90.气缸盖故障导致3缸失火
故障：2008款迈腾1.8T，质量担保期内，冷车有时发动机故障警告灯报警。
检查：用VAS5052A检测发动机控制单元储存故障码“3缸检测不发火”，检查发动机线束正常，更换3缸火花塞及点火线圈，故障依旧。拆下进气歧管及喷油器清洗，并把1缸和3缸喷油器互换，清洗燃烧室积炭，故障依旧，故障码仍是“3缸检测不发火”。
分析：失火检测是由霍尔传感器提供凸轮轴位置信息，转速传感器提供曲轴位置信息，发动机控制单元通过对两个信号的综合判别可得知失火的气缸。根据失火检测原理判断，此现象可能是由机械故障造成的，例如冷车时进、排气门偶尔关闭不严，于是决定更换缸盖总成。
排除：更换气缸盖，反复试车，故障排除。
91.张紧器损坏导致不起动
故障：2010款迈腾1.8TSI，汽车高速行驶后停车几小时，不能起动。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，检查四个气缸火花塞电极无熔蚀现象。测量气缸压力，1缸、2缸、3缸均为0baｒ，4缸为4.4baｒ，说明气缸密封不严。起动机转动时读取发动机数据块，喷油脉宽和进气量未出现异常。读取数据块01-08-91组，3区是凸轮轴理论调节角度，4区是凸轮轴实际调节角度，实测4区－64°，标准为38°，说明起动期间实际相位发生了较大改变。起动期间伴有“哧啦”异响，音源大体在发动机中前部。拆开正时链条上罩，观察链条两个记号之间只有11个链节，如图1-10所示，而规定应有13个链节，说明链条跳齿后导致配气相位出现偏差。检查传动链条张紧器，发现自锁装置的锁齿损坏，如图1-11所示。
图1-10 链条两个记号之间只有11个链节
图1-11 张紧器锁齿损坏
分析：气缸压力低是由于传动链条错位所致，噪声由来是汽车加速时气流进入增压阀，在机械杆座内形成涡流而发出哨音。
排除：更换张紧器，正确安装传动链条，故障排除。
说明：新一代迈腾，对电磁增压阀进行了优化改进，备件号由原来的06F145710G变为06F145710D，主要改进：①增加电磁阀前部护壳作为导向固定件，使电磁阀推杆运动稳定。②内部油封优化设计为内置式。
92.排气凸轮轴链轮错位导致不起动
故障：2010款迈腾1.8T，起动发动机，第一次有起动迹象，之后起动迹象均无。
检查：火花塞电极被汽油淹湿，清洗火花塞，试验高压火花正常，将火花塞装回试车，故障依旧。测量燃油压力，起动机转动时，106数据组显示低压燃油压力大于7baｒ，此压力可以起动。测量气缸压力，四只气缸压力均在8baｒ左右，低于规定值。检查发动机各部件，发现排气凸轮轴有异常现象。将发动机正时链条对齐检查，发现排气凸轮轴与链轮配合有相对转动。
分析：凸轮轴与链轮之间为过盈配合，如配合不当就会成为过渡配合。该车发生过前部碰撞事故，发动机油底壳变形导致机油泵损坏，发动机在无机油润滑的情况下运行直至熄火，导致凸轮轴抱死，排气凸轮轴与链轮之间相对转动，导致配气正时错位，气缸压力降低，发动机无法起动。
排除：更换气缸盖总成，故障排除。
93.曲轴正时链轮错位导致怠速抖动
故障：2010款迈腾1.8T，更换发动机正时链条张紧器后出现怠速抖动。(www.xing528.com)
检查：用VAS5052A检测发动机控制单元，存储故障码“00833，凸轮轴位置传感器不可靠信号”，读取数据块91组数据不正常，对比91组3区进气凸轮轴目标正时角度6°、4区进气凸轮轴实际正时角度33.5°。拆检发动机配气正时，发现曲轴正时链轮与曲轴之间存在错位。
分析：由于曲轴正时链轮与曲轴错位，导致进气凸轮轴的目标正时角度与实际正时角度相差较大。
排除：重新校对曲轴链轮与曲轴装配位置，然后试车，怠速运转正常，用VAS5052A检测，发动机控制系统无故障码。
94.机油泵壳体开裂导致异响
故障：2009款迈腾1.8T，更换发动机油底壳后出现异响。
检查：测量发动机怠速时的机油压力0.5baｒ，数值偏低。拆下油底壳，发现机油泵壳体开裂（图1-12），裂缝导致机油泄压并伴有异响。
分析：询问车主得知此前该车发生过碰撞事故，更换了油底壳。油底壳变形同时，机油泵已经损坏，但是当时未检查出机油泵有裂缝。
排除：更换机油泵，故障排除。
说明：机油泵内设有压力调节阀，由弹簧和控制活塞组成。机油泵内还设有安全（溢流）阀，由弹簧和球阀组成。冷车起动后，较高粘度的机油会产生异常高压，安全阀的作用是过压保护。如果压力调节阀和安全阀损坏，均会导致机油压力过低，但该车故障点是机油泵壳体开裂。
95.机油泵破裂导致压力低
故障：2010款迈腾1.8TSIAT，车速较快向右转向时，机油压力表显示机油压力低。
图1-12 机油泵壳体开裂
检查：检测发动机控制单元，发现控制单元存储故障码“00833，G40不可靠信号”。故障出现时读取N205相关数据，91组3区是N205理论值，4区是N205实际值，两个值偏差过大，达到10°左右。车速较快向右转向时，此时读取17-08-001数据组3区显示机油压力低，说明此时机油压力低于1.4baｒ。举升汽车，检查油底壳发现有刮伤痕迹，拆下油底壳，发现机油泵破裂。
分析：汽车向右转向时，在离心力的作用下机油向油底壳左边流动，在破裂处空气被吸入机油泵，导致机油压力低。N205调节机构因机油压力低，无法将凸轮轴调整到正确位置，但是N205工作正常，发动机控制单元J623比对G28与G40的对应关系，认为G40信号不可靠，记忆G40故障码。
排除：更换机油泵，故障排除。
96.储液罐盖故障导致异响
故障：2010款迈腾1.8TSI，冷车起动，发动机怠速运转时发出异响，异响类似摩擦声音；热车熄火再起动，也会在短时间内发出异响。
检查：根据故障现象，分析此故障与冷却液温度有关，用听诊器仔细监听，听到真空泵处有断续的“嚓、嚓”声音，随后由右至左扩展到发动机的曲轴端，然后变得无规律，总而言之是接近发动机上部异响。此部位安装的是发动机冷却液排气的铁制细水管，触摸它有振手感，用手慢慢拧开储液罐盖释放压力，异响消失。
分析：判断该车冷却管路存在气阻现象，从而引起铁制细水管共振（类似打开自来水水嘴，管道共鸣），造成此故障的原因可能是储液罐盖内泄压阀不良，铁制细水管固定不良。
排除：更换储液罐盖，故障排除。
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