（1）进气系统故障案例
97.进气口滤网堵塞导致冷车不易起动
故障：捷达GTX，车主反映冷车不易起动，需多次使用起动机方能起动，且起动后怠速不稳、加速不良。
检查：加速踏板拉线没有发现异常，检测发动机控制单元存储2个偶发性故障码：“00533，怠速调节达到上限；00553，空气流量计信号不可靠”。读取数据块，发现节气门开度、空气流量偏大。拔下空气流量计和发动机控制单元插头，无进水、无异常。拆下进气总管，清洗节气门，清除故障码，对节气门进行基本设定。重新试车，故障现象及故障码依旧，读取节气门开度、空气流量、氧传感器电压数据正常。踩下加速踏板感觉发动机提速不畅，由此怀疑进气系统有问题，拆下空气滤清器总成，发现进气口过滤网有很多柳絮和灰尘。
分析：由于进气口滤网过脏，导致进气阻力增大，进而导致空气流量计信号不可靠，造成怠速不稳，加速不良。
排除：清除滤网的柳絮和灰尘，故障排除。
98.伪劣空气滤芯导致加速矬车
故障：捷达AT，加速矬车，油耗比以前加大。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，测量尾气混合气发现混合气过浓。读取数据块怠速空气流量数值偏大，发动机转速达到840ｒ/min时空气流量为4.9g/s，规定值是2～5g/s。测量空气流量计插脚2与搭铁之间的电压为12V，符合规定。测量空气流量计导线电阻，分别测量3、4、5脚与ECU的12、11、15之间的导线电阻，均在0.5Ω以下，属于规定范围。检查进气系统，拆下空气滤清器，发现空气滤芯过滤差，滤纸未挡住空气中尘粒，这些尘粒附在空气流量计的热膜上，导致空气流量计信号失准。
分析：由于空气流量计提供了错误信号，控制单元误以为空气流量很大，所以增加了供油量，从而使混合气过浓，导致加速矬车、油耗增加。
排除：更换空气流量计、空气滤芯，故障排除。
说明：询问车主得知，此前车主在一家配件店购买了低价空气滤芯，并由店家免费安装，结果出现了问题。
99.进气管内有布团导致加速缓慢
故障：2005款捷达CIF，加速时车速提高缓慢，感觉发动机动力不足。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，发动机空载时节气门全开，转速最高只能升到3500ｒ/min。车主反映该车几天前曾在某店清洗过节气门，其后就出现了上述故障。拆下进气管，看到进气道里有一布团。
分析：进气管内有异物造成进气不畅，致使发动机功率下降，布团留在里边的原因是上次擦拭节气门时忘记取出。
排除：取出布团后试车，故障排除。
100.节气门过脏导致怠速不稳
故障：捷达CT，发动机怠速不稳，发动机转速在800～850ｒ/min之间时汽车抖动。
检查：检测发动机控制单元无故障码，读取数据块001组的3区，节气门开度为8°，规定值应是2°～5°。
分析：如果发动机加速、高速工况均无问题，只是怠速运转不稳，不用去怀疑油路、电路有问题，一般是节气门和进气管内壁有积炭、污物，从而导致怠速进气量减小，ECU修正节气门开度学习值大于5°。另外节气门过脏也会使节气门调节值增大，调节值增大也会导致怠速抖动增大。
排除：拆下节气门控制单元J338，用化油器清洗剂喷洗，并用棉布擦拭节气门和进气管内壁，然后用诊断仪做节气门基本设定。起动发动机，发动机怠速在830ｒ/min上下10ｒ/min的范围内跳动，属于正常。
101.清洗节气门带来转速下降缓慢
故障：2003款捷达CIX，清洗节气门，原地空档，踩下加速踏板然后快速抬起，转速缓慢下降至怠速。
检查：试验时将发动机转速提高到2000ｒ/min以上，转速出现大幅摆动现象，抬起加速踏板转速下降缓慢，做基本设定后无效。
分析：可用诊断仪操纵发动机控制单元，使之初始化。
排除：做01-10-00发动机控制单元初始化，故障排除。
102.节气门插头松脱导致压缩机不吸合
故障：捷达GTX，不起动发动机，打开空调开关，压缩机吸合正常；起动发动机，打开空调开关，压缩机不能吸合。
检查：检测发动机控制单元，发现存储故障码“节气门控制单元J338故障”，另外发现节气门控制单元插头松脱。
分析：发动机控制单元存储故障码后，强行限制压缩机电磁离合器吸合，不再给有故障的发动机增加负荷。
排除：插接节气门控制单元插接器，进行节气门基本设定，故障排除。
103.节气门拉线调整过紧导致怠速不稳
故障：捷达GT，发动机5气门，怠速不稳。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，节气门基本设定无法进行。读取数据块，发现节气门怠速开关没有闭合，拆下发动机罩，发现节气门拉线调整得过紧。
分析：节气门基本设定限制条件及对策：①发动机控制单元存储了故障码，应查明原因后清除故障码。②若冷却液温度低于85℃，需等待温度升高后再设定。③节气门怠速开关未闭合，应调整拉线。④节气门驱动电动机V60有故障，应更换节气门控制单元。⑤节气门减速齿轮卡住，可敲一敲节气门控制单元的外壳或将其更换。该车故障原因是第③条。
排除：调整节气门拉线，进行节气门基本设定，故障排除。
104.支脚垫损坏导致发动机转速高
故障：捷达AT，前进位正常，挂倒档时发动机转速突然升高到3000ｒ/min以上。
检查：检测发动机和变速器控制单元，均无故障码。读取数据块，汽车倒档时节气门开度变大，检查发现此时加速踏板拉索变紧，举升车辆，发现变速器支脚垫损坏。
分析：由于变速器支脚垫损坏，汽车挂入倒档时加速踏板拉索受力，节气门不能关闭，导致转速升高。
排除：更换变速器支脚垫，故障排除。
105.进气道积炭导致冷车不易起动
故障：2002款捷达GIX，冷车不易起动，起动后排气管发出“突、突”声。
检查：拆下进气歧管，发现气门周围及接近气门的进气歧管内壁，有一层约2mm厚的胶状物，用螺钉旋具一铲胶状物就会成片脱落。询问车主得知一周前曾用吊瓶清洗过进气道，进气管和缸盖进气道的积炭虽被软化，但未完全脱落，说明免拆清洗有一定效果，但由于积炭太厚，采用规定清洗剂量和规定清洗时间，过厚的积炭不能脱落。
分析：冷车起动，胶状物吸附汽油导致混合气稀，进而使汽车不易起动，汽车一旦起动又因混合气过浓导致燃烧不良使排气管发出“突、突”声。产生胶状物的原因：①汽油蒸发性能不好，含胶质多。②汽车长期在市内行驶，堵车严重，频繁起步，造成汽油易滞留在进气歧管内。③错误驾驶的习惯、新车新手、发动机低转速高档位行驶、发动机低转矩大负荷工作，这些情况容易造成进气歧管积炭。④冬季不暖机，起动后立即起步。
排除：彻底清除进气道、进气门的胶状物，故障排除。
106.气门背面积炭导致冷车不易起动
故障：捷达GTX，冷车不易起动，起动后抖动时间长。
检查：用内窥镜观察，发现燃烧室和进气门的边缘和背面有很多积炭。
分析：进气门背面严重积炭，积炭会像海绵一样吸附汽油，导致混合气过稀，造成发动机抖动，发动机怠速或低转速时甚至熄火。发动机起动1～2min后随着进气管温度升高，汽油雾化条件的改善使抖动减轻。对于较轻的气门背部积炭，可采用免拆清洗机或吊瓶清洗，用清洗液溶化进气门背面积炭，然后高速行驶20km以上。
排除：由于该车进气门背面积炭严重，采用免拆清洗效果不佳，于是拆下气缸盖、气门清除积炭，故障排除。
107.曲轴箱通风管漏气导致怠速转速高
故障：捷达GT，发动机怠速不稳，怠速转速偏高，转速表针保持在1000ｒ/min左右。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据块，喷油学习脉宽1.4ms，喷油实际脉宽4ms，节气门开度0°，发动机怠速时节气门正常开度为2°～5°，如果是0°，理论上说发动机应熄火，但该车不熄火反而怠速偏高，说明进气歧管漏气。检查进气歧管垫、喷油器密封圈、节气门体、制动真空助力泵的真空管路等，均未发现漏气。拔下进气歧管上的曲轴箱通风管，用手堵住，再起动发动机，怠速恢复正常，发动机工作平稳，说明推断正确。检查曲轴箱通风管，发现机油滤清器处通风管有裂缝。
分析：控制单元根据空气流量计信号和转速信号计算出的喷油脉宽称作学习值，在此基础上再根据其他传感器信号，修正计算出的喷油脉宽称作调整值。曲轴箱通风管所漏入的空气，空气流量计不能计量，喷油脉宽学习值减小，导致混合气过稀。由于氧传感器的作用，ECU会修正喷油脉宽，使喷油调整值增加，这就是读数据块中喷油脉宽学习值低，但调整值高的原因。另外，由于进气歧管漏气，ECU会通过减小节气门开度来降低发动机怠速转速，节气门开度虽已降到0°，怠速转速却高达1000ｒ/min，由此失去怠速稳定作用，怠速不稳随之出现。
排除：更换曲轴箱通风管，做01-04-098基本设定，怠速正常，故障排除。
（2）燃油系统故障案例
108.劣质熔丝导致不易起动
故障：2003款捷达CIX，有时不易起动。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，高压火花正常，发现熔丝盒中S18燃油泵熔丝熔化。
分析：上述现象说明熔丝长期处于高温状态，造成熔丝温度高的原因有：①劣质熔丝熔断电流值小于标定值，熔丝发热导致熔丝熔化。②熔丝插座接触不良。③燃油泵电路对搭铁短路。④燃油泵故障导致消耗电流大。以上四种故障均可使油泵电压低、转速低，致使喷油压力降低。
排除：清洁熔丝座，安装合格熔丝，故障排除。
109.继电器线圈开焊导致熄火
故障：捷达GT，发动机有时不易起动，汽车行驶过程中出现熄火现象。
检查：检测发动机控制单元存储4个故障码：“01249、01250、01251、01252，1、2、3、4缸喷油器断路/对正极短路”。
分析：四个喷油器共用正极电源，出现同一故障，首先应检查四个喷油器的共用正极电源线路，如无问题应检查油泵继电器，继电器线圈或触点故障均可导致喷油器不能得到正极。
排除：打开油泵继电器，发现线圈开焊，由此会导致有时断电。焊好焊点，清除故障码，故障排除。
110.搭铁线不良导致不易起动
故障：2009款捷达GIF，不易起动，起动后起步易熄火。
检查：据故障现象怀疑是汽油泵及线束的问题，使用V.A.G1526B测量汽油泵电压为10.6V，正常值是12.75V，可以判断是电路故障，应检查发现行李箱左侧油泵搭铁线螺栓松动。
分析：由于油泵搭铁线接触不良，导致电动机电压下降，因喷油压力低造成不易起动。
排除：紧固搭铁线螺栓，故障排除。
111.油泵出油接口裂缝导致加速熄火
故障：捷达GT，汽车行驶过程中急加速发动机熄火。
检查：检测发动机控制单元无故障码储存，测量喷射压力只有200kPa，用钳子夹住回油管，再次测量喷射压力仍是200kPa。
分析：以上试验说明油泵泵油压力不足，可以排除是燃油压力调节的故障，其可能的原因有泵油压力低、油管泄漏等。
排除：拆下汽油泵，发现油泵出油接口有裂缝，更换汽油泵，故障排除。
112.燃油泵供油不足导致加速矬车
故障：2002款捷达GIX，车主反映汽车加速时有矬车现象。
检查：经试车发现此车与一般矬车现象不一样，此车踏下加速踏板后车速不升反降，2～3s后车速却突然上升。检测发动机控制单元无故障存储，读取数据块也无异常。用燃油压力表测量喷油压力，发动机怠速时喷油压力为250kPa，踩下加速踏板，喷油压力仍为250kPa。
分析：发动机在空载加速时，因喷油量小尚无压力降低；发动机大负荷加速时，因喷油量大，此时喷油压力降低。
排除：更换燃油泵，故障排除。
113.燃油泵压力低导致加速无力
故障：2003款捷达CIX，加速无力，怠速正常。
检查：测量进气压力为357～377mbaｒ，负荷19％～20％，喷油脉宽3.1ms，氧传感器电压变化正常。可以看出进气歧管绝对压力偏高，喷油脉宽稍大。测量怠速喷油压力为200kPa，正常值是250kPa，测量油泵电动机电阻为3.7Ω，大于正常值。
分析：燃油泵电动机工作不正常，导致泵油压力低，进而导致喷油量小，怠速时勉强工作，高速时喷油量不足致使功率下降。
排除：更换燃油泵，测量燃油压力为250kPa，故障排除。
114.汽油滤清器堵塞导致加速无力
故障：2007款捷达CIF，打开空调后加速无力，有时伴有放炮现象。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“Bank1，fuelmeasuｒingsystemtoolean/sp（气缸列1混合气稀，偶发）”。实测空调快怠速提升性能正常，不打开空调，负荷17.6％，喷油时间3.0ms，进气压力336mbaｒ，节气门开度3.1％。打开空调，负荷26.2％，喷油时间4.1ms，进气压力438～459mbaｒ，节气门开度5.4％。结合混合气稀的故障码，实测怠速燃油压力为220kPa，稍低于正常值。
分析：根据检测数据，怀疑是汽油泵、汽油滤清器或压力调节器的故障。
排除：更换汽油滤清器，故障排除。
115.压力调节器堵塞导致尾气冒黑烟
故障：2004款捷达CIX，燃油消耗增加，汽车急加速时尾气冒黑烟。
检查：发动机控制单元是SIMOS3W系统，控制单元备件号1GD906033，版本00HSSC03。检测存储故障码“16556，Bankfuelmeasuｒingsystemtooｒich（燃油系统太浓）”，读取01组3区λ调节值，在－28.1％～0％之间变化不定，正常范围是－10％～＋10％，负超差说明混合气过浓。连接燃油压力表V.A.G1318，测量怠速喷油压力为4baｒ，拆下燃油压力调节器，看到进油口滤网被厚厚的一层油泥堵塞。
分析：捷达压力调节器进油滤网极细，灰尘到达滤网将其堵塞，喷油压力增高。同样脉宽会使喷油量增加，ECU努力将λ朝混合气稀的方向调整，但调到极限仍改变不了混合气过浓的状况，其结果轻则导致尾气排放超标，重则导致排气管冒黑烟，燃油消耗增加，发动机热车时易熄火。
排除：更换燃油压力调节器，测量怠速喷油压力为2.5baｒ，故障排除。
说明：询问车主得知，该车最近使用了乙醇汽油，此后便出现该故障，其原因是乙醇分离了附在油箱、管路中的杂质使其流动，致使滤网堵塞。
116.喷油器控制线对地短路导致有时矬车
故障：捷达GTX，车主反映每次冷车起动行驶约10km后，不论变速器处在哪一档，汽车加速或匀速时均出现矬车，去过几家汽修厂，更换过高压线、点火线圈、控制单元、燃油泵但均未见效，驾驶这辆车非常烦恼。
检查：听完车主的介绍，开车上路行驶接近10km，果然出现了矬车现象。检测发动机控制单元，未存储故障码。读取数据块，各项数据均在维修手册中的规定范围内。我分析该车此前更换的备件都是针对矬车，暂且认作这些备件没问题，那肯定是有其他故障存在。测量尾气各项数值均在规定范围内，但怠速尾气正常不能保证加速和高速尾气也正常。根据以前遇到的喷油器控制线对搭铁短路引起排气管冒黑烟的故障，我让同事驾驶这辆车，我驾驶其他车跟在后面看该车是否冒黑烟，但未看到黑烟。拆下火花塞没看到积炭，拆下发动机护罩，检查喷油器线束，看到1缸喷油器控制线绝缘皮在真空助力泵附近被磨破。
分析：燃油泵继电器供给每个喷油器正极电源，每个喷油器的控制线分别接入控制单元，控制线对搭铁短路会导致喷油器长时间喷油，进而造成混合气过浓不能正常燃烧，由于动力下降就引发矬车。控制单元具有监视控制线是否正常工作的功能，分析该车1缸喷油器控制线是断续对搭铁短路，未达到记忆“1缸喷油器对地短路”故障码的条件，所以延长了故障诊断用时，而每次汽车行驶约10km后出现矬车实属巧合。
排除：将电线磨破处用胶布缠好，路试30余公里，故障排除。
117.喷油器故障导致热车不易起动
故障：2006款捷达CIF，冷车起动容易，热车熄火10min后，再次起动困难，需反复起动2～3次才能成功。
检查：经检测未存储故障码，读取数据流均正常，测量喷油压力和残留压力均正常。在故障发生时，若将加速踏板踩到底就能起动，分析是混合气过浓造成上述故障，拆下进气歧管时发现进气歧管1缸内壁的积炭被汽油淹湿。测试喷油器密封性，发现1缸喷油器泄漏，因此导致热车时混合气过浓，引发起动困难。
分析：冷起动正常，热起动困难，主要故障原因是混合气过浓或过稀、冷却液温度信号失准、空气计量计失准、燃油残余压力不足及喷油器泄漏。
排除：更换1缸喷油器，故障排除。
118.喷油器堵塞导致怠速不稳
故障：捷达CT，冷起动时发动机怠速不稳、加速矬车，车辆在高速行驶时无力。
检查：车主反映此车曾更换过火花塞、空气流量计、氧传感器，清洗过节气门和喷油器，但故障依然存在。经查询无故障码存储，测量怠速尾气HC较高。
分析：测量尾气说明混合气过稀或有失火现象，拆下4个火花塞未见异常，拆下四个喷油器做喷油试验，发现2、3缸喷油器的喷油量比1、4缸少，检查发现2、3缸喷油器的四个孔时发现有两个堵塞。
排除：更换2、3缸喷油器，试车时怠速运转平稳，怠速尾气合格，加速正常。
119.喷油器堵塞导致加速矬车
故障：捷达GTX，怠速不稳，换入2或3档时加速矬车。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，阅读数据块发现λ调节值在－25％左右，正常值应在±10％以内。检查火花塞、高压线、点火线圈、燃油压力及进气歧管真空度均正常。
分析：该车λ调节值处于负的极限，表明该车由于混合气稀，ECU只好增加喷油脉宽。询问车主，得知此车行驶6万km从未清洗过喷油器。喷油器如果堵塞会减小喷油量，ECU根据氧传感器的信号会进行喷油脉宽修正，若喷油脉宽增加到极限混合气仍然稀，则会造成发动机怠速转速不稳，在加速时由于发动机动力不足而出现加速矬车。
排除：将喷油器拆下进行超声波清洗，安装后阅读数据块发现λ调节值为－5％，故障现象消失。
120.喷油器故障导致加速矬车
故障：捷达GTX，怠速不稳、加速矬车，询问车主后得知此车行驶8万km从未清洗过喷油器。
检查：观察到发动机怠速运转不稳，检测发动机控制单元无故障码存储，检查火花塞无问题，将4个喷油器拆下用超声波机器进行喷油量和密封实验，发现4个喷油器喷油量不均，喷射雾化不好，并有滴漏现象。
分析：喷油器经长期使用，汽油中的杂质、油胶已堵塞喷油器滤网，喷油器阀门也不畅通，解决办法是对喷油器进行超声波清洗，如清洗后未好转应更换喷油器进行试验。
排除：更换喷油器，故障排除。
121.喷油器密封圈漏气导致减速熄火
故障：捷达AT，怠速不稳，汽车行驶过程中松开加速踏板进行减速，有时会熄火。
检查：用V.A.G1552查询无故障码，阅读数据块发现节气门开度过小，进气量过小。
分析：根据节气门开度及进气量均小这一现象，可以判断是进气管漏气。
排除：仔细检查发现3缸喷油器的橡胶密封圈变形导致漏气，更换橡胶圈后故障排除。
（3）点火系统故障案例
122.点火触发信号线故障导致矬车
故障：捷达AT，挂入R位，倒车时发动机矬车；挂入D位，前进时正常，没有任何矬车的感觉。
检查：检测发动机及变速器控制单元，没有任何故障码存储。挂入R位倒车，矬车严重，有个别气缸有未燃烧的感觉；挂入D位前进，毫无矬车感觉。
分析：因为控制单元未记忆故障码，所以要考虑控制单元自诊断功能不监控的元件、线路。点火系统对于控制单元来说就不被监控，由于车辆前进无故障，所以不用考虑高压线有问题。进入点火放大器的点火触发信号，分别为1、4气缸和2、3气缸的两条触发信号线，应重点对这两条线路进行检查。检查发现在冷却液温度传感器上方的2、3气缸触发信号线似断非断。挂入R位时，发动机缸体有顺时针（站在汽车左侧看）转动趋势，使该点火触发信号线断路。挂入D位时，发动机缸体有逆时针（站在汽车左侧看）转动趋势，点火信号线导通。所以就出现了挂入R位起步矬车，挂入D位起步平稳的现象。
排除：修复2、3气缸的触发信号线，故障排除。
123.点火模块搭铁不良导致2、3气缸不工作
故障：捷达GT，2、3气缸不工作，该车曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线、发动机线束等，但均无效果，当更换点火线圈后发动机反而不能起动，所以又换回旧的点火线圈送到我厂。
检查：检查2、3气缸发现无高压点火，测量点火放大器搭铁线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0V，起动发动机后测量为5V。
分析：由于点火放大器搭铁不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9V，因为点火模块的电源电压低于9V就会不工作，所以新的点火模块不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火模块的工作电压刚好要求低一点，因此旧的点火模块供给9V电压可以工作，但因其本身有故障，就造成2、3气缸无高压点火。
排除：将点火模块电源负极临时接上一条搭铁线，更换新的点火线圈，发动机起动正常。由于此条搭铁线是在仪表线束中搭铁，进而更换仪表线束，故障彻底排除。
124.点火线圈故障导致不起动
故障：捷达CT，发动机不起动。
检查：闭合起动机线路时没有起动迹象，检测发动机控制单元未存储无故障码。检查高压火花，只有2、3气缸有高压火花，拆下四个火花塞看到有很多汽油，说明火花塞未发火。因为点火线圈、高压线、火花塞出现的故障发动机控制单元不能监测，所以不会记忆故障码。使用万用表测量点火线圈电阻，测量1、4气缸点火线圈的次级线圈A与B端子之间的电阻为无穷大；测量2、3气缸点火线圈B与C端子之间的电阻也为无穷大。
分析：点火线圈的次级电阻为无穷大会导致火花塞不能发火，2、3气缸点火线圈可能有时导通，刚好使2、3缸火花塞发火。
排除：更换点火线圈，发动机起动正常。
125.点火模块故障导致加速不良
故障：捷达CTX，加速缓慢，排气管有放炮现象。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，喷油系统压力符合标准，高压线阻值符合标准，火花塞燃烧状态良好。读取数据块08-001第4区显示的点火提前角数值，怠速时为12°，当踩下加速踏板时，点火提前角在20°～28°之间有跳跃现象。使用万用表测量点火线圈的次级电阻符合标准，由此怀疑输出能量级有故障，更换点火线圈N152，加速时读取点火提前角，发现20°～28°之间的跳跃现象消除，进行路试故障消失。
分析：由于点火模块工作的不稳定导致上述故障发生。
排除：更换点火线圈，故障消除。
126.点火模块故障导致排气管冒黑烟
故障：捷达GTX，排气管冒黑烟，加速不良。
检查：检测发动机控制单元存储“空气流量计G70”故障码，根据以往的经验，此故障是氧传感器损坏所造成，更换氧传感器有所好转，但发动机“突、突”异响，好似缺缸现象，经检查发现2、3气缸有“断火”现象。
分析：因2、3气缸“断火”，混合气在气缸内不能燃烧，导致功率下降致使发动机加速不良，未燃烧的混合气进入排气管、消音器，被其他气缸的燃烧废气点燃，又因燃烧不充分，导致排气管冒黑烟。
排除：更换点火线圈，故障排除。
127.点火线圈搭铁不良导致点火线圈烧毁
故障：2007款捷达CIF，频繁烧毁点火线圈。
检查：经检查发现只要风扇转动，发动机转速会随着风扇的转动而上下波动，手摸点火线圈感觉过热，检查风扇电动机与点火线圈共用的搭铁点，拆下搭铁线，发现搭铁线片与螺栓有氧化物。
分析：当风扇运转时，由于搭铁不良，在自感作用下产生大的电流会经过点火线圈，并使之烧毁。
排除：清洁、紧固搭铁线，故障排除。
128.冷水冲洗热发动机导致点火模块损坏
故障：捷达CT，起动后30s熄火，感觉好似缺缸。
检查：检查发动机控制单元无故障码存储，检查配气正时正确无误。询问车主得知，此车出现故障前用凉水冲洗过热发动机，此后发动机便出现“突、突”回火、无力、冒黑烟等现象，车辆带病行驶数日后便出现起动后熄火、无法行驶的故障。随后检查高压点火，发现2、3气缸无高压火，检查点火线圈，发现2、3气缸处有开裂现象。
分析：由于用冷水冲洗热发动机，造成点火模块损坏，进而形成了不必要的损失。
排除：更换点火模块，故障排除。
129.高压线漏电导致怠速抖动
故障：2007款捷达GIF，怠速抖动、加速缓慢，最高车速只能达到120km/h。
检查：首先对火花塞、高压线、点火线圈进行检查，发现火花塞电极已经烧蚀，测量高压线电阻正常，接触点无氧化物。更换火花塞后试车，偶发怠速抖动、加速矬车现象。用VAS5051的kV感应钳测量点火波形，发现有时点火电压过低，只有1缸点火波形接近标准波形，2、4气缸点火电压最低。
分析：测量高压线两端之间的电阻正常后，还需确认高压线外皮绝缘是否良好，如果高压线的绝缘皮漏电，就会使点火电压降低或失火，使用示波器最能观察出点火质量，以确定点火系统中哪些备件有问题。
排除：更换全套高压线，故障排除。
130.高压线漏电导致加速回火
故障：2003款捷达前卫GIX，发动机型号ATK，加速回火、放炮。
检查：出现此现象的可能故障原因为点火错乱、混合气稀、配气正时不正确等。检查各缸高压线没有插错，测量喷油系统压力正常，测量次级点火波形发现2缸高压线有故障。由于2缸高压线漏电，2缸与3缸高压火均受到影响，汽车在急加速时2缸、3缸混合气未燃烧或未燃尽，活塞在排气上止点，因为配气正时有重叠角，废气窜入进气管燃烧，造成上述现象。
分析：检测点火线圈次级线圈波形对于排除点火系统故障是非常必要的，点火持续时间标准为2ms，如果仅为1ms且点火电压升高，说明火花塞间隙过大，火花塞性能差。点火能量需要较高的电压，要用kV感应钳测量高压线波形，点火电压正常值为12～20kV，如过高说明火花塞间隙过大、混合气过稀或火花塞内导电体断路，如过低说明火花塞间隙过小、混合器过浓、火花塞电极积炭过多或气缸压力太低。
排除：更换全套高压线，故障排除。
131.高压线电阻大导致加速矬车
故障：2003款捷达GIX，发动机原地急加速过渡平稳，路试急加速矬车。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，检测喷油压力、喷油器、线束未见异常。根据经验判断，故障可能发生在点火系统，检查火花塞正常，测量高压线电阻，有两根高压线间的电阻值高于规定值6kΩ。
分析：因高压线电阻值超过规定值6kΩ，导致高压火花能量下降，造成“缺缸”、急加速矬车。
排除：更换阻值偏高的两根高压线，路试加速良好。
132.火花塞电极间隙大导致EPC警告灯报警
故障：2006款捷达CIF，EPC警告灯报警。
检查：经检查发现四个气缸的火花塞电极间隙大。
分析：EPC警告灯是由电子功率控制报警，只要有影响发动机功率的因素存在，就可能引起EPC警告灯报警。常见的故障器件有离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关、空调压力开关、助力泵压力开关、发动机控制单元、节气门控制单元、仪表及线束等。而此车已发现火花塞间隙大。
排除：更换火花塞，故障排除。
133.劣质火花塞导致怠速剧烈抖动
故障：2009款捷达CIF，怠速剧烈抖动。
检查：用VAS5052A检测无故障码存储，阅读怠速工况数据块，发现有时节气门开度和进气绝对压力异常波动，此时发动机转速波动大。拆检火花塞发现1缸火花塞侧电极已烧蚀，测量气缸压力，1缸气缸压力为0baｒ，其他三只气缸正常。拆下气缸盖，发现1缸排气门边缘烧蚀一小块，燃烧室无损伤。
分析：经了解该车曾更换过火花塞，由于劣质火花塞导致燃烧不良，发动机工作温度过高，使气门烧损。
排除：更换气门和火花塞，故障排除。
134.火花塞电极烧蚀导致加速熄火
故障：2005款捷达CIX，汽车行驶过程中急加速熄火，怠速不稳。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，阅读数据块基本正常，检查发动机电控系统有关插接器和搭铁点未发现问题，检查火花塞发现电极烧蚀，火花塞陶瓷裙部存有很多积炭，询问车主得知，该车长时间未按规定进行保养，顶多就是更换机油、三滤，从没检查和更换过火花塞。
分析：此车缺少定期保养，先进行保养，然后观察故障是否存在。
排除：进行保养，更换火花塞，试车时怠速、加速良好，检测尾气正常。
（4）控制单元故障案例
135.控制单元62针未长期供火导致不起动
故障：2002款捷达GIX，起动发动机时，起动机转速正常，发动机不能起动，此前该车去过修理部，曾被建议更换发动机线束。
检查：检测发动机地址01，显示屏上显示发动机控制单元不能通信，起动起动机时检查火花塞无高压火。
分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元未工作，其主要原因有三个，一是控制单元未供正极电，二是控制单元未供负极电，三是控制单元损坏。捷达GIX装用西门子公司SIMOS3PW发动机管理系统，发动机控制单元插头有121个脚，1脚、2脚是搭铁线，61脚是钥匙火线，62脚是长期火线。拔下控制单元插头，对插头线束端进行测量，1脚、2脚搭铁电阻为0Ω，61脚在打开点火开关的情况下对搭铁电压为12V，62脚对搭铁电压为0V，显然不正常。阅读电路图，连接控制单元62脚是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的9脚，G2是白颜色9脚插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的9脚电压为12V，而测量控制单元的62脚却无电压。此测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释此现象，测G2插头时表笔从插头9脚背面使劲插入，这样可以把9脚插头按实，表笔拿开后9脚又断开了，所以测量控制单元62脚时无电压。
排除：拆下继电器盒，看到继电器盒G2插头的9脚缩进仅露出一点，插入插头使9脚与线路不能连接。更换继电器盒，将所有插头连接好，连接诊断仪与发动机控制单元通信正常，清除故障码，故障排除。
136.搭铁线不良导致不起动
故障：2006款捷达CIX，发动机不起动。
检查：检测发动机控制单元不能通信，进入17地址仪表控制单元存储故障码“发动机控制单元不能通信”，检查时发现在流水槽处的发动机控制单元搭铁线脱焊。
分析：因发动机控制单元不能获得负极电源，导致控制单元不工作，造成汽车不能起动。
排除：修复搭铁线，故障排除。
137.搭铁螺栓有油漆导致发动机不起动
故障：捷达GTX，发动机不能起动。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，起动汽车时听不到燃油泵转动的声音，且火花塞无高压火。经检查发现发动机控制单元有时不能通信，检查控制单元的正极线和搭铁线，正极供电正常，而控制单元旁边的搭铁螺栓有一层油漆。
分析：此前该车因碰撞事故做过钣金和喷漆修理，这个搭铁点被喷上油漆而没有清除，当时没有出现不起动的故障，但时间久了此处搭铁不良最终导致车辆不能起动。
排除：打磨螺栓和搭铁点油漆，紧固螺栓，故障排除。
138.搭铁线不良导致发动机抖动
故障：2010款捷达CIF，操纵两前电动窗至顶端，发动机抖动严重，且偶发怠速熄火。
检查：该现象是由用电负荷增大，发动机功率增加不能满足负荷增大造成。检测时发现发动机控制单元搭铁线不良，在用电负荷增大时，由于电压下降幅度大而功率修正达不到要求，致使发动机出现抖动甚至熄火。
分析：捷达2010款汽车具有发电机负荷需求的转矩管理，当操纵两前电动窗至顶端，测量用电量负荷上升至64.3％，电压降至13.84V，发动机转速从832ｒ/min降至736ｒ/min，发动机控制单元调整节气门开度由3.1％到3.5％，喷油量增加至4.12ms，此时转速调整至860ｒ/min，随着转速的提升，电压又恢复至14.14V，用电量负荷也恢复至28.6％。
排除：清洁搭铁点，故障排除。
139.搭铁线不良导致加速矬车
故障：2007款捷达GIF，怠速正常，加速矬车。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据流无明显异常，最后检查发现车辆左前纵梁处的搭铁点松动。
分析：因搭铁点松动，影响了控制单元的工作。
排除：修复搭铁点，故障排除。
140.搭铁线松动导致加速矬车
故障：2007款捷达GIF，汽车行驶过程中加速矬车。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，读取数据块各项数据都在正常范围之内，检查火花塞并试着更换高压线，试车时故障仍然存在。对发动机燃油系统进行免拆清洗，清洗后故障依旧。此车怠速运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速会不稳。于是在怠速工况下晃动发动机线束，当晃动到左前纵梁处的线束搭铁点时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一搭铁点上曾加装了一根防盗喇叭的搭铁线，该车在装完防盗器后，该处没有拧紧，造成此故障。
分析：该车加装设备时将防盗器喇叭的搭铁线与发动机控制单元的搭铁线装在一起，而又没有拧紧，踩加速踏板时转速提高发动机振动较大，此时因搭铁不良影响发动机控制系统的工作。
排除：拧紧该搭铁线螺栓，故障排除。
141.搭铁线不良导致排放超限
故障：2008款捷达GIF，检测尾气时HC、NOX的含量超过稳态加载工况法限值，车辆未能通过年检。
检查：检测发动机控制单元未发现故障码，读取数据块发现λ传感器电压总在0.5～0.8V之间变化。尾气检测结果说明混合气稀，λ电压值表示混合气浓，做了一些相关检查未发现问题，在检查电路时发现发动机控制单元搭铁线松动，重新紧固后故障排除。
分析：阅读检测单看到CO含量较低，HC、NOX含量较高，上述数据说明混合气偏稀，而λ传感器的信号电压为什么长期停留在高端呢？故障原因应在于发动机控制单元搭铁线不良或氧传感器搭铁线开路，因为存在这两种情况，就会引起控制单元工作不正常，控制单元会对混合气往稀的方向处理，因气缸内富氧，在进行发动机稳态加载工况法检测时，排放中NOX的含量会超标。所以，当发动机尾气中的CO含量偏低，HC、NOX含量偏高时，不妨认真检查发动机控制单元的搭铁线和氧传感的搭铁线，也许能够解决NOX超标的问题。
排除：紧固控制单元搭铁线，故障排除。
142.流水槽泄水孔堵塞导致控制单元进水
故障：捷达GTX，起动发动机后立即熄火，车主反映此故障是在雨后发生的。
检查：拆开风窗玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，检测发动机控制单元不能进入。
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于流水槽的泄水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致控制单元损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左、右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。
排除：清除泄水孔树叶，更换发动机控制单元，故障排除。
143.控制单元故障导致不起动
故障：2007款捷达CIF，发动机不起动。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“16990，内部控制单元存储器校验错误”。连接接线盒进行测量，发动机控制单元的3号脚有“30”电，62号脚有“15”电，23脚也能为燃油泵继电器J458在起动时控制搭铁，说明控制单元外围电路正常。测量发动机传感器和执行元件信号，测量88脚1缸喷油器N30无控制信号，112脚和113脚无点火脉冲信号，检查发动机转速传感器信号为异常波形，如图1-13所示。
分析：依据上述检测结果怀疑控制单元内部控制电路存在故障。
排除：更换控制单元，故障排除。
图1-13 转速信号波形异常
144.控制单元损坏导致不起动
故障：2006款捷达CIF，车辆型号为FV7160CIFE3，发动机型号为BJG，发动机不起动。
检查：检测发动机控制单元无法进入，连接检测盒测量28号脚K线电压为11.35V，测量K线至诊断插头电路为导通状态。因03地址ABS、17组合仪表、19网关控制单元可以进入，说明K线不存在故障。在对发动机控制单元各脚检测过程中，当打开点火开关，加速踏板位置传感器各插脚均为5V电压，而正确数据只有1脚和2脚（即控制单元的19脚和18脚）有5V供电，3脚和5脚（即控制单元的50脚和45脚）应为搭铁，4脚和6脚（即控制单元的51脚和64脚）应为加速踏板位置信号。分别测量加速踏板位置传感器各插脚之间无短路现象。
分析：依据检测结果怀疑发动机控制单元存在故障。
排除：更换新的发动机控制单元，控制单元的50脚和45脚对地电阻均为0.1Ω，控制单元工作正常，故障排除。
145.控制单元故障导致加速熄火
故障：捷达ATI，汽车急加速时有时熄火，出故障后用诊断仪清除故障码就能正常行驶。这种现象有时一个月出现一次，有时一天出现两次。
检查：检测发动机控制单元存储“负荷信号错误”故障码，维修手册中说明此故障原因是节气门、进气压力传感器或控制单元有故障，经检测节气门、进气压力传感器和连接线路均正常。由此判断可能是控制单元有问题，但是更换控制单元就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。
分析：自动变速器控制单元，主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档的控制，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。上面测量说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是控制单元存在故障。
排除：更换发动机控制单元，故障排除。
146.控制单元插头接触不良导致发动机有时熄火
故障：捷达CT，5气门，车主陈述发动机有时自行熄火，熄火后有时能起动，有时不能起动。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据块未发现异常，试车过程中熄火现象未发生。
分析：这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如导线断路或短路、插头接触不良及搭铁线不良等。
排除：当拔下控制单元插头时，发现插头内有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头、插座并用压缩空气吹干，故障排除。
147.发动机控制单元编码错误导致加速无力
故障：捷达ATI，汽车行驶过程中加速无力，加速踏板踩到底，车速提升困难。(www.xing528.com)
检查：检测自动变速器控制单元02-02，存储2个故障码“Thｒottle valve Potentiome-teｒ G69 Signal outsidetoleｒance（G69节气门控制单元信号有误），Engine geaｒbox electｒical connection 2 NO signal（发动机、自动变速器电子控制2号信号线没有信号）”。检测发动机控制单元01-02，没有故障码显示。但是进入01地址时发现发动机控制单元编码有误，此控制单元编码是00001，这是手动变速器的编码，而自动变速器的编码应是00003。
分析：捷达2气门发动机的控制单元存储两个控制程序，以适用于手动变速器和自动变速器的需要。如果不按规定编码，对于自动变速器的汽车会使升档时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火、油耗增加的现象。
排除：对发动机控制单元正确编码，使诊断仪进入01-07，把编码改为00003，即显示屏显示：1GD 906 033 A，1.6L/2V SIMOS3W 00ATSC04，coding 00003。试车时一切恢复正常，检测自动变速器控制单元无故障码存储。
148.控制单元备件号不正确导致排放不合格
故障：捷达AT，5气门，汽车年检时用稳态加速工况法检测尾气排放不合格，CO、HC含量合格，NOX含量超限值。
检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。
分析：查看该车发动机控制单元备件号是L06A906018EL，查阅备件手册，发现发动机控制单元备件号前十位相同，但是有四种尾缀G、EL、EK、GE。G带三元催化转化器但版本较低是过渡版本，EL不带三元催化装置，EK带三元催化装置不带防盗，GE带三元催化装置带防盗。该车实际配置三元催化转化器，而防盗控制单元是利用1个继电器防盗，发动机控制单元无防盗通信功能，所以应装用备件号尾缀EK。
排除：将原尾缀EL的控制单元，更换成尾缀EK的控制单元，经检测NOX排放合格。
149.主继电器故障导致不起动
故障：2006款捷达CIF，不能起动。
检查：检测发动机控制单元不能进入，无喷油无点火，连接测试盒，检查T121/1脚和T121/2脚搭铁正常，T121/62脚有“15”电（来自S41），点火开关在ON档位检查T121/3脚无供电，证明主继电器有故障。
分析：由于发动机控制单元“30”电断路，导致控制单元不工作，造成不起动。
排除：更换主继电器（备件号L1K0906381），故障排除。
（5）传感器故障案例
150.压力传感器导线断路导致尾气超标
故障：捷达2007款CIF，尾气排放超标。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“17564，绝对压力传感器G71故障”，经查发现G71的插头信号线从根部折断。
分析：由于绝对压力传感器G71信号中断，控制单元利用替代信号控制喷油量，故控制精度降低，导致尾气排放超标。
排除：用烙铁焊接断点，清除故障码，发动机运转正常，尾气排放合格，无故障码存储。
151.空气流量计故障导致加速无力
故障：捷达GTX，发动机加速不良，急加速时排气管轻微冒黑烟，排气管口有积炭粉末，且油耗增加。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00553，空气流量计G70不可靠信号，偶发故障”。读取数据块，氧传感器信号电压0.32V，且不变化，表示混合气稀。读取发动机每转1周的负荷信号，怠速时为2.85ms，而标准值是1.3～2.5ms，说明发动机负荷不正常。读取节气门开度为1°，标准值是2°～5°，说明节气门开度不正常。
分析：据检查情况分析故障原因有两个，氧传感器损坏和空气流量计损坏。通过对发动机控制单元的长期了解，ECU对喷油量闭环控制是以空气流量计信号为参照的，例如当空气流量计损坏后，空气流量信号值高于实际值，控制单元从而认为发动机负荷增大，于是增大喷油量，造成发动机加速不良、油耗增加、冒黑烟等现象出现，同时在氧传感器表面产生积炭，使氧传感器信号迟钝，加重了车况的恶化。
排除：更换空气流量计，上述故障不再出现。读取数据块，发动机每转1周的负荷信号是1.8ms，氧传感器电压在0.2～0.8V之间反复变化，节气门开度为2°，故障现象消失。
152.空气流量计有碎纸导致加速矬车
故障：捷达CTX，发动机无力，加速矬车，且排气管发出“突、突”声，有时发动机会熄火。
检查：检测发动机控制单元存储故障码：“16486，空气流量计G70信号太弱”，读取数据块中的进气流量小于1.8g/s，说明进气管漏气，但检查时没有发现漏气故障。
分析：空气流量计G70信号弱的原因主要有：G70损坏、电路有故障，进气管漏气、空气滤清器堵塞，经检查后两项无问题，故障应出在前两项。
排除：拆下G70，发现有一小块纸挡在G70的格栅上，将纸取掉，检测时无故障码存储，读取进气流量值正常，试车时上述故障消失。
153.空气流量计信号失准导致加速无力
故障：捷达AT，加速无力，汽车最高行驶速度为120km/h。
检查：变速器在P、N位时，感觉发动机加速正常，路试时随着节气门开度的增加，最大车速只有120km/h，变速器升、降档正常，没有加速矬车现象。检测发动机、变速器控制单元无故障码存储，怀疑是供油不畅或点火不良引起的发动机功率下降。首先检查供油量与燃油压力均正常，再检查点火系统，火花塞电极间隙正常。清洗喷油器、更换火花塞后试车，故障仍在，用诊断仪再次进入01-08-002，发现加速时空气流量最大读数没超过28g/s，而正常空气流量在急加速时最大值约是60g/s。
分析：由于空气流量计供给ECU的信号小于实际值过多，但未达到故障码的存储条件，此时ECU计算出的喷油量过小，即导致混合气过稀，所以发动机功率下降，最高车速达不到规定值170km/h。
排除：更换空气流量计，试车时高速行驶正常，故障排除。
154.空气流量计插头接触不良导致行驶无力
故障：捷达GT，发动机怠速不稳、尾气超标、加速矬车、行驶无力。车主反映此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞及高压线，清洗过节气门，但故障依旧。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“空气流量传感器G70无信号”，检查G70的插头发现有锈蚀，锈蚀造成插头接触不良。
分析：此车故障点极易查出，估计此前维修人员没有很好分析故障码且检查不细心。
排除：清洁G70插头，故障排除。
155.空气流量计故障导致加速无力
故障：捷达GTX，汽车中低速行驶时加速无力。
检查：检测发动机控制单元存储故障码为“空气流量不可靠信号”，试车时挂入3档后加速无力，此时急加速喷油脉宽能增加，空气流量增加幅度不明显，最大只能到30g/s。
分析：汽车在中低车速行驶时急加速，因进气流量信号小而使空燃比不当，造成加速无力。
排除：更换空气流量计，故障排除。
156.G28插头松动导致起动困难
故障：2003款捷达CIX，偶发起动困难。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，仔细检查发现发动机转速传感器G28插头松动。
分析：发动机控制单元因接收不到发动机转速传感器G28的信号，影响对1缸做功上止点的辨认，导致起动困难，但又不满足存储G28故障码的条件。
排除：插牢G28插头，故障排除。
157.G28故障导致不易起动
故障：捷达GTX，汽车在行驶过程中有时自行熄火，熄火后需要重复起动3至4次才能起动成功。
检查：检测发动机控制单元无故障记忆，对于捷达5气门发动机，能导致发动机不起动、起动困难和自行熄火故障的只有G28转速传感器。测量G28转速传感器的电阻为1250Ω，正常值是450～1000Ω，该车G28的电阻高于正常值。
分析：G28线圈电阻符合规定非常重要，电阻如高于上限，说明G28内部接触不良或线圈存在断路，G28信号电压会下降，控制单元由于收不到或读不准G28信号会中断点火和喷油，这样会导致发动机自行熄火。
排除：更换G28传感器，路试时没有熄火现象，故障排除。
158.G28偶发故障导致发动机熄火
故障：捷达CT，发动机热车时自行熄火，然后又能起动。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据块未见异常，检查控制单元插头及控制单元的正极电源线、搭铁点均正常，由于捕捉不到故障重现，所以试着更换发动机转速传感器后，将车交给车主观察使用。
分析：发动机自行熄火的原因：①发动机控制单元的“30”号线或“15”号线瞬间断电或瞬间低于9V。②发动机控制单元的两条搭铁线瞬间断路。③发动机转速传感器G28信号瞬间中断（仅指5气门捷达电喷车）。④供油突然中断。逐项查找故障原因，因为测量转速传感器G28电阻没问题，所以怀疑可能存在隐性断路故障。如果再次试车可能短时间内故障不会出现，所以采用预收工料费，试着先更换G28，暂不开发票，让车主在使用中试车，因此前在熄火后汽车还能起动，故不用担心汽车抛锚在路上。
排除：更换G28，车主用车两周汽车没有出现自行熄火现象，故障排除。
159.曲轴轴向间隙大导致踩离合器熄火
故障：2002款捷达CIX，ATK型发动机，无论快抬或慢抬离合器踏板，发动机均熄火，熄火后发动机能够起动。
检查：检测发动机控制单元存储“G28偶发故障”故障码，怀疑是机械故障，用撬棍将曲轴向变速器方向撬，发现曲轴的轴向间隙很大，达到6～7mm。拆检发动机，发现曲轴轴向止推垫掉入油底壳中，气缸体的轴向止推垫部位已经严重磨损。
分析：由于曲轴轴向间隙过大，曲轴的轴向窜动使得G28远离靶轮，从而导致发动机转速信号中断，控制单元无喷油点火指令输出，造成发动机熄火。
排除：更换气缸体、曲轴、轴向止推垫等备件，故障排除。
160.冷却液温度信号失准导致冷车不易起动
故障：2008款捷达GIF，冷车不易起动，起动后易熄火，热车起动正常。
检查：冷车时读取数据块，冷却液温度为－22℃，起动后冷却液温度为－10℃。发动机温度正常后，数据块冷却液温度低于冷却液温度表显示10℃。
分析：冷却液温度传感器损坏，使控制单元收到冷却液温度的错误信号，导致混合气偏浓，造成冷车不易起动和起动后自行熄火，G62信号失准但未达到存储故障码的条件。
排除：更换冷却液温度传感器G62，故障排除。
161.冷却液温度信号断路导致怠速抖动
故障：捷达CTX，发动机起动困难，发动机怠速抖动严重。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00522，冷却液温度传感器G62断路/对正极短路”。读取数据块，冷车时冷却液温度竟为－46℃，这与实际的冷却液温度绝对不符。起动发动机待车热后，冷却液温度为80.5℃。
分析：由于控制单元监控的冷却液温度范围是－46～140℃之间，当冷却液温度传感器信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为－46℃，此时将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。起动后ECU将以温度值80℃替代，由于空燃比不精确所以使怠速抖动。
排除：检查从冷却液温度传感器至发动机ECU之间的线束，发现该线束与制动助力真空管相摩擦后被磨断，线束中的冷却液温度信号线已断开，将其连接好，并加以固定，故障排除。
162.冷却液温度传感器损坏导致轻微矬车
故障：捷达GTX，5气门，汽车行驶过程中偶尔出现轻微矬车。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取测量数据块，发现冷却液温度为88℃，与发动机实际工作温度不符。
分析：冷却液温度信号是一个重要的修正信号，该信号稍有偏差，便会对混合气的浓稀产生严重的影响，从而出现行驶矬车。
排除：更换冷却液温度传感器G62，故障排除。
163.冷却液温度传感器失准导致排气管冒黑烟
故障：捷达CTX，发动机怠速不稳，排气管发出“突、突”声音，汽车急加速时排气管冒黑烟。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据块，冷却液温度为46℃，而仪表显示冷却液温度为95℃，检测尾气CO为0.9％，HC为350×10－6。
分析：此时是热发动机，冷却液温度表显示值应是正确的，由此说明冷却液温度传感器信号错误，ECU根据错误的冷却液温度信号增加喷油量，所以产生混合气过浓的现象。
排除：更换冷却液温度传感器G62，故障排除。
164.冷却液温度传感器故障导致风扇高速常转
故障：2005款捷达CIX，散热器风扇高速常转。
检查：检测发动机控制单元储存故障码“16502，冷却液温度传感器信号太大，非偶发故障”，故障码清除后散热器风扇停止运转。读取冷却液温度数据流正常，人为将冷却液温度传感器的插头拔下，发动机控制单元仍存储“16502，冷却液温度传感器信号太大”故障码，此时散热器风扇高速常转，说明故障为冷却液温度信号偶发中断。
分析：由于冷却液温度传感器信号太大（温度过高），为防止发动机高温，控制单元通过风扇控制器控制散热器风扇高速常转。
排除：更换冷却液温度传感器G62，故障排除。
165.J338插头松动导致加速熄火
故障：2008款捷达GIF，汽车急加速过程中发动机自行熄火。
检查：检测发动机控制单元存储“17952，节气门电位计G187信号过大”；“19581，节气门怠速电位计G188信号过大”，经查节气门电位计插头松动。
分析：电位计插头松动导致G69和G68的信号不能提供给控制单元，ECU可以用进气压力传感器G71来替代，但是在急加速时，替代信号不能使空燃比控制精确，此时发动机需输出大的功率，如功率不足则造成熄火。
排除：将插头插牢，清除故障码，试车时急加速过程中自行熄火现象消除。
166.节气门位置信号失准导致加速矬车
故障：2009款捷达GIF，加速矬车。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取数据块中的节气门角度，无论踩下加速踏板在哪个位置，节气门角度都是100％。
分析：此故障是因为节气门位置信号中断，导致加速时喷油量不准确，造成矬车。
排除：更换节气门控制单元，读取节气门开度正常，作节气门基本设定，故障排除。
167.氧传感器失效导致怠速不稳
故障：捷达CTX，怠速不稳，排气管冒黑烟。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00525，λ传感器G39无信号”，读取数据块发现氧传感器电压总是0.45V不变化。
分析：闭环控制系统的喷油量反馈信号是氧传感器，通过氧传感器电压变化幅度和变化频率可以判断空燃比和氧传感器的好坏。如果燃烧特别好，电压应在0.4～0.6V之间变化。如变化范围是在0.1～0.9V之间，则说明瞬间混合气浓或稀，可能原因是喷油器泄漏或堵塞，所以ECU对喷油量的调节幅度就大。变化频率应为10次/min以上，响应好的变化10～20次/min，如果变化只有6～8次/min，则是氧传感器不灵敏或喷油器堵塞，要考虑更换。该车数据块中的0.45V电压是控制单元内部的电压，说明氧传感器信号中断或氧传感器失效。
排除：测量氧传感器G39的电路正常，更换氧传感器，故障排除。
168.氧传感器信号线搭铁导致怠速抖动
故障：2006款捷达GIF，怠速不稳。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00525，氧传感器信号不可靠”，读取数据块发现λ调节数值为18.5％，规定范围是－10～＋10，该车数据超过规定范围，说明混合气向浓调节。用压力表测量喷射油压正常，检查电路时发现氧传感器插头到控制单元之间的线束外皮，有一小段因与车身摩擦而磨破。
分析：氧传感器到控制单元线束磨破，与车身搭铁，造成氧传感器信号电压长期为0伏，虽然这是错误信号，但发动机控制单元却将混合气调浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，排放超标。
排除：更换发动机电控系统右线束，故障排除。
169.氧传感器故障导致排气管冒黑烟
故障：捷达GTX，怠速不稳、加速矬车、排气管冒黑烟。
检查：①检测发动机控制单元存储故障码：“00561，λ自适应值超过上限”，读取数据块，看到λ传感器信号电压变化约5s一次。②使用五尾气分析仪检测尾气，首先满足检测条件，冷却液温度90℃以上，关闭所有用电器，发动机以3000ｒ/min匀速运转，测量尾气结果为CO＝0.2％，HC＝200×10－6，CO2＝15％（理想空燃比时为13.8～14.8％），O2＝0.1％（理想空燃比时为0.5～1.0％）。
分析：此车尾气中的有害气体CO、HC的数值较高，由于此车装有三元催化转化器，可能还有一部分CO、HC转化成了CO2。测量CO2更能说明问题，CO2低于标准值说明混合气过浓，其原因是混合气中的氧分子都参与了与汽油的化学反应。根据故障码足以判断该车存在混合气过浓的故障，λ传感器信号电压变化频率低说明有可能是λ传感器损坏，但未达到存储故障码的条件，此时控制单元已不能闭环控制，所以造成空燃比不正确。
排除：更换λ传感器，清除故障码，起动发动机，使用五尾气分析仪检测尾气排放正常，故障排除。
170.爆燃传感器故障导致加速无力
故障：2003款捷达CIX，汽车高速时加速无力。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“16712，爆燃传感器1-G61电路高电平输入，偶发”。实测正常加速时，数据块26组爆燃传感器反馈电压有电压值出现，而且2区反馈电压值已超过1V，相应地点火提前角也推迟10°左右。检查爆燃传感器1连接至控制单元的线路，未有虚接或电阻增加现象，校验传感器安装转矩也正常，数值为20N·m。
分析：爆燃传感器自身故障。
排除：更换爆燃传感器1-G61，故障排除。
171.制动踏板开关故障导致EPC警告灯报警
故障：2007款捷达CIF，EPC警告灯报警，踩下加速踏板提速缓慢。
检查：检测发动机控制单元存储故障“制动按钮A电路故障”，读取数据块66组，发现在未进行制动操作的状态下，倒数第2位即F47反馈信号无论是否踩下制动踏板，一直显示“1”不变。制动踏板开关F47的2、3脚，常态（制动踏板非制动时）触点应闭合，使“15”电接通。实际测量在常态和制动状态时，其两脚之间的电阻皆为无穷大。
分析：因制动踏板开关F47长期断开，发动机控制单元接收63脚信号认为一直处于制动状态，再比较53脚接收到的F开关信号反馈，得出了目前制动踏板开关存在故障的结论，因此EPC警告灯会报警。
排除：更换制动灯开关，清除故障码，EPC警告灯熄灭。
172.车速信号故障导致冷起动困难
故障：2009款捷达CIF，版本SIMOS9.4HS3725，冷起动有时困难。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“16885，车速传感器范围/性能故障，偶发”，检测时发现仪表至发动机控制单元的车速信号线路接触不良。
分析：由于发动机控制单元存储故障码，故影响正常起动。
排除：修复车速信号线路，故障排除。
173.车速里程表损坏导致有时熄火
故障：捷达GT，该车速度在60km/h左右，怠速在1500ｒ/min以下时，踩下离合器踏板，有时出现熄火现象。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00625，速度信号无信号输出”，且该故障无法清除。读取数据块，011组显示的行驶速度与车速表显示的速度不相等。
分析：该车车速表的读数正确，发动机控制单元接收的信号不正确，其原因是车速表的信号输出电路或发动机控制单元的车速输入电路有故障。
排除：更换发动机控制单元后故障依旧，更换车速里程表后故障排除。
174.车速信号中断导致减速发动机自行熄火
故障：捷达GTX，抬开加速踏板减速，发动机经常自行熄火。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“00625，车速传感器没信号”，为永久性故障。举升车辆，前轮悬空，起动发动机挂档，观察车速表指针及里程计数器均正常。测量发动机控制单元的20脚，无车速信号输入。试更换仪表总成，举升车辆挂档，检测发动机控制单元没有故障码存储，阅读数据块有车速数据显示。
分析：发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号及节气门怠速开关信号，经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行，容易出现减速自行熄火现象。
排除：更换仪表总成，故障排除。
（6）执行器故障案例
175.继电器盒故障导致汽车自行熄火
故障：2002款捷达GIX，汽车行驶过程中经常出现自行熄火现象，有时熄火后不能起动。
检查：检测发动机控制单元，存储4个故障码“01249、01250、01251、01252，即1、2、3、4缸喷油器断路/对正极短路”，同时发现燃油泵不转，测量油泵电动机电压发现油泵没有得到供电。起动机转动时用手摸167号燃油泵继电器，感觉有触点吸合动作，测量30脚没电。
分析：据检测结果判断是中央继电器盒的内部故障，导致四个喷油器和167号继电器得不到正极电源。
排除：更换中央继电器盒，故障排除。
176.真空储存罐泄漏导致发动机熄火
故障：2002款捷达GIX，汽车行驶过程中偶发熄火。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，路试中发现汽车熄火之前空调出风口没有风吹出，对真空部件检查时发现真空储存罐漏气。
分析：此故障是由于操纵空调箱风板的真空源有问题，造成风板不能动作，车辆行驶中因真空储存罐或真空管漏气，会造成混合气过稀，导致发动机熄火。
排除：更换真空储存罐，故障排除。
177.防盗继电器故障导致车辆有时熄火
故障：捷达AT，此车行驶到路口在等待绿灯放行时，档位放在D位，踩下制动踏板1min，怠速不稳，发动机转速表指针上下跳动，加速矬车。
检查：更换412号防盗继电器，路试时仍有时熄火，检查线路，发现从点火线圈至控制单元之间的线束与制动助力真空泵长期摩擦，导致供给点火线圈的“15”号线对搭铁短路。
分析：“15”号线对搭铁短路，将412号防盗继电器触点烧损，此后因触点接触不良导致点火线圈供电有时中断，造成发动机熄火。
排除：修复线束，更换412号继电器，故障排除。
（7）线路故障案例
178.主电源线螺栓松动导致不易起动
故障：2002款捷达GIX，发动机不易起动，怠速不稳，汽车起步时有时自行熄火，汽车行驶过程中功率不足，仪表指示灯有时出现闪亮现象。
检查：根据故障现象怀疑是控制单元供电有问题，用万用表测试时发现控制单元长期火线的电压有波动现象，此时负荷用电并无变化，紧固蓄电池极柱螺栓，没有好转，进一步查找，发现继电器盒紧固主电源线的螺钉松动。
分析：由于主电源线松动，导致有时熄火或全车无电。
排除：紧固主电源线的连接螺钉，故障排除。
179.线束故障导致冷起动后熄火
故障：2008款捷达CIF，冷起动后有时熄火，且加速无力。
检查：观察发动机控制单元备件号06A906033FP，为西门子SIMOS7.4系统，1.6l2V，版本00HS2706。检测控制单元存储故障码“17564，进气压力传感器G71对搭铁断/短路，偶发”，初步判断是由于G71电线虚接使信号传递失准，检查G71插头无虚接现象。
分析：控制单元接收不到进气歧管绝对压力传感器G71的信号，虽然开启替代功能控制热车怠速运转，但冷车怠速运转控制精度下降。
排除：更换发动机线束，故障排除。
180.线束故障导致存储故障码
故障：2002款捷达CIX，ATK型发动机，发动机控制单元存储故障码。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“16500，发动机冷却液传感器1电路范围/性能，偶尔发生”。测量冷却液温度传感器G62的1号脚有5V基准电压，3号脚通过控制单元搭铁，测量1号脚至发动机控制单元T121/104脚电线电阻为2Ω，而规定导线电阻应不大于0.5Ω，修复电路后控制单元又存储故障“冷却液温度传感器信号太小”。测量G62的1号脚对搭铁绝缘不良，进而检查到线束在前围板处的外皮摩擦破损。
分析：该现象是由于电线外皮磨破，出现对地电阻，导致存储“冷却液温度传感器信号太小”故障码。
排除：修复电线，故障排除。
181.线束故障导致怠速不稳
故障：2003款捷达CIX，发动机怠速不稳，转速忽高忽低，打开空调后怠速更加不稳。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，检查油路和电路均正常。将发动机控制单元小插头拨开，用手揉揉线束再将插头插上，发动机怠速平稳了，但行驶停车后故障又重现。
分析：用手揉揉线束可以使断点暂时接触上，但经振动又可能断开，所以发动机工作不稳定，怠速工况会更明显，在试车时故障重新出现，故怀疑是控制单元的小把线束有问题。
排除：更换发动机控制单元小把线束，故障排除。
182.线束故障导致怠速失控
故障：2003款捷达CIX，2气门，偶发发动机怠速时转速升至1200ｒ/min。
检查：检测发动机控制单元，存储故障码“17549，负载检测不可信数值”；“16556，燃油调整，气缸列1系统过浓”（图1-14）。检查节气门位置传感器插头无异常。
分析：据故障现象怀疑是节气门位置信号偶发传输失真。
排除：更换发动机控制单元大把线束，故障排除。
图1-14 存储2个故障码
183.线束故障导致怠速不稳
故障：2002款捷达GIX，怠速不稳，发动机转速在800～1200ｒ/min范围内波动。
检查：检测发动机控制单元，存储2个故障码“17962，节气门位置信号不正常”、“17549，节气门信号或绝对压力信号不正确，负荷信号不正常”。这2个故障码均为偶发性。清除故障码后，进行基本设定，怠速不稳现象消除。一周后故障重现，检测控制单元仍存储上述两个故障码。用万用表测量节气门电位，没有发现异常。测量节气门到控制单元之间的电路、进气压力传感器到控制单元之间的电路均没有故障。用替换法分别更换了节气门控制单元、进气压力传感器、发动机控制单元都没有解决问题。
分析：根据故障现象认为是线束存在软性故障。
排除：更换发动机控制单元的两个线束，故障排除。
184.J338线束断路导致怠速不稳
故障：捷达GT，发动机怠速不稳，且时好时坏。
检查：检测发动机控制单元故障码为“00518，节气门电位计G69信号不可靠”，清洗节气门后故障现象仍未减轻，更换节气门控制单元后试车时怠速正常，但汽车行驶一段时间后换入空档停车，怠速仍在1000～1400ｒ/min之间摆动。检测故障码与上次相同，拔下节气门控制单元插头，看到一根导线有折断痕迹，轻轻拉动该线断了。
分析：此故障是由于节气门电位计信号时通时断，影响了怠速稳定性。
排除：修复折断的电线，进行节气门基本设定，怠速平稳，读取数据块各项数据均正常，故障排除。
185.蓄电池电缆松动导致没有空调快怠速
故障：捷达GTX，不开空调时发动机怠速转速在1100ｒ/min左右，打开空调怠速转速不提升。
检查：检测发动机控制单元，存储“节气门未做基本设定”故障码，对节气门设定时总显示错误，打开点火开关不起动汽车，读取08数据块，发现控制单元的供电电压总在9～10.2V之间跳动。
分析：控制单元供电电压低，并且跳动属于不正常现象，应排除。
排除：测量发电机输出电压为13.78V左右，检查蓄电池两个接线夹，发现负极接线夹松动形成虚接，将其紧固好，对节气门做基本设定成功，故障排除。
186.线束故障导致转速失控
故障：2008款捷达GIF，怠速不稳，忽高忽低；汽车行驶过程中发动机转速突然升高，且降不下来。
检查：检测发动机控制单元，存储故障“Load deteｒmination（载荷不确定）”，怀疑节气门J338有故障，更换节气门并做基本设定，发动机怠速在860ｒ/min时试车行驶一切正常。但当车主驾驶几小时后故障重现，检测发动机控制单元仍存储此前的故障码。试着更换发动机控制单元，故障消失一段时间后，又存储“载荷不确定”故障码。检查与控制单元相连的插头，无进水锈蚀或烧蚀现象，且接触良好。使用接线盒V.A.G1598/1进行检测，线束无断路，但有的信号线两端之间的电阻值偏大。
分析：由检查结果判断可能是发动机控制单元线束（备件号L06A971610MF）有问题，使个别传感器的信号不能准确地传给控制单元，导致控制单元对执行元件发出错误指令而发生以上的故障现象。
排除：更换发动机线束，试车时故障排除，此后每三天对车主做过三次电话回访，一切正常。
187.电线断路导致加速矬车
故障：2002款捷达CIX，ATK型发动机，急踩加速踏板时有明显矬车现象。
检查：检测发动机控制单元存储故障码“N33（4缸）喷油器故障，偶发”，清除故障码后试车故障码还会出现，检查喷油器及喷油器线束均正常，发动机怠速时用手晃动流水槽附近的线束，这时发动机开始抖动。
分析：当急踩加速踏板时，发动机向后摇转改变了线束位置，致使电线出现断路导致4缸喷油器不能喷油，从而出现急踩加速踏板发动机抖动现象。
排除：将线束剥开发现其中1根电线断开，修复后故障排除。
188.线束破损导致行驶自行熄火
故障：2002款捷达CI，汽车行驶过程中自行熄火，可以再次起动。
检查：检测发动机控制单元，存储故障“燃油太稀”，读取数据块，节气门角度稍大，清洗节气门然后做基本设定，试车时故障依旧。检测进气管绝对压力偏高，更换进气压力传感器G71，仍无济于事。
分析：据检查情况怀疑是发动机线束有问题。
排除：更换发动机两把线束，故障排除。
（8）排气系统故障案例
189.排气管移位导致起步异响
故障：2002款捷达GIX，后排座椅乘坐三位体重较重的乘客，汽车起步时车辆地板发出“哐”的一声。
检查：举升车辆，看到是由于排气管卡箍松动，导致排气管与下方的后桥横梁距离变小，与上方车底板的距离变大，遇到颠簸时排气管便与横梁撞击。
分析：车辆满载起步时发出异响，原因大都是两个部件因满载后距离缩短而发出的碰撞声，排气管与后桥横梁相撞是首要原因。当排气管的橡胶吊耳断裂、松脱，卡箍松动，排气管的位置就会改变。
排除：调整排气管位置，拧紧卡箍，异响消失。
（9）柴油发动机故障案例
190.控制单元插头松动导致自行熄火
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，汽车行驶过程中自行熄火。
检查：检测发动机控制单元存储5个故障码，分别是“预热塞继电器J52对搭铁断路/短路”、“冷起动喷射器对搭铁断路/短路”、“发动机控制单元失效”、“进气风板电动机V157对搭铁断路/短路”、“燃油切断阀线路对搭铁断路/短路”，均为偶发。清除故障码，起动发动机，怠速运转约30s后汽车自行熄火。检测发动机控制单元仍存储上述故障码，但有的故障码变为非偶发。重复测试，发现每次汽车自行熄火后的故障码永久性和偶发性无规律地转换。
读SDI电路图，发现预热继电器J52由发动机控制单元J248的T121/42脚控制，进气风板电动机V157由J248的T121/81和T121/75脚控制，燃油切断阀N109由J248的T121/120通过10孔电控主插头控制，冷起动喷射器N108由T121/114通过10孔电控主插头控制。以上所报故障的电器件，线束连接没有一定规则，而又同时出现多个故障码，分析此现象是由控制单元J248内部电路故障或插头、电路故障引发。根据维修经验，由于控制单元内部电路没有故障码的存储，因此对插头和电路性能进行检查，当发生故障时，测量控制单元J248的T121/4脚搭铁正常，测量控制单元J248的T121/37脚正极供电正常。
分析：当发生故障时，测量进气翻板电动机V157的4号脚电压供电正常，也可证明控制单元的T121/18搭铁正常并使主继电器J322工作良好，同时说明控制单元J248由主继电器控制的正电正常。再对控制单元插头的松动现象进行确认，在发动机怠速时，用手来回晃动线束与发动机控制单元连接的插头，发动机熄火了。重复几次试验得到同样的效果，由此判断控制单元插头虚接，由于柴油发动机工作时振动比较大，在插头处于虚接状态时，较易造成发动机无规律熄火。
排除：插牢发动机控制单元插头，故障排除。
191.控制单元故障导致加速矬车
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，怠速正常，稳住加速踏板保持车辆匀速行驶时，有矬车现象。
检查：检测时发现废气再循环阀总是接通，检查废气再循环装置的控制转换阀无异常，连接管路正确。
分析：由于以上检查均正常，所以怀疑发动机控制单元存在故障。
排除：更换发动机控制单元，故障排除。
192.线束故障导致预热警告灯报警
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，该车为出租车，车辆行驶过程中预热警告灯K29无规律点亮。
检查：试车时观察到预热警告灯有时闪烁，发动机转速维持在1200ｒ/min时，踩下加速踏板没有提速反应。检测发动机控制单元存储故障码“18047，加速踏板位置传感器1/2（G79/G185）不可靠信号”，测量加速踏板位置传感器G79信号线两端的电阻值达到16Ω。
分析：由于信号线阻值过大影响信号传递的准确，致使发动机控制单元识别到加速踏板位置传感器故障。
排除：修复线束，故障排除。
193.喷油始点不正确导致加速冒黑烟
故障：捷达柴油SDI，AQM发动机，噪声大，汽车加速时排气管冒黑烟。
检查：检测发动机控制单元发现存储故障码“Commence of injection contｒol（燃油喷射起始点故障）”。读取08通道000组第2区喷油器喷油始点信号为105，标准值是37～75。读取08通道002组喷油量为3.4mg/h，在正常范围内。
分析：根据检测结果，可确定是因为喷油起始点不正确引起发动机噪声大。
排除：将喷油泵和传动带轮的三个连接螺栓旋松（不要拧下），转动分配泵中央固定螺栓，通过调整喷油泵和传动带轮的相对位置，调整喷油始点到50～60之间。调整后发动机噪声明显降低，清除故障码，故障排除。
194.喷油泵损坏导致不能起动
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，发动机熄火后不能起动。
检查：检测发动机控制单元发现存储故障码“17970，喷射量调节器N146上限值停止故障”。关闭点火开关，拔出喷油泵插头，测量5脚与6脚之间的N146调节器电阻为无穷大，规定值为0.5～2.5Ω。
分析：由于柴油水分太多，从而导致高压泵损坏。
排除：清洗油箱及油路，更换高压喷油泵，故障排除。
195.喷油器损坏导致加速矬车
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，怠速抖动、加速矬车。
检查：检测发动机控制单元无故障记忆，试车时发现怠速抖动不明显，路试加速时汽车抖动非常严重，而且加速缓慢，好似缺缸。查询数据块01组2区，显示喷油量为5.2mg/s，符合标准值。但13组2区和3区的功率平衡修正值较大，特别是2区为1.88～1.92mg/s，说明第2缸喷油器有问题。拆检发现，2缸喷油器5个油孔中有两个油孔能够明显看到金属颗粒。测试喷油器喷射能力时发现2缸喷油器当油压达到350baｒ时几乎不开启，其他几个气缸则在油压接近200baｒ时正常开启。
分析：根据检测结果，怀疑2缸喷油器存在故障。
排除：更换2缸喷油器，故障排除。
196.连杆弯曲导致运转不稳
故障：捷达柴油SDI，AQM型发动机，运转不平稳、燃油消耗增加、冒黑烟，且功率不足。
检查：导致故障的原因可能是：使用了质量低劣的柴油、未及时定期保养、电控系统故障、喷油始点调整不当、气缸压力低。首先对柴油油质进行确认，证实为正常。检测发动机控制单元无故障存储，查询08-00组第2区为50，说明喷油正时正常。读取01-08-001组，喷油量为3.6mg/s，喷油量符合标准。读取01-08-03第4区为94％，说明EGR废气再循环工作正常。读取01-08-13组，显示4缸数值1.51mg/s，说明因4缸动力不足需调节供应较多燃油。4缸工作不良，可能原因是喷油器堵塞或气缸压力不足。拆掉上部进气歧管，拔下喷油泵切断阀插头，拔下喷油泵油量调节器插头，用套筒3220拆下预热塞，将专用工具连接杆V.A.G1381/12拧到预热塞位置，用压力测试仪V.A.G1763测量缸压，1、2、3气缸压力为22～25baｒ，4缸压力为14baｒ（图1-15）。
分析：4缸压力低于极限值19baｒ，分析造成气缸压力低的可能原因有：气门关闭不严、活塞环对口、发动机进水引起连杆弯曲、活塞缸筒磨损严重。拆检发动机确认，发现4缸连杆弯曲，询问车主得知该车曾在一个月前涉过深水。
排除：更换连杆一套，对各相关数据调整至规定范围，故障排除。
图1-15 测量4缸压力为14bar
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