（1）发动机异响故障案例
44.活塞环断裂导致异响
故障：2003款宝来1.6，发动机怠速时严重抖动，加速时有异响，类似金属敲击声。
检查：检测发动机控制单元无故障码储存，读取数据块，各项数据正常。测量高压线正常，火花塞使用未超过3万km，只有4缸火花塞积炭多，有机油痕迹。发动机怠速时打开加机油口盖或拔出机油尺，有大量燃烧废气从这两处窜出。用缸压表V.A.G1763测量缸压，1、2缸气缸压力为15.0baｒ（1baｒ＝0.1MPa），3缸气缸压力为13.0baｒ，4缸气缸压力为8.0baｒ。拆下缸盖发现各缸燃烧室呈黑褐色，油泥已凝固。油泥是通过曲轴箱通风管被吸入气缸燃烧的机油。另外节气门和进气道内油污也非常严重，垂直放置有机油滴下，说明气缸已经窜气。拆下油底壳，发现机油泵和进口滤网被油泥堵住。取出四个活塞，各缸活塞顶部积炭均严重，第1道气环被油泥粘连，第2道气环断裂，油环张力基本正常。检查气缸壁，未发现明显划痕。
分析：初步分析故障原因是车辆保养不当，就此情况看，很有可能使用了劣质机油、机油滤清器等备件，或是长时间没有保养。从活塞环粘连情况判断，使用的汽油含胶质比较多，并且汽车经常低速行驶。
排除：更换活塞、活塞环、机油泵、机油滤清器及底座等，故障排除。
45.双质量飞轮松旷导致异响
故障：2003款宝来1.8T，怠速不稳，加速时瞬间异响。
检查：观察座椅有明显抖动，数据流正常，发动机转速提高时抖动消失。
分析：怀疑为机械故障，检查机脚垫正常，分析双质量飞轮动平衡不良，拆下双质量飞轮，如图1-3所示，发现主、从动钢盘之间的缓冲弹簧间隙超差，导致两个钢盘间位移振动发出异响。
图1-3 双质量飞轮
排除：更换双质量飞轮，故障排除。
46.多楔传动带损坏导致异响
故障：2003款宝来1.8TAT，汽车加速或发动机负荷增大时，发动机舱内发出“咚、咚”异响。
检查：试车时感觉是发动机敲击底护板，拆下底护板响声并没有消除。原地提高发动机转速，也发出同样异响。举升汽车，提高转速用听诊器听诊，声音在发动机的机脚垫部位，紧固机脚垫异响没有消失。因此考虑是否是张紧器故障，放松多楔传动带，试车异响消失，仔细观察多楔传动带发现其表面老化。
分析：由于多楔传动带表面老化导致摩擦力不足，发动机负荷大时多楔传动带出现滑动并发出异响。
排除：更换多楔传动带，故障排除。
47.支架螺栓断裂导致异响
故障：2004款宝来1.6，汽车行驶过程中突然发出异响，此前做过事故车修理。
检查：经检查发现发动机下沉，发动机右侧支架螺栓断裂，如图1-4所示。
分析：从螺栓受力状态可以看出，车辆在作为事故车被维修时未按规定扭矩紧固螺栓，使螺栓受剪切力而断裂。
排除：更换损坏螺栓和支架，故障排除。
图1-4 螺栓断裂
48.机脚垫损坏导致发动机怠速抖动
故障：2004款宝来1.6，发动机怠速抖动。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，数据流负荷23％，喷油脉宽3.8ms，其他数据正常。更换空气流量计后负荷18％，喷油脉宽2.8ms，发动机抖动减轻，但仍有振动感。用发动机吊架轻轻吊起发动机，改变振动特性，振动感明显减轻。
分析：发动机或变速器机脚垫吸收振动缓冲作用失效。
排除：更换发动机及变速器机脚垫，故障排除。
49.机脚垫安装不当导致向左转动转向盘异响
故障：2006款高尔夫1.6AT，车主反映向左转动转向盘时，听到右前车轮处发出类似轮胎与某部件摩擦产生的异响，且响声特别大。
检查：试车时听到声音从汽车右前下部发出。举升车辆，没有发现轮胎侧面有摩擦痕迹，检查右半轴无问题。再次试车故障依旧，拆下轮胎观察减振器和悬架装置也没发现问题。紧固发动机的机脚垫，试车时故障依然存在。打开发动机舱盖，一人坐在发动机舱盖上，另一人缓慢驾驶汽车并不断向左转弯，听到声音出自发动机的机脚垫。
分析：车辆向左转动时，发动机产生一个向外的离心力（和车速成正比），由于发动机和车身之间是靠橡胶机脚垫连接，所以有一定移动量，当机脚垫与车身间隙过小或离心力过大时，机脚垫就会与车身发生摩擦。
排除：检查发现机脚垫与车身间隙为10mm，正常间隙是14mm，经过调整，异响故障排除。
50.变速器机脚垫松动导致起步异响
故障：2004款高尔夫1.8AT，车主反映汽车每次起步时车辆左侧会发出“吱、吱”几声异响，行驶中异响消失。
检查：汽车起步时听到异响发自车辆左前方，大概在左前门位置，紧固左前门螺栓异响依旧，紧固左前悬架螺栓异响仍依旧。打开发动机舱盖，一人缓慢驾驶车辆，一人蹲在车辆左前方听异响，听到异响来自空气滤清器附近。拆下空气滤清器总成，紧固下面的螺栓，当紧固到自动变速器的机脚垫时，发现固定变速器的两条螺栓其中有一条螺纹损坏。
分析：由于螺栓松脱导致汽车起步时机脚垫受力较大而发出异响。
排除：修复螺母的螺纹，更换新螺栓，故障排除。
51.发动机底护板变形导致异响
故障：2003款宝来1.8T，起步时汽车前部发出“嘣、嘣”异响。
检查：首先怀疑底盘螺栓松动，起步时造成车身抖动并产生异响，举升汽车逐个检查底盘螺栓，未发现松动。拆下发动机底护板，发现护板内表面有两处磨得很亮，再观察与这两处相对应的地方，发现副车架和发动机油底壳，也有两处摩擦碰撞痕迹。
分析：由此可知，故障原因是发动机底护板受碰撞而变形，与副车架及发动机油底壳贴在一起，当汽车起步时发动机上下抖动，导致二者碰撞发出异响。
排除：用锤子敲平发动机底护板，重新安装，故障排除。
52.发动机舱板件振动导致异响
故障：宝来1.8T，发动机转速达到1500ｒ/min时，出现明显的高频率振动异响。
检查：试车时发现异响位于发动机舱左侧，很像是塑料板高频率振动发出的声音，转速低于或高于1700ｒ/min时异响消失。
分析：以上检查说明故障是一种共振现象，决定通过拆装发动机舱内的装饰板、护罩和隔热板等来改变这些板件的自振频率，以达到消除共振的目的。
排除：经过拆卸和重新安装，异响消失。
53.进气总管崩开导致严重噪声
故障：2003款宝来1.8T，车主反映怠速不稳，车速到达120km/h后提速困难，且发动机噪声极大，在驾驶室内感觉好似飞机起飞的噪声，难以忍受。
检查：发动机控制单元存储故障码“17963，超过最大增压压力，偶发性故障”，检查发动机外观发现与节气门连接的进气总管脱落。
分析：依据存储的故障码和进气总管脱落的现象进行分析，说明增压压力过高，进一步检查发现增压控制阀的真空管脱落，导致不能调节增压压力，由于增压压力过高致使进气总管崩开，并使得发动机功率下降。
排除：连接好增压控制阀的真空管和进气总管，试车时噪声消失，故障排除。
54.滤网堵塞导致急加速异响
故障：宝来1.8，原地加油时发动机舱内发出吹哨声，尤其是加速越急，吹哨声越大。
检查：打开发动机舱盖，听到吹哨声发出的位置在进气道，检查进气道没发现有阻碍空气流通的异物。因此怀疑是空气滤清器的故障，把空气滤芯取出来再装好空气滤清器上罩，起动发动机异响依旧。如果把空气滤清器上罩拆下则吹哨声消失，所以判断是空气滤清器前端的进气道有阻碍物。拆开进气道，看到前照灯后面的空气进口有一个滤网，由于长时间使用，空气中的柳絮、灰尘已将滤网堵塞。
分析：当空气流过堵塞的滤网时扰动空气发出声音。
排除：清除滤网上的柳絮、灰尘，吹哨异响消失。
55.进气管有异物导致急加速异响
故障：2003款宝来1.8TAT，车主反映加速时偶尔听到吹哨声，在松开加速踏板或稳住加速踏板的情况下异响立刻消失，动力性和燃油消耗无异常，冷车时此现象出现多，热车时则很少出现。
检查：热车试车没有听到异响，查询无故障码，于是让车主继续观察。一个月后，车主回来说，不论冷发动机还是热发动机，只要一加速哨声就会出现。再试车时听到的异响与捷达空调膜片室漏气的声音很相似，因此分析可能是真空管路或进气管路在加速时由于流速突然变化产生的异响。首先拔下EGR阀的真空管和可变进气管膜片室的真空管，异响依旧。接着进行试车，让一人坐在翼子板上听异响来自何处。坐在左翼子板上时异响竟然消失；坐在右翼子板时异响又出现。
分析：上述情况说明坐在左翼子板时由于压着某个部件，使异响消失，而左侧装有空气滤清器和进气管路，因此决定重点检查进气管路。首先怀疑进气管上的谐振腔在加速时由于进气量突然变化产生异响，试着更换备件故障依旧。接着怀疑空气滤清器或之前的管路产生异响，于是将空气滤清器上盖留一个缝，试车时异响消失。
排除：拆下空气滤清器前的空气管，发现管内很脏，用压缩空气吹干净，故障排除。
56.进气管有异物导致发动机高速异响
故障：2003款宝来1.6，热车时发动机转速在1200ｒ/min以上，发动机与变速器之间发出“吱、吱”响声，释放加速踏板时响声稍大，随着转速下降响声慢慢消失。响声发出时无论踩下或抬开离合器踏板响声均无变化。
检查：发动机与变速器之间装有离合器，在踩下及抬开离合器踏板的过程中响声无变化，由此判断响声与离合器没有关系。检查发动机与变速器连接处上方的进气系统，将曲轴箱强制通风阀处的真空管拔开，响声消失。
分析：进气软管内有引起气流漩涡的异物。
排除：更换进气软管，“吱、吱”响声消除。
57.真空管堵塞导致急减速异响
故障：2003款宝来1.8TAT，汽车行驶过程中或原地急踩加速踏板再抬开时，发动机舱内发出类似吹哨的响声，且响声十分明显，发动机转速降低到怠速后吹哨声消失。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码，读取数据块正常。打开发动机舱盖听声音，疑似声音是由涡轮增压器发出。拆下增压器没有发现任何损坏，重新安装后，检查增压系统所有真空阀、电磁阀、调节阀均未发现问题。因为故障发生在超速切断工况（急收加速踏板后，发动机由高转速降至怠速的期间），所以先分析超速切断工况时涡轮增压器的空气循环原理。当急收加速踏板时，节气门回到怠速位置，由于排气继续推动增压器的涡轮旋转，进气总管内的增压压力会急剧升高，有可能造成节气门损坏。此时发动机控制单元对空气循环电磁阀N249通电（占空比电压信号），N249打开后将真空引入空气循环机械阀的膜片室，再驱动机械阀打开，强制压气涡轮后方增压的空气又流回到压气涡轮之前，从而释放增压，避免由于压力升高造成节气门损坏。检查空气循环电磁阀N249、空气循环机械阀、真空管路未发现异常，最后将故障点缩小在真空源上。检查发动机进气歧管上的细铜管接头，发现铜管孔堵塞。
分析：由于空气循环阀N249得不到真空源，最终导致空气循环机械阀不能打开，造成在超速切断时节气门已经关闭，增压后的空气掉转方向冲击增压器涡轮而发出吹哨声。
排除：疏通细铜管接头，故障排除。
58.涡轮增压器损坏导致异响
故障：2003款宝来1.8T，汽车加速时发动机舱内有“噌、噌”的异响，松开加速踏板后异响更加明显。
检查：检测发动机控制单元未存储故障码。试车时发现，发动机转速升到3000ｒ/mim以上异响出现。松开加速踏板后异响先是短暂停顿一下，然后再发出“噌、噌”的异响，很像是物体高速运转发出的声音。
分析：可能是涡轮增压器内部损坏，例如涡轮叶片刮蹭壳体发出异响。
排除：更换涡轮增压器，故障排除。
59.EGR阀松动导致异响
故障：2003款宝来1.8，汽车行驶过程中发动机前部有异响。
检查：汽车行驶过程中发动机转速达到2000～2500ｒ/min时，发动机舱内左侧出现共振声；汽车在原地发动机转速达到2000～3000ｒ/min时，打开发动机舱盖在外面听，由于噪声大听不到异响，只有在车内摇上玻璃才能听到。针对上述现象，初步怀疑是某个部件松旷造成振动，并通过车身传入车内。请一个人在车内踩下加速踏板听声音，另一个人在外面用力按住发动机舱内有可能松旷的部件，当按住废气再循环阀时，异响消失。
分析：经检查发现废气再循环阀是用一个塑料卡子固定在车身上的，它与卡子之间产生了间隙，当发动机转速达到2000ｒ/min以上时产生共振。
排除：固定好卡子，试车时异响消失。
60.EGR管路漏气导致急加速异响
故障：2003款宝来1.8TAT，踏下加速踏板，听到发动机舱内有吹哨声。
检查：检测时听到声音出自发动机进气歧管处，检查进气系统时，发现节流阀与EGR阀的连接管接口之间漏气。
分析：询问车主得知此车发生过碰撞事故，由此分析此前修理汽车时未注意该现象。
排除：更换EGR阀、密封垫，故障排除。
61.点火线圈支架共振导致噪声大
故障：2003款宝来1.8T，车主反映发动机舱内噪声大。
检查：打开发动机舱盖，检测到发动机转速在2700～3000ｒ/min时运转噪声大，拆下发动机上护罩，声音明显，发现3、4气缸点火模块支架与塑料支架产生共振。
分析：因点火线圈支架安装不正确引起共振噪声。
排除：重新安装点火模块支架，故障排除。
62.汽油管振动导致异响
故障：2010款高尔夫A6，发动机怠速时有“嗒、嗒”声音。
检查：音源是从右前乘客部位传出的，用手触摸汽油管有振动感。
分析：布置在车底的供油管，遇到与自振频率相等的振动后，致使振幅放大。
排除：添加缓冲垫，故障排除。
63.加装防盗器喇叭导致起步异响
故障：2004款宝来1.6，汽车每次起步时，发动机舱内均发出“咣”的一声。
检查：举升汽车，发现发动机底护板有轻微变形，将底护板拆下，试车时异响仍出现；将真空管串联的单向阀断开，试车时还有异响。发现该车后加装防盗器喇叭，晃动防盗器喇叭发出类似声音。
分析：防盗器喇叭与发动机进气管谐振腔碰撞，每次发动机剧烈抖动时就发出异响。
排除：重新安装、紧固防盗器喇叭，异响消失。
（2）配气机构故障案例
故障：2003款宝来1.8，汽车正常行驶时冷却液温度过高，致使汽车突然熄火，汽车无法再次起动。
检查：测量发现起动发动机时没有气缸压缩力，拆下正时带罩，观察到齿形正时带有半数带齿脱落，拆下正时带发现水泵轴承不转。
分析：水泵轴承卡住使水泵轴不转，正时带受力过大使得带齿脱落，最后导致气门杆被活塞顶弯。
排除：拆下缸盖更换气门、水泵、张紧器、正时带等，故障排除。
65.正时带错位导致发动机不能起动
故障：2003款宝来1.8T，发动机在行驶中熄火，不能再起动。(www.xing528.com)
检查：发现造成发动机不能起动的原因是正时带错位，并在正时带罩里发现有两块塑料片，没有发现其他可疑之处。
分析：查找两块塑料片的来源，询问车主得知该车曾经历过碰撞事故，因正时带罩损坏而被更换。上一次更换正时带罩时没有取出碎塑料片，为以后埋下了隐患。当发动机运转时塑料片进入正时带与传动带轮之间，导致正时带错位，庆幸的是没有损坏气门等机件。
排除：取出塑料片，更换正时带，故障排除。
66.张紧器漏油导致异响
故障：2003款宝来1.8，发动机怠速时异响。
检查：检查时发现张紧器活塞漏油，如图1-5所示，不能形成张紧作用，正时传动带的驱动力反复作用于张紧器引发异响。
排除：更换张紧器，故障排除。
67.气门密封不严导致怠速抖动
故障：2004款宝来1.6MT，5气门，怠速抖动，加速无力，不能达到最高设计车速。该车曾在外地加过汽油，回京途中出现上述现象。
图1-5 张紧器活塞漏油
检查：经检查感觉个别气缸不工作，检测无故障码存储，各气缸高压点火正常。测量气缸压力，1缸压力为1.2MPa，2缸压力为0.5MPa，3缸压力为1.2MPa，4缸压力为1.2MPa。可以看出1、3、4缸压力正常，2缸压力很低，说明2缸存在密封不良故障。拆下气缸盖检查，发现2缸并排的3只进气门，两边的2只气门杆变形，因而导致气门密封不严。
分析：使用含有水分、质量不好的燃油会导致燃烧室温度过高，通常燃烧室温度过高后首先会使活塞顶部烧蚀变形，其次才是气门损坏，因为铝活塞的熔点只有600～700℃，而气门受热变形的温度需要接近1000℃。损坏现象说明5气门发动机的气门杆直径小，气门颈部更细，使气门散热能力降低，当气门受热后容易变形，造成气门密封不严。
排除：修复气门座圈，更换气门，故障排除。
68.进气门油封泄漏导致严重亏机油
故障：2003款宝来1.8，发动机严重亏机油。
检查：车主反映汽车已行驶2500km，在这期间补充了近2L机油。观察排气管轻微冒蓝烟，拆下火花塞，发现火花塞电极有严重积炭。测量气缸压力，3缸压力低于正常值，拆下缸盖，发现3缸活塞顶部及燃烧室、气门座圈有大量积炭。拆下3缸进、排气门油封，发现其中两个进气门油封严重磨损。
分析：由于该气门油封变形，导致密封不严，从而造成机油被吸入燃烧室，燃烧后生成蓝烟。
排除：更换气门油封，故障排除。
69.气门油封损坏导致机油消耗高
故障：2003款宝来1.8T，发动机机油加至油尺上限，行驶1000km来到服务站，补充机油450ml。
检查：宝来1.8T发动机油消耗高的原因有五个：①气门油封漏油。②活塞与气缸壁密封不严。③曲轴箱强制通风阀PCV故障。④涡轮增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封、机油滤清器密封圈、工艺堵等处泄漏。观看发动机外部没有漏机油痕迹，说明所减少的机油是进入气缸而消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁有微量机油，根据经验，如果涡轮增压器油封漏油，则在中冷器内会积存大量机油，所以该车涡轮增压器油封没有损坏。又根据尾气无明显蓝烟，判断机油大部分在燃烧室内被加热变成积炭。进而怀疑气门油封漏油，拆下4只喷油器，用内窥镜观察进气门，发现1缸进气门背面有很多积炭。
分析：1缸进气门背面出现大量积炭，说明1缸进气门油封损坏。车主要求降低维修费用，因此采用不拆气缸盖换气门油封的方法，更换1缸进气门油封。
排除：拆下气门室罩和1缸火花塞，将曲轴转动到1缸做功行程上止点，拆下凸轮轴，对1缸充入压缩空气，拆下1缸进气门弹簧，更换1缸进气门油封。竣工交车，经电话跟踪确认故障排除。
70.进气门关闭不严导致发动机运动不稳
故障：宝来1.8T，发动机运转不平稳。
检查：经检查发现引起发动机运转不平稳的原因是1缸不工作，测量气缸压力，发现3缸气缸压力只有3.4baｒ，询问车主得知该车是事故车，中冷器曾损坏，中冷器气室是塑料材质。
分析：据上述情况怀疑是中冷器气室的塑料碎片进入进气管，影响到气缸压力。
排除：拆检气缸盖，发现进气管内有碎塑料片，这些碎塑料片导致气门关闭不严造成气缸压力过低。更换气门，修理气门座圈，故障排除。
71.排气门烧蚀导致气缸失火
故障：2004款宝来1.8TAT，怠速轻微抖动，挂倒档抖动增大。
检查：读取数据块01-08-16，记录4缸失火40余次，1、2、3气缸没有失火记录，将4缸点火线圈与其他缸对调故障仍旧。测量气缸压力，1、2、3缸的压力为12baｒ，4缸的压力为7baｒ。
分析：“失火”监测原理是由ECU分析曲轴转速变化，当某一缸做功行程其活塞下行速度比其他缸低，ECU就判定为失火，数据块中记录失火次数。对失火故障的诊断思路：①查询故障码识别到某缸失火，一般是点火系统故障，首先检查。②某缸失火，无高压火花点火只是原因之一，其他如混合气过浓或过稀、气缸压力不足等也是失火原因。③读取空气流量值、喷油脉宽、节气门开度等数据。④测量气缸压力，判断失火原因。由于该车4缸压力低，可能是4缸气门关闭不严或活塞与气缸密封不良所造成。拆下气缸盖，发现4缸排气门烧蚀，进气门有大量积炭。询问车主得知该车行驶9万km未做过燃油系统清洗，积炭过多导致排气门密封不良、散热差，进而造成烧蚀。
排除：清除燃烧室积炭，更换气门，故障排除。
72.驾驶方法不当导致气门严重积炭
故障：2004款宝来1.6，怠速轻微抖动，燃油消耗高。
检查：检测发动机控制单元无故障码存储，读取氧传感器等数据正常。陪同车主试车，车主总是在发动机转速达到1500ｒ/min后换上高档位，然后轻踩加速踏板缓慢加速，车主认为这样驾驶能够省油。
分析：缓慢加速使发动机转速不能迅速提高，不仅发动机转矩低，而且吸入的混合气也不能快速进入气缸而是在进气门之前回旋，容易形成油污和积炭，汽车使用一段时间后会导致怠速不稳与燃油消耗高。
排除：清洗节气门，免拆清洗进气道，故障排除。
（3）润滑系统故障案例
73.滤网堵塞导致机油警告灯报警
故障：2004款宝来1.8T，汽车行驶过程中机油警告灯报警。
检查：起动发动机听到液压挺杆严重异响，机油警告灯报警。连接机油压力表V.A.G1342，发动机怠速时测量机油压力为30kPa，拆下油底壳，发现油底壳里有很多类似油泥的东西，将集滤器的过滤网堵塞。
分析：询问车主得知，车主曾多次加入机油添加剂，而添加剂的包装瓶上也没标出生产厂家，分析类似油泥的东西可能与添加剂的成分有关。
排除：清洁机油泵滤网和油底壳，更换机油滤清器、机油，故障排除。
74.滤网螺栓松脱导致机油压力低
故障：2004款高尔夫1.8，车主反映汽车行驶过程中向右转动转向盘时机油警告灯报警，回正转向盘报警解除。
检查：连接压力表测量机油压力，发动机怠速时油压为0.2MPa，加速到2000ｒ/min油压为0.45MPa，说明机油压力正常。试更换机油压力传感器后故障依旧，测量机油压力传感器的线束没有问题。怀疑是汽车转弯时机油泵吸不上油，拆下油底壳，发现机油泵滤网的紧固螺栓松脱。
分析：机油泵滤网螺栓松脱使汽车右转弯时吸油管密封不严得到体现，油泵吸入的是空气而不是机油，由于短暂时间内机油压力过低导致机油警告灯报警。
排除：紧固松脱的滤网螺栓，故障排除。
75.密封垫损坏导致机油渗漏
故障：2003款宝来1.8，发动机右侧下方渗漏机油，变速器壳体上方存有少量机油。
检查：发现配气相位电磁阀处的橡胶密封组件损坏，如图1-6所示。
分析：车龄长的车易出现渗漏机油，例如气门室垫渗漏机油，常表现为发动机上方或后侧有油渍。中部密封垫老化会使点火线圈座内存有机油，常表现为发动机一侧下方有油渍。曲轴箱通风管损坏，会使胶管周围出现油渍。
排除：更换配气相位电磁阀橡胶密封组件，故障排除。
图1-6 橡胶密封组件
76.翻车事故导致尾气冒白烟
故障：2004款宝来1.8TMT，汽车冷起动或停车一段时间后重新起动，尾气冒白烟，1min后白烟自行消失。该车前一段时间出过翻车事故，刚在一家汽修厂修好，之后就出现了此现象。
检查：尾气冒白烟的原因：①气缸垫损坏，冷却液进入燃烧室。②涡轮增压器内部冷却液泄漏。③气缸盖内有砂眼使冷却液进入燃烧室。经检查不缺少冷却液，拧开储液罐盖，起动发动机并加速，观察储液罐内没有冷却液返回，说明气缸垫完好。尾气白烟在起动1min后消失，说明涡轮增压器内部不存在冷却液泄漏，如有泄漏会一直冒白烟。
分析：该车装备二次空气喷射系统，系统通过向排气管吹入空气，使空气中氧气与废气中的有害物CO、HC在高温下燃烧，生成无害的CO2和H2O。冷却液温度为5～33℃时，该系统起动后喷射空气100s；冷却液温度为33～96℃时，起动后喷射10s。冷车起动后短时间内冒白烟，怀疑是由于二次空气喷射系统积存机油所致。
排除：拆下二次空气喷射泵出气软管，发现有机油从管内流出；拆下二次空气喷射泵进气软管也有大量机油流出。分析是该车翻车时，机油流入二次空气喷射泵的进气软管，当车辆起动后这些机油经进气软管、二次空气喷射泵、出气软管，进入排气管，燃烧生成白烟从排气管冒出，虽然是白烟，但不是水蒸气。将软管和二次空气喷射泵内的机油清洗干净，故障排除。
（4）冷却系统故障案例
77.水泵轴不转导致顶气门
故障：2003款宝来1.8T，车主反映汽车行驶过程中，发动机舱内突然发出几声“哒、哒”响声，发动机立即熄火，再也不能起动。
检查：拆下正时带罩盖，发现齿形传动带有20多个带齿脱落，与脱落部位邻近的几个带齿的齿根与传动带已裂开，检查水泵发现水泵转不动，说明故障原因是水泵轴承卡死。
分析：水泵由正时带驱动，由于水泵轴卡死，正时带受力过大导致带齿脱落，配气正时错乱，使活塞顶住气门，发动机熄火。
排除：拆下气缸盖，更换损坏的气门，更换水泵、张紧器、正时带等，故障排除。
说明：根据经验水泵寿命一般在9万km左右，在8万km更换正时带和张紧器时，建议车主同时更换水泵。
78.节温器损坏导致冷却液温度高
故障：2003款宝来1.8，热车时冷却液温度过高，怠速不稳，燃油消耗高。
检查：检测发动机控制单元，发现存储“冷却液温度传感器G62信号不可靠”故障码，检查传感器插接器、导线，未有异常。测量导线电阻，均在允许范围内，更换冷却液温度传感器G62，该故障码不再出现，但冷却液温度仍高。因此怀疑节温器有问题，拆下节温器，做节温器开启温度试验，发现节温器打开缝隙小。
分析：G62信号不可靠，导致控制单元不能精确地控制空燃比，造成怠速不稳及燃油消耗增加。节温器打开行程小于规定值，导致冷却液温度高于规定值。
排除：更换节温器，热车时冷却液温度正常，怠速平稳。
79.冷却液温度传感器裂缝导致泄漏
故障：2003款宝来1.6，冷却液储液罐液面下降。
检查：用专用工具给冷却系统加压，发现水泵附近有渗漏，拔下冷却液温度传感器插接器，发现冷却液温度传感器下方有水。拆下冷却液温度传感器，看到传感器下部有一裂缝。
分析：由于冷却液温度传感器裂缝处泄漏冷却液，导致储液罐缺少冷却液。
排除：更换冷却液温度传感器，故障排除。
80.气缸盖腐蚀导致缺少冷却液
故障：2003款宝来1.8T，车主反映缺少冷却液，汽车行驶几天就需补充一杯冷却液。
检查：拧开储液罐盖，装上专用工具V.A.G1274，对冷却系统加压，压力表指针反映冷却系统没有渗漏现象。用V.A.G1274/9检测储液罐盖开启压力正常，在140～160kPa之间，说明冷却液不会冲开储液罐盖泄漏。拔出机油尺，发现机油颜色发白。拆下缸盖，发现缸盖冷却水道有腐蚀现象，其中2缸水道有一处已腐蚀到燃烧室。询问车主得知，此前该车更换过非原厂防冻液，劣质防冻液导致铝气缸盖严重腐蚀，最终导致气缸进水。
分析：发动机冷却液缺少原因分为两大类：①外泄漏，包括软管老化开裂、卡箍松动、工艺水堵泄漏、散热器泄漏、暖气换热器泄漏、水泵的水封泄漏等。②内泄漏，包括气缸垫冲坏或气缸盖腐蚀变形，导致气缸周围的冷却水套与气缸贯通，在吸气行程因气缸压力低于冷却系统压力，冷却液被吸入气缸。在排气行程，气缸中冷却液以水蒸气的形式从排气管排出。气缸中少量冷却液通过活塞环间隙流入油底壳，造成机油乳化变质。
排除：更换气缸盖、气缸垫及冷却液，故障排除。
81.冷却液杂质过多导致冷却液温度高
故障：2003款宝来1.8，冷车起动后冷却液温度警告灯报警，热车后警告灯熄灭。
检查：检查冷却液液面正常，检测发动机控制单元未存储故障码。冷车时冷却液温度警告灯报警，怀疑是液面传感器G32有问题，拧开冷却液罐盖，发现冷却液混浊，G32的两根金属探针表面附有污物。
分析：传感器G32的两根金属探针泡在冷却液里，利用冷却液导电从而形成回路。如果冷却液液面低于探针则会出现断路。另外冷却液应每两年更换一次，否则冷却液杂质过多，金属探针附有污物，冷却液温度低时在两根金属探针间导电困难，会造成冷却液温度警告灯报警。热车后金属探针之间导电能力增强，形成导电回路冷却液温度警告灯不再报警。
排除：更换冷却液，将金属探针清洗干净，次日早晨起动，冷却液温度警告灯报警故障排除。
82.大风扇电动机故障殃及小风扇电动机
故障：2004款宝来1.8，两次烧毁散热器小风扇电动机。
检查：打开空调，风扇低速运转；冷却液温度升高，大风扇低速运转正常，小风扇低速转动1min后停止；大、小风扇高速转动正常。检查蓄电池上方低速熔丝S180（30A），没有裂缝和过热现象。拔下小风扇插头，测量1—3脚线圈电阻为0.6Ω（正常值是1.5Ω），2—3脚串联电阻无穷大，说明串联电阻已烧断。拔下大风扇插头，测量1—3脚线圈电阻为0.5Ω（正常值是1.5Ω），1—2脚串联电阻为200kΩ（正常值是1Ω）。拆下大风扇电动机进行分解，发现串联电阻虚焊，如图1-7所示，所以测量串联电阻无穷大。
分析：当大风扇串联电阻未完全断开时，电流有所减少但仍能转动；当虚接时，根据楞次定律和法拉第电磁感应定律，引起大风扇电动机线圈感应电压，进而引起小风扇串联电阻电流增大，因超负荷而烧毁小风扇串联电阻。
排除：更换大风扇，试车，故障排除。
说明：如果电动机的电刷接触不良，会引起电流断续接通，进而导致转子线圈产生反电动势，对相关电路带来损害。
图1-7 串联电阻虚焊
83.大风扇电动机损坏导致冷却液温度高
故障：2003款宝来1.8T，冷却液温度警告灯报警。
检查：试车时发现，汽车左侧大风扇不转，检查蓄电池上方的高速熔丝S164（40A），发现熔丝熔断。再拔下大风扇插接器，测量1—3脚线圈电阻为0.5Ω（正常值是1.5Ω），测量1—2脚低速串联电阻为无穷大（正常值是1Ω）。检查扇叶发现，几个扇叶外圈都夹有塑料膜。
分析：由于扇叶被塑料膜缠绕，造成转动阻力大，电动机大负荷运转，导致低速电阻烧断，失去风扇低速，最终又使S164号熔丝熔断，由于散热器风扇不转动导致冷却液温度高。
排除：更换大风扇及S164号熔丝后，故障排除。
84.机油冷却器损坏导致冷却液乳化
故障：2004款宝来1.8TAT，停车半小时后，冷却液与机油混合的乳化物从储液罐盖溢出。
检查：从发动机油底壳放出的机油，也是机油与冷却液混合的乳化物。
分析：发动机运转过程中，机油压力高于冷却液压力，机油窜入水道；发动机熄火后，冷却液压力高于机油压力，冷却液窜入油道。冷却液与机油相交的故障点是机油冷却器，将其拆下，进行压力试验，确定其内部油道与水道已经相通。
排除：清洗油底壳、油道，更换机油冷却器、机油滤清器、机油，清洗冷却水道，故障排除。
85.ATF冷却器泄漏导致突然缺少冷却液
故障：2004款高尔夫1.8TAT，冷却液突然缺少。
检查：观察发动机上部和下部没有看到冷却液泄漏痕迹，驾驶室内没有泄漏出的冷却液气味，排气管也没有白烟排出。
分析：缺少冷却液的原因：①水管或接头泄漏。②散热器泄漏。③暖气交换器泄漏。④气缸垫窜气，冷却液进入气缸。⑤缸盖、缸体内部冷却液与曲轴箱、润滑油道相通。⑥节气门控制单元冷却液泄漏。⑦机油冷却器泄漏。⑧ATF冷却器泄漏。针对上述原因，相应的检查对策如下：针对第①、②项可直接观察有无泄漏冷却液的痕迹。针对第③项在冷却液温度达到80℃以上时打开暖风，闻车内是否有冷却液气味。针对第④项需检查储液罐是否有燃烧废气溢出和排气管是否冒出白色烟雾。针对第⑤项检查机油是否掺水变色，加机油盖的下方是否有很多的白沫。针对第⑥项可拆下节气门控制单元冷却液水管，对节气门冷却液通道加入气压或水压进行密封性试验。针对第⑦项可观察机油的颜色及油面高度，检查管路接头有无机油泄漏。针对第⑧项要检查ATF是否变质，检查时应使用冷却系统压力测试仪V.A.G1274测试冷却系统密封情况。
排除：对故障原因的前7项做检查时没发现问题。用冷却系统测试仪V.A.G1274对冷却液进行加压时，发现自动变速器的通气孔处有乳白色的液体流出，这是ATF与冷却液的混合物。由此判断故障原因是冷却液对ATF冷却，由于二者之间泄漏，导致冷却液流进自动变速器内部。使用ATF换油机排出旧ATF，加入新ATF，让自动变速器中少量水分在使用中蒸发，故障排除。
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