摆动超差，摩擦片与制动盘脉动接触，制动力也在脉动变化，导致左右车轮制动力不等，造成方向摆动，反应到转向盘就是左右摆动，进而车身会有不同程度的抖动。
排除：更换两前轮毂、轴承和制动盘，故障排除。
541.制动片质量问题导致制动片异响
故障：捷达CT，轻踩制动踏板减速时，听到“吱吱”异响。
检查：经检查发现两前轮制动盘有很深的划伤沟槽。
分析：轻踩制动踏板发出“吱、吱”异响的主要原因：①制动盘与摩擦片之间有砂粒，砂粒磨掉后异响会自行消失。②摩擦材料中含有有坚硬物质，属于制动片质量问题，不仅轻踩制动踏板时出现异响，还会很快划伤制动盘。此车故障是制动片质量出现问题。
排除：更换两前车轮制动盘、制动片，异响消失。
542.制动蹄变形导致拖滞
故障：捷达GIX，左后轮制动蹄不回位，车轮转动拖滞，制动鼓发热。
检查：拆下左后轮制动器发现制动蹄严重磨损。
分析：捷达车后轮制动蹄与鼓的间隙是自动调整的，调整过程如下：制动鼓转动时，制动蹄向内缩，从而压动楔铁大端向上动作，使制动片与鼓的间隙变大。当踩下制动踏板，制动蹄外胀，楔铁大端靠弹簧的作用向下动作，使制动蹄与鼓的间隙变小。这辆车的楔铁大端只往下动作而不往上动作，使制动蹄与制动鼓的间隙越来越小。拉几次驻车制动手柄，使制动片向外胀，当制动片与制动鼓接触后，挤动楔铁大头向上动作，松开驻车制动后车轮就可转动自如了。如果制动蹄过软变形则会出现拖滞，需更换制动蹄。
排除：更换制动蹄，故障排除。
（2）ABS故障案例
543.ABS故障导致各控制单元均不能进入
故障：捷达GIF，因转向盘安装不正，所以拆下安全气囊，调整转向盘，装复后，安全气囊警告灯点亮。
检查：用诊断仪检测不能进入安全气囊控制单元，同时发动机、防盗器及ABS控制单元均不能进入。
分析：所有控制单元都不能进入的原因有三条：①诊断仪的检测线出现故障。②某个控制单元的自诊断电路或K线接口出现故障。③各控制单元连接到诊断座的K线出现故障。排除第1条，因为该诊断仪检测其他车辆一切正常，第2条可以用逐个断开控制单元的方法鉴别，第3条可以将所有控制单元拔开，将诊断座的K线集中点分开，用万用表电阻档测量每条K线是否有断路或对正极/搭铁短路故障。
排除：实施第2条，首先拔下发动机控制单元插头未见效，再拔开ABS控制单元，诊断仪能够进入防盗器控制单元，再插回发动机控制单元也能进入，此种情况说明ABS控制单元有故障，将其更换，故障排除。
544.编码不正确导致ABS警告灯报警
故障：2008款捷达CIF，型号FV7160CIFE3，ABS警告灯报警。
检查：检测01发动机控制单元存储故障码“18057，P1649，数据总线来自ABS控制单元的信息丢失”，19网关控制单元也存储这个故障码，03地址ABS控制单元无故障码存储，基本排除ABS外围电路存在故障，说明故障点在ABS控制单元或网线识别存在故障。在网关内将ABS控制单元编码，发动机控制单元故障码消失，但网关报出编码不正确的故障，由此考虑是ABS控制单元的编码存在问题。(www.xing528.com)
分析：更换ABS控制单元后，如果ABS警告灯报警，若存储的故障码涉及到网关无通信故障，常为控制单元编码不正确引起，对于大众系列车型，配置的ABS控制单元备件号为3BD614111E，常用编码为1801、1901、03604、2802。
排除：将ABS控制单元当前编码“1901”改为“1801”，故障排除。
545.控制单元损坏导致ABS警告灯报警
故障：捷达AT，汽车行驶过程中ABS警告灯无规律报警。车主说此故障以前在别的厂维修过，检查ABS液压泵电动机插头发现其接触不良，维修人员将插头进行处理后，故障消失一个月后，又重现。
检查：检测ABS控制单元存储故障码“ABS泵电动机信号超差”，清除故障码，ABS警告灯不再报警。但是进行执行元件诊断时液压泵不能转动，且ABS警告灯又报警，用手活动液压泵电动机插头，故障有时消失。再次进行执行元件诊断，ABS警告灯又报警，仍存储故障码“ABS泵电动机信号超差”。拆下ABS控制单元，发现控制单元外壳破裂，如图3-29所示，水从裂口渗入控制单元内部，造成控制单元损坏。
分析：故障原因并非是液压泵电动机插头不良，而是ABS控制单元内部进水导致故障发生。
图3-29 ABS控制单元外壳破裂
排除：更换ABS控制单元，故障排除。
546.控制单元故障导致制动片异常磨损
故障：捷达CIF，左前制动片厚度约为右前制动片厚度的二分之一。
检查：由于左前轮制动片磨损过多，其他车轮正常，因此排除制动主缸存在问题。检查左前轮制动片无回位不良现象，左前制动钳支架没有变形，导向销也没有异常磨损。考虑到存在制动钳偶发回位不良的可能性，更换左前制动钳，同时清洁润滑摩擦片运行轨道，交给车主使用，但是汽车大约行驶5000km后，左前制动片又磨损到了极限。
分析：回油阀在释放压力阶段释放不彻底等原因会导致ABS控制系统内部偶发控制异常，但自诊断又无法做出诊断结果。
排除：更换ABS液压控制单元总成后，故障排除。
547.熔丝接触不良导致ABS警告灯报警
故障：捷达AT，ABS警告灯报警。
检查：用V.A.G1552查询ABS控制单元存储故障码“01276，电动机V64故障，偶发性”。
分析：出现此故障的原因有两个：①液压泵电动机熔丝熔断或接触不良，造成有时导通、有时断开。对于捷达车型而言，非优化线束该熔丝装在继电器盒上方，优化线束该熔丝装在蓄电池上方，代号为S178。②控制单元中驱动液压泵的电路存在故障。③液压泵电动机存在故障。
排除：首先检查第1条，该车是非优化线束，发现继电器盒左上方的液压泵30A熔丝与熔丝座接触不良，清洁熔丝座，更换熔丝并插牢，故障排除。
548.液压泵未供电导致ABS警告灯报警
故障：2004款捷达，汽车行驶过程中急踩制动踏板使ABS工作，如果ABS警报灯报警，说明ABS系统功能失效。
检查：检测ABS控制单元存储1个故障码“01276，ABS液压泵V64信号超差”，无法清除。拔下ABS控制单元插头，将一个新的ABS控制单元连接到插头，故障现象依旧存在，从而排除了控制单元存在故障。再次用试灯测量通往ABS控制单元的两条主火线，其中有一条不亮（说明此前测量虽是12V但为虚电压），进一步检查发现在蓄电池上部熔丝盒支架处的插头有被电解液腐蚀的迹象。
分析：捷达车的ABS熔丝位于蓄电池上方，并且插头向上，很容易进水或者因发电机发电量过大（或蓄电池问题）导致蓄电池电解液外溢腐蚀该插头，造成接触电阻变大。
排除：处理插头，清除故障码，故障排除。
549.G44没有基准电压导致ABS警告灯报警
故障：2009款捷达CIF，ABS警告灯报警。
检查：2009款捷达装备的ABS版本为MK70，备件号1GD907379，具有CAN总线通信功能。检测03地址ABS控制单元，存储1个故障码“00287，ABS Wheel speedsensoｒ，Reaｒ ｒight（G44）Electｒical fault in ciｒcuit（ABS右后轮速传感器G44电路故障）”。行驶中测量四轮转速信号，右后轮转速一直为0km/h，测量控制单元连接右后轮速传感器的T26/11脚和T26/12脚，两脚之间电阻值为1.05kΩ，说明ABS控制单元至传感器G44的连接线路正常。断开位于后座的G44插头，测量棕色线发现无2.4V基准电压，另一脚搭铁正常。
分析：测量结果说明G44未接收到控制单元的基准电压。
排除：更换ABS液压控制单元，故障排除。
550.G46插头接触不良导致ABS警告灯报警
故障：2003款捷达，ABS警告灯报警，汽车行驶一段时间后自行熄灭，无报警规律。
检查：检测03制动系统控制单元存储故障码“00290，左后轮转速传感器G46信号，偶发”。拆开左后轮制动鼓，发现传感器及信号齿圈上吸附了大量灰尘和铁屑，将其清理干净，清除故障记忆。试车行驶1km后，ABS警告灯又点亮，检测发现仍存储左后轮转速传感器故障。掀开后座，找到传感器与线束的插头，发现插头上有绿色氧化物。
分析：由于插头接触不良，导致G46信号有时中断。
排除：将插头氧化物清理干净，插牢，试车时故障排除。
551.轮速信号断路导致ABS警告灯报警
故障：捷达GIX，汽车行驶过程中ABS警告灯有时报警。
检查：检测ABS控制单元存储故障码“00283，左前车轮轮速传感器G47，偶发”，测量左前轮速传感器电阻值正常，清理左前轮速传感器和信号轮，清除故障存储。路试中阅读数据块，观察四个轮速数值，当车辆颠簸时，发现左前轮速信号出现中断。
分析：左前轮速信号中断的主要原因：①轮速传感器插头接触不良，信号线存在断路或者短路故障。②信号轮损坏，导致传感器与轮齿间隙过大。③ABS控制单元存在故障。
排除：举升车辆，起动发动机挂档，当晃动冷却液罐下方的ABS线束时，左前轮速信号出现时通时断，剥开线束保护套，处理故障点，故障排除。
552.信号轮变形导致轻踩制动踏板时异响
故障：捷达AT，轻踩制动踏板时，车下方发出“咔、咔”响声。
检查：试车时感觉防抱死提前起了作用，异响是液压控制单元内电磁阀发出的声音。检测ABS控制单元没有存储故障码，阅读数据块中各项数据，在行驶过程中及发生故障时，各车轮的轮速均正常，其他数据也正常。于是检查ABS的各部件，检查到左前轮速信号轮时，发现轮齿受过碰伤，有部分轮齿向内凹进。
分析：外力使信号轮的个别齿向内凹进，导致传感器与信号轮间隙过大，在较低车速轻踩制动踏板时，轮速传感器遇到凹进的齿，不能感应出轮速信号电压，ABS控制单元认为该车轮抱死，于是指令电磁阀及液压泵工作，即听到车下方“咔、咔”异响。由于轮速信号没有完全丢失，所以未存储故障码。信号轮碰伤的原因，一是安装时人为造成，二是行车时有异物进入。
排除：更换左前轮信号轮，故障排除。
553.轴承松旷导致ABS警告灯报警
故障：捷达GIX，ABS警告灯报警。
图3-30 左后轮轴颈磨损严重
检查：ABS控制单元存储2个故障码“00287，右后轮速传感器”；“00290，左后轮速传感器”。首先清除故障码，然后更换两后轮车速传感器，均未解决问题。检查两后轮有旷动感，拆检发现后轮短轴轴颈磨损严重，如图3-30所示，且轴承内座圈与轴颈之间出现间隙。
分析：ABS信号轮转动时摆动过甚，使得轮速信号不稳定，引发ABS警告灯报警。轴承缺油和预紧力不符合标准，是引发后轮轴承和短轴颈损坏的主要原因。
排除：更换短轴及轴承，故障排除。
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