故障：宝来1.8MT，怠速时脚轻放在离合器踏板上抖动较大，踩下过程中有“哧、哧”摩擦声。
检查：用听诊器从离合器部位监听到的声音最为明显，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，变速器前端有“哧啦”异响，不踩离合器踏板时无异常，由此判断是分离轴承产生异响。拆下离合器检查分离轴承发现转动时有间隙。
分析：如果轴承滚珠和滑道间隙过大，承受力后就会产生异响。
排除：更换分离轴承，故障排除。
459.离合器主缸故障导致踩离合器异响
故障：2010款高尔夫1.6，踩离合器踏板到底时有“咔嗒”声。
检查：经检查发现润滑踏板轴无效。
分析：将离合器踏板踩到底再松开时产生的“咔嗒”音，与离合器踏板和主缸推杆的固定卡片固定不良有关。
排除：更换离合器主缸，故障排除。
460.离合器片损坏导致抬开离合器时异响
故障：宝来1.8TAT，发动机怠速运转，原地抬开离合器踏板，发动机舱内发出“嗒、嗒”异响，踩下离合器踏板异响消失，如果缓慢松开离合器踏板异响不出现，车辆行驶过程中一切正常。
检查：因为车辆在行驶中一切正常，所以可以排除变速器存在故障。操作离合时发出异响，是因为离合机构存在机械故障，检查离合器踏板自由行程正常，离合器主缸与工作缸正常，无漏油现象。拆下变速器，分解离合器总成，检查离合器压盘未发现异常。宝来1.8T装备双体飞轮，两飞轮间用两圈弹簧连接，用以消除发动机的扭转振动。用手往复转动双体飞轮，飞轮内、外圈能移动约3个齿，未发现异常。离合器片上均匀分布了缓冲小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动，与新件相比旧件的小弹簧在座内有松旷现象。
分析：快速松开离合器踏板时，离合器片小弹簧受到冲击力被压缩到底，而双体飞轮内的弹簧也因受到较大冲击被压缩到最短。在发动机扭转振动下，离合器内圈和外圈往复扭转产生异响。如果缓慢抬开离合器踏板，则离合器片小弹簧受到的冲击非常小，压缩变形量也很小，所以离合器内圈和外圈扭转的幅度也非常小，几乎听不到什么噪声。
排除：更换离合器片，试车时故障排除。
461.双体飞轮损坏导致车身抖动
故障：宝来1.8T，发动机在怠速工况时车身抖动，加速时故障不明显，
检查：检测发动机动态数据流正常，拆下变速器，用手往复转动双体飞轮，发现其间隙偏大。
分析：该车装备了双体飞轮，两飞轮间用两圈弹簧连接，用以消除发动机的扭转振动。
排除：更换双体飞轮，故障排除。
462.离合器片缓冲弹簧损坏导致分离不开
故障：宝来1.8TMT，汽车在起步、换档时，离合器有明显分离不开、起步抖动的现象，尤其是挂倒档时，轮齿啮合时撞击较大。
检查：首先检察离合器踏板自由行程正常，离合器主缸与工作缸正常，无漏油现象。拆下离合器，分解离合器总成，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。
分析：离合器片小弹簧起缓冲作用，弹簧断裂后，会造成离合器分离不开，离合器片摆动。
排除：更换离合器片，试车时分离正常。
463.离合器主缸故障影响踏板高度
故障：宝来1.8，离合器踏板高度比正常车高出4cm。
检查：宝来离合器操纵系统采用液压传动方式，由离合器工作缸、软管、离合器主缸、与制动主缸共用的储液罐、离合器踏板及其固定支架、偏心弹簧组成，没有调整踏板高度的机构。因为离合器功能正常，所以考虑故障可能出在偏心弹簧和主缸上，先用专用工具3317拆下偏心弹簧，检查时未发现异常。随后拆下制动主缸，发现主缸操纵杆伸出的长度明显比新件长。
分析：主缸内部存在机械故障，虽然能工作但影响离合器踏板高度。
排除：更换离合器主缸，排气后故障排除。
464.离合器总泵故障导致踏板不回位
故障：宝来1.6，有时早上离合器踏板不能回位，车热后回位正常。
检查：连续踩下离合器踏板，踏板能够回位，检查离合器主缸、轮缸和油管不漏油。
分析：因为是冷车时离合器踏板不回位，所以怀疑是离合器主缸有问题。
排除：更换离合器主缸，故障排除。
465.气管脱落导致个别档位换不上
故障：宝来1.8MT，只能换上2档和4档，其他档位换档不能推入。
检查：打开发动机舱盖，发现连接空气滤清器的二次空气喷射泵进气管脱开，正好掉在变速器操纵机构上。
分析：因变速器操纵机构受到其他物件干涉，不能正常换档。
排除：重新安装二次空气喷射泵进气管，故障排除。
（2）变速器故障案例
466.输入轴承损坏导致变速器噪声大
故障：宝来1.6，02T型手动变速器，发动机怠速运转时变速器噪声大，当踩下离合器踏板时噪声减小，汽车在行驶过程中的噪声与怠速时相同。(www.xing528.com)
检查：首先检查变速器油有无机械杂质，放出的变速器油呈黑色，说明变速器内部存在机械故障。解体变速器，检查各个部件，当转动输入轴轴承时发现转动不畅且声音大，经检查看到轴承滚珠已经磨损得很严重。
排除：更换输入轴轴承，装配变速器，试车时运转声音正常，变速器工作正常。
467.2档从动齿轮缺陷导致换2档沉重
故障：2010款宝来，车辆型号FV7202XG，发动机型号CEN，汽车行驶过程中换2档沉重。
检查：拆下变速器，发现2档从动齿轮的同步轮齿端部加工的斜面不正常，如图3-5所示。
分析：由于安装了齿轮加工中的非合格件，从而导致该车的故障发生。
排除：更换2档从动齿轮，故障排除。
468.3档锁环磨损导致换档异响
故障：宝来1.8，汽车行驶过程中换入3档时，变速器发出“咔嚓”异响。
检查：分解变速器，将3档锁环压到齿轮锥面上，用塞尺检查其间隙为0.2mm，新件标准值是1.1～1.7mm，磨损极限为0.5mm，由此说明锁环磨损过大。
图3-5 同步轮齿端部加工的斜面不正常
分析：同步器中的关键元件是锁环，它可以使两个转速不同的齿轮趋于同步，试想，换档时由于主动齿轮转速高于从动齿轮转速，如果没有同步器，将一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个快速旋转的齿轮，肯定会发生打齿异响的现象。如果换档时产生异响，一般是锁环锥面磨损、锁环断裂等原因造成的。
排除：更换3档锁环，测量间隙达到标准，试车时故障排除。
469.5档齿毂套问题导致5档脱档
故障：高尔夫A6，原地换档时档位清晰，车辆行驶中换5档加减速时变速杆抖动，长时间行驶加减速时变速杆在5档先是抖动，然后自行脱开。
检查：因为怠速换档时档位清晰，说明变速杆存在故障的可能性不大，按照维修手册的调整方法，对变速器的档位进行多次调整，试车时依然出现5档脱档现象。造成上述现象的可能原因：①5档同步器自锁作用丧失，齿毂套端部锥面与5档齿轮端部锥面磨损，引发在一定车速时不能形成有效自锁而自行脱档。②换档机构自锁作用丧失。拆下变速器，检查发现5档同步器齿毂套啮合有时不到位，如图3-6所示。
分析：说明5档齿毂套机械加工不合格，自锁作用丧失。
图3-6 5档同步器齿毂套啮合有时不到位
排除：更换5档同步器一套，故障排除。
470.倒档齿轮铜套问题导致换不进倒档
故障：宝来1.6MT，冷车（－20℃左右）时换不上倒档。
检查：该车换不上倒档与温度有关，初步分析是由于变速器油粘度过大造成故障发生，更换原厂变速器油，第二天起动后进行测试仍然挂不上倒档。拆下变速器，检查换档机构的倒档拨叉、倒档轴和倒档齿轮，均未发现异常。
分析：与温度有关的部件是倒档齿轮内的铜套，它受温度影响较大，如果铜套间隙过小，当低温齿轮油粘度大时，会导致倒档齿轮铜套与倒档轴之间阻滞，导致换不进倒挡。
排除：用细砂纸将倒档齿轮铜套进行砂磨，清洗干净，重新装配变速器，在低温下试车，故障消除。
471.倒档开关位置不正确导致换倒档困难
故障：高尔夫2.0，换入倒档困难。
检查：调整档位未见奏效，发现倒车灯有时亮有时不亮，检查倒档开关，发现开关发卡，更换开关后，虽然倒车灯正常，但换入倒档仍是困难。
分析：据检查情况判断该车故障点是倒档开关安装位置有问题。
排除：拧松倒档开关，边试挂倒档边调整，直到换入倒档轻便为止，拧紧倒挡开关后故障排除。
472.不正确修理造成变速杆晃动
故障：宝来1.6，车主反映换5档时变速杆前后晃动，该车发生过碰撞事故，在修理厂多次维修变速器都没有解决此问题。
检查：用双柱举升器将车辆举升，换入5档加速或减速时，看到换档机构的配重铁在前后窜动，分析是由于受到变速器内部的力所致。解体变速器，没发现齿轮磨损和装配不当等情况，对部件进行详细检查，发现轴上固定5档齿轮的挡圈，不知何原因被人为磨薄。
分析：造成此故障的可能原因有两个，第一是齿轮变形，第二是轴向窜动间隙过大。第一种可能性很小，于是主要围绕着第二种可能进行检查。因为只有同步器齿毂套窜动，才能带动换档拨叉在变速器内窜动，最终导致变速杆前后窜动。看到磨薄的挡圈，我们才明白变速杆为何窜动，由于挡圈磨的过薄，在加速时斜齿轮的轴向分力较大，所以产生较大窜动，当减速时斜齿轮的轴向分力较小，产生较小窜动。齿轮窜动带动齿毂套窜动，又带动换档拨叉窜动，最终造成变速杆晃动现象。
排除：更换厚度合适的挡圈，故障消失。
（3）半轴故障案例
473.共振导致行车噪声大
故障：宝来1.6，汽车行驶过程中发动机转速达到3000ｒ/min时噪声大，过一会噪声减小。
检查：5档行驶，发动机转速3000ｒ/min时噪声开始增大，当转速达到3500ｒ/min噪声更大，这是车身共振现象。
分析：宝来车身共振频率一般出现在车速为110～130km/h之间时，这时车身抖动、噪声大，发动机转速约在3500ｒ/min左右，高于这个转速，振动和噪声明显减小。有的车共振频率也会出现在其他车速，但在110～130km/h这个范围发生共振的车辆较多。如果更换半轴、变速器等备件，可能减轻车速在110～130km/h之间的共振，但也可能出现在其他车速情况下的共振。
排除：更换半轴，噪声减轻。
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