清末民初碧口至重庆的水路运输：碧口古镇文化上卷

碧口古镇，犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在陕甘川三省交界处。在历史长河中，它曾奏响过众多的华彩乐章，传颂着浩瀚的动人故事。然而，作为一千年古镇，它最值得称道和回眸的，当数碧口至重庆的航运往事。白龙江上的每一朵浪花，都深情地细数着当年江上的悠悠岁月，讲述着古镇繁荣辉煌的往昔故事。

三省通衢的“黄金水路”

碧口至重庆的航运线，由白龙江段和嘉陵江段组成，整个航线全长800多公里，其中，白龙江航段全长130多公里。据碧口镇101岁的老人张锡田先生讲述，这条航运的开通于清乾隆年间，持续通航了100多年，历经清朝、民国、新中国三个历史时期。碧口航运的开通，为碧口古镇带来了千载难逢的发展机遇和空前的繁荣景象，使一个原来仅有数十人家的小村落迅速崛起，成为闻名华夏的“小上海”、我国西北和西南的货物集散地、名扬四海的“水陆码头”。

碧口至重庆的千里航道，遂成为沟通甘、青、宁、蒙古、新诸省与巴蜀乃至全国联系的“水上通道”，一条名副其实的“黄金水路”。西北诸省的农副土特产品，尤其是甘肃陇南的归、芪、党、黄（岷县当归、武都黄芪和红芪、文县党参、宕昌大黄）等“四大名药”，还有木通、木香、羌活、独活、猪苓等杂药，以及花椒、大麻、棉花等山货，沿着一条条驮运驿道，伴随着脚户的高歌马调，犹如百川归海，源源不断地运抵碧口，再装船南下。

此后，这一艘艘满载药材和山货的木船，从碧口出发，沿着白龙江驶入嘉陵江，去重庆，达武汉，赴上海，远涉重洋，行销海内外。西南及江浙的丝绸、布匹、茶叶、烟酒、食品、食糖、陶瓷器、铁制品、工艺品、日用百货等，以及嘉陵江下游，重庆瓷器口的土碗，蓬安的火纸，阆中的保宁醋，南部的井盐等日用百货，再沿水路源源不断地运至碧口，然后转销到西北各地。

这条“黄金水路”的开通，并非一蹴而就，而是经历了一个漫长的岁月等待。千百年来，我国西北地区甘、青、宁、蒙古、新盛产的药材、皮毛等山货，曾长期使用人力背负，或用骡帮马队驮运，沿着山间小道踽踽进行，经碧口运往西南各地。而江浙的丝绸、布匹、日用百货等，也需人背肩挑和骡队马帮运抵碧口，再转运西北诸省。因道路艰险、路途遥远，运输十分困难，严重制约了物流，阻碍了经济和社会的发展。

早在唐时，白龙江以下的嘉陵江航道，便是四川、中原、西北间联系的重要交通命脉。西北和中原的小麦，经由洛阳、西安或秦州、徽县，沿白龙江、嘉陵江航道顺流而下，运往西南。四川的稻米，经由南充、阆中集积，顺流而上，在昭化、广元上岸；再经陆路送往中原或西北。该航道畅行无阻，历代均有疏浚。

碧口古镇坐落在白龙江畔、地处陕甘川三省交界处，其特殊的地理位置，白龙江航运的潜力，嘉陵江已开通航道，本地茂密的森林资源，加之“运之不竭”的货源，这一切，使精明的先辈们洞察到开辟碧口至重庆航运的巨大潜力和优势。于是，清乾隆初年，就有人开始在碧口一带修建码头，就地伐木建造船只，同时将他们已有的运输商船破浪前行、开往碧口，开创了碧口航运的先河。

起初，从四川来的商船，停泊在距碧口镇下方约15公里的中庙乡境内一个名叫“行店”的地方，遂成为当时最早的码头；后来，码头逐渐溯江上移，移至距碧口六七公里的肖家坝旋滩；后来，又移至石龙沟口处，把那个地方称为“码头”；再后来，商船继续破浪而行，闯破禁区“鸡冠石”“母猪石”“磨石滩”“复兴滩”等暗礁险滩，终于可以停泊在碧口古镇的白龙江畔了。碧口逐渐成为繁华兴旺的水陆码头，西北西南货物的集散地。在高亢激越的川江号子歌声中，碧口航运拉开了古镇兴旺辉煌的序幕。

清末民初，是碧口航运的鼎盛时期。碧口当地，历来就有“运不完的阶州（今陇南市武都区），填不满的碧口”之说。那时，一年四季，每天白龙江畔都停泊有七八十艘，甚至上百艘商船；下水船和上水船，来往穿梭，江面上呈现着纤夫奋力、号子震天的景象。

据史料记载，碧口每年运出运进货物总量七八万担，最高年份近十万担。碧口遂成为三省通衢、风云际会的地方，曾创下年税收10万两白银的纪录，占全省总税收的三分之一左右。

实力雄厚的船帮

随着碧口至重庆航运的开通，逐渐形成了碧口船帮，成了碧口九大商帮实力最为雄厚、阵营最为庞大的商帮。碧口船帮主要由在白龙江上航行船只的船工、业主组成，大部分为四川合江、重庆、宜宾、成都的船工、业主。

船帮对于整个江上航行的船只都有绝对的管理权，对于整个水上运输起到垄断作用。对于没有入帮的船只称“野船”，野船是不能航行，更不得运输贩运来往的货物、客商等。

碧口船帮实力相当雄厚，他们来往于江上，运输贩运大宗药材、山货和从事客运，积累了大量财富，在碧口镇修造了最为豪华的同业会馆——紫云宫。始建于清乾隆四十五年（1780年），竣工在嘉庆十八年（1813年），历时33年，修建总领共历任三任。属宫殿式建筑，雄伟壮观、精美豪华、工艺精湛，誉满周边地区。紫云宫整体建筑为古宫殿式建筑群体，整体建筑坐西向东。一进三大院，五大楼，36幢宫院屋舍。

船帮对内对外都有着相当严格的帮规帮约。如咸丰七年（1857年），碧口船帮制定了船业帮规，即《碧峪镇复兴场阖帮议定装载水运章程》。船帮的帮规略见一斑，章程云：

皇清定鼎二百余年以来，官有律条，民有团禁，国土皆然，讵我客船两帮，住文县碧峪镇，并及造紫云，宫落成有年，板主客商，装药运载，竟无规条管集，众谪议章程，一一刻石，以塑悠久，展药材两帮客商板主，乃有条不紊，众曰唯唯，是如以程。今将违规罚条列左。

——议板主不得进山写载，查出将船只充公，客亦不得在山许载，查出罚酒四席，神戏一台。

——议众店客，勿论在渝文，有信将载许。不准徇情、瞒藏，查出罚银二两充本庙公用。

——议各店价行江水脚银两，照市水分一百文，板主私与店主通情，再少合监规，希图贪载，查出不准开船，凭众议罚六千文充入本街城隍庙公用。

——议装运西南船帮药材船只，诚恐沿途遇事，或板主亲身送渝或家掌代送，路上不得代卖客货，查出真庄实情，本帮人等将伊逐出，永不许入帮。

——议板主装运货物，原系两家有益，倘河道失事或打湿药材，雇人起捞炕干另装，炭火工价等费客号认出。所有杂工伙食等用板主恁出。客主不得争论，仍将原货收拾送渝，客若不得将所欠水脚银所给，即转向碧向本店各号收讨，客家若再不给，平众理叙。

——议板主船只失事，无非论险滩、逆水、飞梢等情，勿论家掌弟兄溺水捞出，板主给赏命钱四千文，以作超度亲，若不依规条，如领上告所有词讼费用，众帮将小厘金给出以消官案等项。

木板船和毛板船

穿梭在碧口至重庆千余里航道上的船只，类型有两种：一种称“木板船”，或“木船”；另一种称“毛板船”。木板船的船主，大多是嘉陵江沿线四川广元昭化、阆中、蓬安、南充、西充等城镇的船老板。碧口街居民也有少数人拥有木板船，如居住在紫云宫对面的船老板严和才，拥有四艘木船；船老板张鹏九，不仅拥有二艘木船，而且自己还会驾船，人称“张驾长”；中街的杨易成，有三条木船；此外，中街的陈家、刘汉光等，均有自己的木船。但碧口街上的船老板拥有的木船，与嘉陵江沿岸城市船老板拥有的木船相比较，总体讲没有形成较大规模，在碧口航船大军中仅为“一枝独秀”。但碧口也涌现了不少开船的驾长，如张泉山、刘代荣等。同时，碧口还有不少会造船的水木匠，如孙天丙等。

木板船比较讲究，整个船体是用木板和铁钉钉造，船身用桐油油漆，船形为前后两头向上翘，船舱上覆盖有用竹篾片编织而成的船篷，船内相关用具如锅碗瓢勺等一应俱全，这种船可反复多次航运。木板船造价较高，造一艘船至少需1000多个银圆。船老板有自己造船的，也有图省事买现成船的，也有向造船厂预订的。木板船的大小规格不等，一般船身宽一丈多，长三丈二、三丈六、三丈八、五丈二不等。造船所用木料，一般为木质坚硬结实、耐腐耐朽的柏木，除此还有松木；柏木做船底，松木做船舱。木板船因大小不同，载重量亦各异，大船可载货二三十吨，小船只载十几吨。

毛板船，是船主在碧口就地取材，即购买农民从当地森林中砍伐的木材，所建造的一种比较简易的船只。毛板船的兴起，成为碧口至重庆航运线船泊大军中的“后起之秀”，为不少船主所青睐，纷纷建造。

毛板船的最大特点是，制造工艺简单，制造工期较短，造价比较低廉。造一艘毛板船，小船仅需三四百个银圆，大船则需五六百个银圆。若配齐船上所需的船篷、灶具、炊具等物，则共需七八百个银圆。即便是这样，毛板船的造价，仍比木板船低廉得多。建造毛板船用料不太讲究，造船钉子不是铁钉，而是就地取材廉价的竹钉，船造好后也不用桐油油漆。制造一艘毛板船，一般两月左右便可完工，而制造一般木板船则需要三四个月，甚至更长时间。

毛板船的船身宽一丈多，长三丈二，最大的船身长五丈多。船的两头是平的，而不像木板船那样两头向上翘。一艘大的毛板船可载货十几吨，甚至20吨左右，小毛板船载货量不足10吨。

毛板船之得名，一个重要原因是制造比较简单，木板船的船体里外都要刨光，而毛板船的船体里外均不需要刨光。毛板船除制造工艺简单、工期短、造价低外，还有一个优越性：白龙江一到冬季枯水季节，因水量小，木板船容易搁浅。毛板船却因自身重量轻，不易搁浅，发挥着“轻骑兵”的作用，冬季里仍可在白龙江上航运。

除此而外，毛板船还有一个优越性，可在货物目的地倒卖赚钱。毛板船从碧口开至重庆，卸货后，船老板将毛板船当木板就地卖掉，可收入相当一笔钱。毛板船在重庆出售很是抢手，一艘毛板船卖的钱，至少可在碧口制造两艘毛板船，非常合算。所以毛板船的船老板，一般都采用这种运输方法：造船运货，再卖船造船，如此周而复始。

货老板、船老板、驾长和船夫

碧口至重庆航运的船帮，有他们自己的“行话”。譬如，船帮们把货主称“货老板”，通常称“号客”“庄客”“下货客”。

碧口的货老板，均为在当地经商的商家，大多为药材行栈的药材商，各自都有自己的庄号，如“怡丰药材商号”“祥源药材行”“荣生药材号”等；重庆的货老板，主要有百货商、丝绸商、副食商、铁器商等。

碧口下水船的货源，全都来自碧口街上的药商，属于药材帮中的买帮，他们常年在碧口扎庄，靠下行水运搞生意。他们将陇南各县、四川南坪等地药材卖帮的药材就地买进，然后再装船运至重庆。药材买帮中，“渝帮”，即“重庆帮”居第一，有七八十人常住碧口，一个人有经营几个字号的，约有100多个字号。“川帮”，即“四川帮”，又分“省赵帮”（成都金堂赵镇）、中坝帮（江油、绵阳）、中路帮（广元、南部、阆中、南充、武胜、岳池、合川），这三方面的人数亦有七八十人，常住碧口，经营100多个字号。除“渝帮”“川帮”外，另外还有陕西、江西、河南、上海、广州等地药商，但住碧口人数不多。

如果船老板和货老板熟了，便可直接和对方联系，要货装船。如船老板和货老板不太熟悉，就要通过中介人，即所谓“烟锅子老板”，让其帮忙联系货源。烟锅子老板给货老板联系到货源后，便介绍给他装船运输，并向对方提成“中介费”。当船老板联系上货老板后，有的货老板并不当即答应船老板装货，还要顺便打听一下他请的是哪个驾长，如果认为请的驾长技术不好，便不让船老板装货，还可重找船老板。

装船工人，称搬运工，在药店务工，专为药商服务。碧口装船的搬运工，不尽是年轻力壮的小伙子，大多数年已四五十岁。碧口有个名叫“范老头”的搬运工，虽已年过50岁，还可背200斤重的药包，嘿哧嘿哧上上下下装船。

船帮们把船主称“船老板”，又称“板主”。有的船老板有一艘船，有的船老板则有两三艘船，甚至三四艘船。有的船老板自己也会驾船，既当船老板，又当驾长。不会驾船的船老板，则聘请驾长驾船。一般情况下，船老板把货主的货装船后才去雇驾长、船夫，也有一边装船一边雇驾长、船夫的。有时船俏了，即船少货多，则货找船；有时货俏了，船多货少，则船找货。

驾船的人，称“驾长”，或称“家掌”，是一船之主，众船工皆听驾长的指挥。一艘木船在江里航行，通常有正、副两位驾长，其中船尾掌舵的称“正驾长”，船头搬艄的称“副驾长”，是为“前艄后舵”。驾长、副驾长和船老板的关系为雇佣关系，但这种雇佣关系很不固定，驾长今天给这个船老板开船，明天可又给那个船老板开船。有的船老板自己会驾船，行船时自己当正驾长，再雇一个副驾长。驾长，并非与生俱来，而是船工在多年的航运实践中，积累经验磨炼而成的。

拉船的船工，称“纤夫”，或“船夫”，碧口人俗称“船拐子”，多少带有调侃的成分。船夫自己则从不这样称呼自己。碧口至重庆航线的船夫，大多来自嘉陵江沿岸的农民或城镇无业青年，碧口农村和街道居民中，也有当船夫的。船夫吃的是“力气饭”“青春饭”，大多为二三十岁年轻力壮的小伙子，最小的也有十六七岁、十七八岁的。船夫，一般到了四五十岁，就力衰气短，“不得行了”。船夫，一般上身穿一件背心，下身穿短裤（碧口人称“腰裤”），夏日常常光脊梁，有时甚至是“衣服脱光光”，赤身裸体。脚穿一双梭草鞋，或赤脚，肩膀上搭着衬肩，称“搭袢”。

船工们也有朋友，相互称“连手”。有同船的，也有在各自船上的。有时，船夫会托先行船的连手到目的地后，为自己帮忙找一个拉船的活路。船夫和船老板，并非固定的雇佣关系。船夫如同给船老板打工一样，不断变换打工对象，给不同的船老板拉船。俗话说：文官拜相武封侯。拉船的，若当上驾长便到顶了。

有的驾长、船夫开船、拉船积攒了些钱，在重庆装货时，用自己的钱买些货，让船捎带上，运上来也可以赚钱。如此，反复赚钱，挣到一定数量的钱，则自己买船，从操舵摇橹的驾长、面朝黄土背朝天的船夫，堂而皇之地当起船老板。但这样的驾长为数不多，能买船的船夫更是凤毛麟角，大多数纤夫只能一辈子和纤藤打交道。

大江上拉船的船夫，因出大力、流大汗，所以饭量格外大，伙食与众不同，船上做饭的人，就显得尤为重要。船夫把做饭的人，称“大师傅”。各船的大师傅，有的固定，有的不固定。纤夫中，凡有会做饭的，都可轮流上船当大师傅。

每艘船上，还有一个负责看仓的人，如同保管员一样，一般是大师傅兼任。其责任重大：货物装船时，负责点货；船行途中负责看货，还要随时用“漏斗”刮出渗进船舱的江水，即使夜里也不间断刮水；船到目的地后，还要负责交货。

船夫们把拉船的绳索，称“纤藤”“纤绳”“纤索”，皆用竹篾编结而成。纤藤和船是错开的，拉船的肩膀和船是错开的，若在北岸拉船用右肩，在南岸拉则用左肩。纤藤按大小不同，有大、中、小（或长、中、短）三种。最大的纤藤称“坐藤”，比坐藤稍小的纤藤称“二行藤”，最小的纤藤称“非子”。不同的江，不同的水流，则用不同的纤藤。急流险滩，多用坐藤拉；若江水的水流特别湍急，不但用坐藤，还要搭上一根“非子”协助拉；白龙江里一般用“二行藤”拉，不用“非子”。纤藤不用时，缠绕在船上的桅子上，称“缠碗”。一根纤藤，最长的有百丈长，二行藤有七八十丈长，非子只有一二十丈、二三十丈长。

白龙江与嘉陵江相比，白龙江水量小，嘉陵江水量大。鉴于此，船夫们习惯称白龙江为“小河”“白河”，而把嘉陵江称“大河”。白龙江流速较急，船夫们称“二流水”。下行船在白水江航行，全靠水流冲击，正副驾长只需用舵和艄拨正航行即可。下水船行驶入嘉陵江，因水流相对平稳，则需要靠桡子奋力划，船才能全速前行。一艘船一般有四五对桡子，每对桡子两个船工，节奏一致，奋力划动。

每艘船的船工数量，依照船的大小不等，下水船和上水船的船工数量也不相同。下水船，一般每艘船有七八个船工，大船10多个船工，所有的船员（船老板、正副驾长、大师傅、纤夫）都在船上，一个船员平均要摊1吨多货。

上水船，大船一般有20来个船工，小一点的船只有十几个船工。其中船上有四人，即船老板、掌舵人、撑篙人和做饭的大师傅，其余均是在岸上拉船的纤夫。上水船，平均一个船夫要拉“八分货”，即800公斤，20个船工可拉16吨货。最大的船，也有二十七八个船工，要拉20多吨货。最小的船，也需七八个船夫拉，只装几吨货。

货物装上船，起航前，货老板需预付给船老板一定的运输费，船帮行话称“水脚”，一般预付费为整个运输费的50%或80%。剩余的运输费，待货物运达目的地后，再全部付清。起航前，船老板将货老板预付的运输费，按比例分发给每个船工，剩余部分待货物运到目的地后，再向船工付清。

货老板预付运费的作用是，有的船老板和船工需用预付的运费，就地购买一点货物，顺便捎带在船上“贩运”。有的船工家在当地，因家穷得“等米下锅”，要将预付的运费及时交给家里度日。运输费，按船所装货物的件数和吨位而定。货老板一般都不跟船而行，货装好后，委托船老板捎封书信给目的地某位熟人，委托他帮忙办理验货收货等相关事宜。

一船货物从碧口运至重庆，一个船夫可得“水脚”（运费）12个银圆，民国时期为12元金圆券，或12个银圆；正驾长和副驾长的酬金，分别是船夫的三倍和二倍。

无论是从碧口起航的下水船，还是在重庆起航的上水船，开船时间都在大清早，目的在于多航行一些里程。碧口下水船，更是清晨早早地开船。尤其是逢场天，怕的是船开晚了，一些赶场的熟人要来搭船，船老板碍于情面不好拒绝，所以便早早地开船。

碧口古镇的白龙江畔，除造船的工匠外，还有不少修理船的工匠，其人数远远超过了造船的人，当地人把这种工匠称“水木匠”。木船小修小补是家常便饭，随时都有；每隔一两年，则要大修大补一次，称“满滚灯”。

下水船、上水船

从碧口至重庆的下水船（又称下行船），一路顺水顺风，劈波斩浪，每天可航行100多公里，全程800多公里的水路，一般要航行五六天，甚至7天时间。第一天从碧口起蒿启航，货船航行完白龙江河道，一般只需大半天时间，当天下午船停泊在四川昭化码头；第二天，货船开始在嘉陵江上航行，水流平缓，傍晚船停泊在阆中（保宁）码头；第三天，货船停泊在南部或蓬安码头；第四天，货船停泊在南充以下崇庆码头；第五天，货船停泊在合州码头；第六天，货船到达目的地重庆。若抓紧放下水船，五天就能从碧口放至重庆，那就不管江岸有无码头，“哪里黑那里歇”。

下行船，毛板船、木板船皆有。毛板船都是“一次性使用”，即船行至重庆，船老板卸货后，就将毛板船就地卖掉，船老板和船夫便可空手徒步返回碧口。船老板一船给船夫开的工资比较高，其中包括“返空费”，一个船工可得20多个银圆，民国时期为20多个金圆券。也有船夫不愿空手返回，寻找船家拉上水船。毛板船的驾长，可在码头上另找上水船当驾长。

若是木板船，在重庆码头卸货后，船夫们便就此散伙，分别去找别的船老板拉船。若船夫一时找不到拉货的船老板，便待在原船，由船老板暂时供起来，一天管三餐饭。也有的船老板货运到目的地后，三五天又有货装船，原来的这帮船夫便原封不动待在船上，由船老板一日三餐供养起来，三五天装上货后，船夫又为船老板拉船。也有船夫一直跟着一艘船，上水、下水地拉船，不离不弃，船帮行话称这种人为“估（蹲）老营”或“守老营”，估老营者多为船老板的亲戚朋友，或最信任的人。

从重庆至碧口的上水船（又称上行船），全是永久性的木船，而绝没有一艘毛板船。上水船，全靠纤夫匍匐拉运，每天船行里程取决于水的流速和滩的多少，在嘉陵江里每天可行驶十五六公里（有时20公里左右），白龙江里每天平均行驶10多公里，滩少时每天船行里程稍多一些，滩多时船行里程相对少一些。木船从重庆拉至碧口，需一个多月，40天左右。如果货装得少，撵（拉）得快，起早歇晚，一路不换综，十几天就能将船从重庆拉至碧口，但船的运费往往会成倍地增长。

无论上水船，还是下水船，船工因干的力气活，饭量大得惊人。下水船，船工一日三餐，称“两干一稀”，即早饭和午饭为干饭（米饭），碗舀得满满的，像堆起一座小山，船夫们称“冒儿头”，晚饭为稠稀饭，咸菜当下饭菜。上水船，船工一天“三茶六饭”：“三茶”，一天喝三遍茶，即早茶、午茶和晚茶；“六饭”，即一天吃六顿饭，平均隔两三个小时就要吃一顿饭。因出力流汗，即便这样，船夫有时还感到肚子饥饿。船夫每日五六餐饭，据说顿顿不能吃饱，说法是，吃饱了不利于匍匐拉船。

货船从碧口开往重庆，沿途要吃好几次肉，即平时说的“打牙祭”，但船工语言中不能出现“打”字，说“打”字就犯了讳，所以把吃肉称“敬老爷”。第一天起航前在碧口吃一顿肉，船至昭化吃一顿肉，再在南充吃一顿肉……每次吃肉，一个船工平均半斤肉，主要是回锅肉等肉菜。船工有一种说法，叫“盆盆装肉碗装酒”，即酒倒在碗里，船工们端起酒碗轮流喝，称喝“转转酒”。

值得一提的是，碧口至重庆的往返船运，既有直达，即船将货物直接从碧口运至重庆，或从重庆运至碧口，也有短途区间运输。四川嘉陵江沿岸一些城镇，将当地的货用船运往碧口，或碧口的货用船运至嘉陵江沿岸的城镇。四川南部、南充、合州等地的黄锦标纸、棉花等，用船沿嘉陵江和白龙江逆水运往碧口，四川广元的盐巴，也用船运往碧口。

当地水运的行情，一般是船多货少，即船找货的时候比较多。下水船，必须一次性装够货，才能起航；而上水船，有时船在重庆货装不够，便一路装货，如在蓬安装纸，在南部装盐等。无论是上水船，还是下水船，有“三不走”，即遇下雨不走、刮风不走、有不好的兆头不走。每当遇到这种情况，船停靠在岸，船工无事，便打牌、掷骰子，打发消磨时光，待风停雨注后，才继续航行。

碧口至重庆的航运，一年中分“丰水期”和“枯水期”。每年四至九十月为丰水期，江上航行的船只多，大小船只都可航行，是航运的黄金季节。从十一月起至次年三月，为枯水期，江面上航行的船只就相应地少了，一般只能行驶毛板船，是航运的淡季。由于滩多水浅，货船容易搁浅，有的滩（如中庙下面的王家顺滩），即使空船都会搁浅，不少货船只好停运。

大江上的急流险滩

无论白龙江，还是嘉陵江，水流“五花八门”，有紧有慢，有急有缓。船夫把平水、慢水称“沱”，紧水、急流称“滩”。滩的大小长短不一，大滩（长滩）甚至有一里多长，小滩（短滩）也有半里左右长。

有的河段，滩比较少。也有的河段，一个滩连一个滩，多得像竹子节巴一样，称为“节巴滩”。但节巴滩，并非想象中的滩首尾相连，而是两滩之间的距离相对小一些而已，一般相隔一两百米，或两三百米。节巴滩只有被称为“小河”的白龙江里才有，被称为“大河”的嘉陵江里没有。

江上拉船，常常遇到这种情况：两艘船的船夫合在一起，先将一艘船拉过滩，再将另一艘船拉过滩，像变工一样。船夫把这种拉船方式称“换综”或“合综”“连综”。大河嘉陵江水流相对平缓，滩比较少，但无论如何船夫每天也都会遇到几个滩。有的滩需换综，有的滩水流不是太急，则不用换综，船夫拼力也能拉过去。小河白龙江水流相对湍急，滩比较多，几乎没有平水、慢水，一般都是“二流水”，船夫一天要换综数次。

重庆至碧口，溯嘉陵江、白龙江而上，一路经过的主要码头和地名有温汤峡、盐井溪、合州、沿口、石板砣、武胜、龙吟寺、连鸣溪、清居街、顺庆府（今南充）、龙门场、望树垭、立溪塘、蓬安、斜溪、富丽塘、新郑坝、盘龙驿、南部、双龙塘、保宁、沙沟子、苍溪、小蛋河、猫儿跳、红崖寺、黄金口、石家河、昭化、郭家渡、石罐子、大石罐、三堆坝、水磨沟、小石罐、白水、姚渡、中庙、碧口。一路上，滩多如牛毛，仅重庆至昭化嘉陵江上的滩至少有七八十个，南充至昭化200多公里区间，就有石垭子滩、坛子口、纳倒、磨儿滩、白斗滩、陡崖子等几十个险滩。

碧口至昭化，白龙江100多公里的水路，急流险滩可谓星罗棋布、比比皆是，一共约有大大小小七八十个滩，依次为复兴滩、母猪湾、鸡冠石、红豆树湾里、石板滩、将台山、漩滩里、强家湾、茅坪、大麒麟寺、小麒麟寺、中庙磨儿滩、王家顺、姚渡、余家湾、漩涡里、打锣滩、告花崖、石洞滩、望乡台、马尿水、猪槽子、六角砣、阎王砭、铜盆河、土地滩、菜花滩、猴子石、梅家院、猫猫崖、倒湾子、白水、将军石、左家渡、人头石、白浆石、乌江渡、老鸹石、金银崖、海螺石、菜花滩、门槛石、牛毛漩、牛心溪、孔家山、平溪河、鸡心石、三堆坝、交子滩、观音滩、飞鹅峡、马口、毛板口、鹧鹕崖、国家渡、石盘等。

从重庆至碧口的上水船，一般没有“跑单帮”独来独往的，均需“结伴而行”，即两艘船，或三四艘船同时起航。这些船的船老板，大多是要的好朋好友，一路相随航行。这种结伴而行的好处是：一路互相照应，平水时，各拉各的船；如遇激流险滩，两艘船的船夫联合起来，先将一艘船合力拉过激流险滩，然后再一起拉另一艘船。这种拉船办法，避免了独船航行“势单力薄”，遇激流险滩“望洋兴叹”的窘境。一般情况下，两艘船或四艘船“换综”。有时也有三艘船结伴而行，一路“换综”的，但这种换综方式，容易窝工，船夫们称“背舵”。

过去，嘉陵江沿岸的一些老百姓十分贫穷，遇到船夫拉船过滩时，会帮助船夫，一起将船拉过这段滩，并由船老板付给他们一定的工钱；有时，船老板则将船完全承包给这些农民拉，拉过这段险滩后，由船老板付给一定的工钱。甚至有的江岸农民为了挣钱度日，强行包拉这一段滩，否则就不让船只从这段河道通过。

每遇这种情况，船老板倒也显得包容大方，反正农民要的费用也不高，就让他们包拉。农民拉一个滩，一人可得报酬两三毛钱，而小滩只能得一毛多钱。

与大江抗争的船夫

船帮中有句行话：掏金人埋了没死，开船人死了没埋。

综观白龙江和嘉陵江的千里水路，河道千变万化，水情错综复杂，急流险滩比比皆是，漩涡暗礁星罗棋布，惊涛骇浪屡见不鲜，悬崖峭壁虎视眈眈。急流、漩涡、暗礁、悬崖……如同一道道鬼门关，向船夫发出生死挑战。稍有不慎，行驶的船只和船工便会陷入万劫不复的境地。

“春风秋月江渚上，试看江流似琴弦”。舟楫是琴拨，日日夜夜弹奏着船工的苦辣酸甜。

船夫们为了生计养家糊口，“脚蹬石头手扒沙，风里雨里走天涯”，长年累月在大江上拉船，在大风大浪中闯荡，在生死线上走钢丝，其辛苦危险，险象环生，一言难尽。船夫们挣下的一点血汗钱，完完全全是用生命所换取。

每天早上天一亮，船工们就开始拉船，拉出了晨曦，拉出了朝阳，直到拉出了晚霞，傍晚时分上才收船靠岸，吃饭睡觉都在船上。碧口至重庆的航线，仅碧口至四川昭化的白龙江航段，百余公里航程可谓滩连滩，“节巴滩”比比皆是，大约有近百个滩。这些滩，一个个虎视眈眈，每一个滩都是货船的“克星”。

不管是下水船，或是上水船，无论是船老板、驾长还是船夫，一个个神经高度紧张，时时刻刻提心吊胆，迎接一个个急流险滩的挑战。

驾长的责任重于泰山，负着货物的齐全和全船人员的性命安全，需熟悉沿路的河道和水情，哪里有险滩？哪里有漩涡？哪里有暗礁？哪里有悬崖……都要了如指掌，提前做好应对的准备，不然到时遇到险情，便会手足无措，酿成大祸。

船夫们则要与驾长密切配合，同舟共济，齐心协力，患难与共。需将生死置之度外，闯过急流险滩、惊涛骇浪，避过悬崖峭壁、林立暗礁，战胜各种艰难险阻。船夫们每闯过一道险滩、一个漩涡、一处暗礁，如同闯过一道鬼门关。

然而，即便再小心谨慎，货船触礁、撞崖的情况有时也会发生，被急流漩涡打翻的劫难也在所难免。倘若，船帮被悬崖峭壁撞个洞，必须及时用被盖等物堵住破洞，立即将货船靠岸，船只也许还有一线希望。有的险滩暗礁林立，若是船底被撞个洞，江水顿时灌进仓里，便无可救药，只有眼睁睁地看着船只眨眼间倾覆沉没。有时货船会被悬崖峭壁和暗礁撞得粉身碎骨，船毁人亡、葬身鱼腹的惨剧，便不可避免。

千里航运线上，木船在浅滩上搁浅的情况也时有发生。每逢冬春枯水季节，滩的“槽”窄，船无法通过。船工便要把船上的货，卸下来一些，把剩下的货拉过了滩，再返回来拉刚才卸下来的货，船夫们称此举为“盘滩”。水运途中，谁也说不清要盘多少次滩。每当船被搁浅，所有船工都需下水，“嘿咗嘿咗”，硬是凭着一副肩膀，将搁浅的货船，一下下推进深水区。若是夏日还可，若遇滴水成冰、寒风凛冽的寒冬腊月，船夫们跳进冰冷刺骨的江水里用肩膀推船，其艰难境况可想而知。因冬季枯水季节船工需经常盘滩，耗时费力，所以枯水期船运的价格要比洪水季节高出一倍。

上水船在航行中，船夫们不仅要战胜各种艰难险情，而且要将数十吨重的货船，全靠一副肩膀，一步一步地拉过千里航程，谈何容易？

船夫们面朝大地、背负青天，身子像弯弓一样，肩膀上拉着长长的纤藤，嘴里喊着“嘿佐、嘿佐”的川江号子，匍匐前行。冬季里，船夫在寒风飞雪中拉船；夏日里，船夫在酷暑烈日下拉船；秋日里，船夫在萧瑟秋风中拉船。一步一个深深的脚印，一步一声与大自然和命运抗争的呐喊，悬崖畔、峭壁处、沙滩上……不知留下了船夫多少赤裸脚印，不知洒下了船夫多少滚烫的汗水。夏日里，烈日的暴晒，让船夫的脊梁不知脱了多少层皮，每一位船夫都是古铜色的肌肤。

拉上水船，各种困难都会遇到。有时，几艘船挤在一起，便要想法分开，有的靠南岸行，有的靠背北岸行。有时也有遇到这种情况，南岸北岸四处找路，寻找好拉的江岸，船一会儿靠南岸航行，一会儿又靠北岸航行。船夫们称这种航行方法为“抛河”，在大河嘉陵江里称“抛河”，小河白龙江里则称“闸河”。白龙江水流较急，“闸河”时，船夫们把船先用纤藤固定在树桩上，再把船夫用船渡到对岸，只留一个人解纤藤，这个人让后面的船连纤藤带过来，闸河一般都在平水、漫水里。有时拉上水船，一般情况下船头船尾都在流水里，有时不留意，船头在急水里，船尾却在慢水里，船夫称“船打丧”，十分危险。遇到这种险情，有经验的副驾长临危不乱，用桩摁住船头，用篙竿撑住，船尾腾出去，慢慢化险为夷。也有船夫把纤藤拉断的情况，这种险情最为严重，船失控了，只能随波逐流。驾长如果有经验或运气好，在水平缓的地方，将船慢慢靠岸，若无经验或运气不好，则只能打船。

有时，货船闯过惊涛骇浪，如同一场船夫与浪涛的“拔河赛”。船夫们拉着长长的纤藤，匍匐着身子，使足吃奶的力气奋力拉船，而汹涌的急流，则妄图将货船拉向相反的方向。双方势均力敌，试看“鹿死谁手”？这时的货船，就像被定海神针定在了江心似的。任凭船夫攒足劲拼命地拉，船却纹丝不动。这种情形，被船夫称“打呛”。此时的船夫，只要稍一松懈，便会成为惊涛骇浪的手下败将，面临船毁人亡的境地。成败与否，在此一举！于是，船夫们号子喊得山响，力气出得更圆，汗珠砸得石头冒烟，几乎是手脚着地。定在江心货船的“天平”，终于慢慢地偏向了船夫一边。魔鬼般的急流终于败下阵来，咆哮的浪涛似不甘罢休的苟延喘息，命运交响曲再一次在大江上奏出了华丽乐章。

崖畔上的大树再粗，也有被狂风刮倒的时候。生活在大江上的船夫，即使身体再健壮，也有患病的时候。船上缺医少药，船夫只能在病痛中苦苦挣扎，听天由命。若是患上一般的病，也许能抗过去；要是患上严重疾病，如伤寒、拉肚子（中毒性痢疾）之类的重症，就难于摆脱死神的威胁。船工死了，没有葬礼，唯有呜咽的江水为他唱响一曲挽歌，江畔的荒丘便成了他最后的归宿。

船帮有句行话：“河里淹死水鹞子。”船夫虽然人人都会凫水，但一遇到“打船”落水，被几个大浪打昏，或被漩涡漩下去，顷刻便魂归大江。遗体被打捞上岸后，就地掩埋，魂归他乡。遇难船工的遗体，也有摊在岸边，没人掩埋的情况，那就只好任凭雀鸟啄食、猪拉狗扯，情景十分凄惨……

据碧口镇上了年纪的老人讲述：自民国以来，比较大的“水难”，就有三四十起。

抗战期间，河北有一个“麻子红杂技团”，来大后方碧口躲避战乱，卖艺谋生。抗战胜利后，全团人马乘船返回故乡，不幸船被急流打翻，除团长“麻子红”幸免于难外，其余人员连同马匹全部遇难。同船的船工也有几人遇难。

1949年夏，随着国民党军队在战场上节节败退，国民党的一些军政人员和家眷，纷纷逃至碧口，看到形势越来越紧，欲乘船入川。船主因洪水暴涨，不能开航。他们依势强迫开船，船刚驶到离碧口场半里许的母猪湾便被打翻，有多人沉入江底，几名船工也成了“殉葬品”。

行船的忌讳和耍码头

船工长年生活在船上，天时、水情的变化难以掌握，大江里行船，稍有不慎，随时都会有丧失性命的危险。所以，碧口船帮行业有许多讲究和忌讳，今天看来有的甚至带有封建迷信色彩，但这些“清规戒律”，在当时业内人士必须人人遵守，不得违犯。说法是，如果犯讳，便会带来灾难，甚至是船毁人亡的灭顶之灾。

一是货物装船须看期。船老板与货老板商定好装货后，不是随时随地都可以装货，而是先“下货”，即先往船上装两件货，表示船老板与货老板双方已达成了运货协议。然后要看期，请神汉（端公）或相关人士看上一个黄道吉日，到了那一天，才能正式往船上装货。

二是开船前敬奉老爷，祈祷保佑。待货物全部装上船后，开船前的当天清晨，船老板、驾长和纤夫，以及货老板，都要来到紫云宫（王爷庙）敬老爷，毕恭毕敬地敬奉镇江王爷、财神爷和药王爷。三个老爷挨个地敬，但主要敬镇江王爷。每个老爷面前，都要虔诚地磕头作揖，烧香、燃烛、化纸。一般烧三炷香、一对蜡，焚金裱纸钱，一般至少烧三刀纸。敬老爷的目的，在于祈祷神灵保佑本次航运一路顺水顺风，平安无事，大吉大利，财源滚滚。

三是开船前祭拜水神。此举在船帮行话中，被称为“封头”，由船老板亲自主持。开船前，船老板亲自执刀，或指派船夫代劳，将一只大红公鸡宰杀后，把鸡血滴在江中和船头之上，并拔下三撮鸡毛，蘸上鸡血，分别粘在船头的正中和两侧。杀鸡祭典，表示祭神灵，祈求保佑平安。然后，水手们齐声高喊“起蒿——顺风顺水——”

四是忌说犯讳的字词。犯讳字主要有“翻”“打”“沉”“扣”“破”“烂”“死”“倒”“漏”“捅”“撞”“扯”“眼”“礁”等相关的字。

船工中有人明明姓陈，因“陈”和“沉”谐音，便不能喊他“陈”，只能怪怪地喊他“耳东”，或改姓“漂”。“橙子”，不能叫橙子，只能叫“柑子”。凡是和“沉”的同音字陈、城、成、层、呈、辰、晨、尘、臣、曾、蹭等，上了船后都不能说。

同样“翻”“打”“扣”“破”“烂”“死”“倒”“漏”“捅”“撞”“扯”“眼”“礁”等忌讳的谐音字，也都不能说。

倘若说话时，遇到这些字时，则要用其他字来代替，即换一种说法。譬如，“把被子翻过来”，不能这样说，而要说成“把被子调过来”。

船到岸，不能说船到岸，要说船拢岸，因“到”和“倒”是谐音。

“打水”（忌打），要说成“扯水”。

“翻了”（忌翻），要说“张面”。

“帆布”（忌翻，“帆”和“翻”谐音），要说“抹布”。

“倒了”（忌倒），要说“倾了”。

“搁着”（忌倒），要说“放起”。

“烂了”（忌烂），要说“皮了”。

“煮面条”（忌煮），要说“放面条”。(www.xing528.com)

“洗脸”（忌水洗），要说“抹面子”。

“洗碗”（忌水洗），要说“抹碗”。

倘若不小心，说了这些犯讳的字，便被认为不吉利，会带来灾难。

开船当天，敬老爷吃肉，不能说“五花肉”，以避讳船被打得七零八落的。

若遇船沉人亡，只能换一种说法，说成“王爷升天”。

五是举止行动有要求。譬如，不能将船上做饭用的勺子扣着放，必须仰着放，其他碗、碟等餐具和生活用具也都不能扣着放，而必须仰放。再譬如，船头上不能解手，说法是船头上解手，冲犯了神灵，会遭受惩罚。解手要到船尾，而且不能说解手，要说“放吊了”。并要事先“打招呼”，以告诉后面的行船，这时不要舀水。还有些规矩，如不能坐在跳板上，女人不能坐船头，米饭不能用汤泡，等等。

千里航运，船工每天与大江为伍，与纤藤结伴，生活十分单调、枯燥、乏味。于是，耍码头，便成了船夫在紧张艰险、单调枯燥的航运中一种最佳的休闲消遣方式，也是船工们最喜欢的。

无论上水船还是下水船，船工们都要耍码头，即在码头上的集镇玩耍，改善伙食吃肉，船工们俗称“敬老爷”。一般情况是，船当天下午或傍晚到码头，第二天除留一人看守船外，其余船工在码头上尽兴地玩，整整玩耍一天，在街上饮茶、喝酒、吃肉，甚至放荡嫖赌。耍码头的时候，相对还是比较少，因船老板和船夫都想着挣钱，盼望把货早些安安全全地运到，交了货，钱到手。

震撼江岸的船夫号子

白龙江和嘉陵江上的船夫号子，又称川江号子，亦称纤夫号子。

碧口至重庆的千里航线上，每天从早到晚都会响起或高亢激越、气贯长虹，或悠扬动听、舒缓闲适不同节奏、不同音调、不同情绪的川江号子。号子声声，像春雷激荡，似战鼓齐鸣，如万马奔腾，时而急促高昂，时而雄壮浑厚，时而舒缓悠扬，激荡在大江两岸，回响在天地之间，激励船夫们搏击风浪，踏平惊涛，冲出漩涡，战胜险阻，勇往直前！

船夫号子精彩纷呈，既有雄壮激越的旋律，又有抒情悦耳的音调，皆根据当时场景而定。有的号子铿锵有力、震天撼地，大有壮志凌云、气吞山河之势，尽情彰显船夫们不畏艰险，与大江惊涛骇浪搏斗的豪情壮志；有的号子又如春江花月夜般的舒缓，高天流云般的闲逸，小桥流水般的优雅，尽情展示船夫们战胜惊涛骇浪后的愉悦心情，抒发船夫们热爱生活，酷爱大自然的一腔情怀。

白龙江和嘉陵江上的船夫号子，包括上水号子和下水号子。上水号子，即上水船喊的号子，包括撑篙号子、板桡号子、竖桅号子、起船号子、拉纤号子。下水号子，即下水船喊的号子，包括开船号子、平水号子、二流水号子、见滩号子、闯滩号子、下滩号子，等等。

每艘船上，都有一个号子头。一人吼，众人应和，有固定的号子，也有号子头即兴编唱的号子。那震天撼地的川江号子，从嘉陵江吼到白龙江，从山城重庆一直吼到古镇碧口，响彻云霄。一般无阻逆水，纤夫们只是“嗨佐”一步，“嗨佐”一步地前进；如遇急流或险滩，由一人领吼，众人应和：

弟兄们啦——嗨佐！

攒把劲啦——嗨佐！

过险滩啦——嗨佐！

当心点啦——嗨佐！

闯漩涡啦——嗨佐！

迎急流啦——嗨佐……

过了险滩后，号子头高亢又悠长地吼道：

哦啰啰啰啰啰——嗨——

哦啰啰啰啰啰——嗨——

有时，号子头吼《杨广广花》：

杨广花花……

其他船工则跟着吼：

哈——嘿——

杨广广花下扬州，

昏君无道坐龙舟。

天上无云要下雨，

平地无水要行舟。

八百美女拉龙舟，

遍地撒的白花豆……

下水船，也有吼鲁班号子的：

吆哦哩吆——

吆哦哩嘿——吆哦哩吆——

吆哦哩嘿——嘿佐，嘿佐……

碧口古镇，孩子们经常到白龙江畔看船，一些顽童学会了吼号子，调侃喊道：

船拐子，你啥时候结婆娘？

还早！还早（嘿佐、嘿佐）！

船拐子，你啥时候和婆娘睡瞌睡？

嘿啰！嘿啰（嘿啰、嘿啰）……

至今唱响在舞台上的川江号子《船到码头把酒喝》，当年船夫们也唱响在白龙江和嘉陵江上。号子头领唱：

嘿咗——

嘿咗——

嗬哟哟哟哟哟……

众船工齐唱：

太阳出来照山坡，

喊起号子把船拖。

同心协力往前走，

船到码头把酒喝哟。

碧口街上好酒多，

黄酒白酒由你喝。

一声号子一身汗，

一声号子一身胆……

早年，白龙江上也曾响起《船工一身都是胆》的川江号子。号子头领唱：

一啷扯船子，

衣服脱光光，

拉纤江边走，

岸上莫打望，

船工一身都是胆，

风里浪里往前闯罗。

船工们齐唱：

闯漩涡哦，

迎急流哦，

水飞千里船似箭。

乘风破浪奔大海，

齐心协力把船扳罗。

一声号子一身胆，

一生苦命江上汉罗，

为儿为女把船扳罗……

船夫们长年累月生活在船上，很少和异性接触，在拉船过程中，若遇江边上大姑娘小媳妇淘菜、洗衣，便用号子调侃。

号子头吼：

乡里妹，上街来，

船夫齐声应：

唉嗨——嘿佐——

号子头吼：

黄泥巴裹脚大花鞋，

船夫齐声应：

唉嗨——嘿佐——

河州花儿红，河州花儿红，

嘿佐——嘿佐——

嘿佐——嘿佐——

吆哩嗬吆哩嗬吆哩嗬——

吆哩嗬吆哩嗬吆哩嗬……

船工号子，是大江的神曲，江河的呐喊，船夫生命的赞歌，成为碧口古镇别具一格的“镇歌”。

商船远去了，消失在了历史的长河中。

小镇上“最后的船工”祝老先生，已是年过九旬的老人。大江的拉船生涯，练就了他结实的身板、刚毅的性格，至今耳不聋、眼不花、背不驼，茶余饭后常漫步于白龙江畔。

老人与当年的航运结下了“生死情结”，几回回梦乡的田园里，都吼着川江号子……

水运繁华了碧口古镇

碧口至重庆的千里航运线上，日日夜夜回荡着川江号子。

船夫们黑黝黝的脊梁拉动着一艘艘货船，拉动着一条汹涌澎湃的大江，拉走了一个个春秋岁月，拉来了小镇的繁荣辉煌。

忽如一夜春风来，随着碧口航运的日益兴旺，前来“淘金”的客商趋之若鹜。一时间，悠悠古镇，商贾云集，汇聚着全国各地的客商。来自四川、陕西、江西、上海、广州、北京、天津、山西、河南、湖南、湖北等地的商贾，在小镇上荡漾着南腔北调，在商海中各显神通，宏图大展，共圆一个发财梦。通过碧口水陆码头，每年运出运进的货物总量达七八万担，最高年份近10万担，价值达1亿多元。

一花引来百花开，航运业的兴旺，随之带来了百业兴旺。

小镇上，商业繁荣，交易兴隆，仅药材行栈就有70多家。为航运业服务的各种行业悄然兴起，仅脚骡店、旅店、客栈就达50多家，各种商铺200多家，茶馆四五十家。饮食业更是“如日中天”，甚至有的皇宫御厨的后代，也慕名来碧口开办饭馆。各种小吃应有尽有，王鸡丝的鸡丝面、陈八砣的炸酱面、邓长凯的饼子、吴庆成的包子、陈凉粉的川北凉粉等名小吃，竞相登台亮相。还有一种名叫“春卷”的小吃，也在王爷庙门口出现。

碧口航运业的兴旺，解决了碧口居民的民生问题，为当地提供了两三千个就业岗位，成为他们养家糊口的主要经济来源。小镇上仅各药材行栈雇佣的拆药工、装药工、洗党参工、撞大黄工等各种加工药材的工人就有一两千人，由航运业带动的客栈、旅店、脚骡店、饭馆、茶馆等各种服务行业人员，也有上千人之多。

碧口航运业的兴旺，还带动了当地教育事业的蓬勃发展。清末年间，碧口镇便建起了学堂。民国年间，当地国民政府驻军利用船帮交纳的费用，采用军工的形式，在碧口建起了全县最早的完全小学——碧山小学，首任校长为文县籍人、陇上著名学者韩定山先生。从碧山小学里，走出了一大批碧口最早的莘莘学子，有的后来成为颇有成就的专家、学者、教授等。

碧口航运业的兴旺，促进了财政税收。无论清朝，还是民国年间，碧口均设有税务部门。尤其是清末民初以来，碧口先后设立了厘金局、税务局、海关等税收机关，最高年份征收税金达八万两白银，占全省总税收的三分之一。

碧口航运业的兴旺，丰富了小镇人的文化生活，航运搭台，文化唱戏，琴弦铮铮，箫笛合鸣，形成了浓厚的文化氛围。外地一些川剧团、豫剧团、秦剧团、皮影戏、马戏团、杂技团，纷纷冲着“水陆码头”慕名而来，在碧口献艺。甚至一些说评书、打金钱板的民间艺人，也纷至沓来，为小镇人带来欢声笑语。

与此同时，各地客商出于保护自身的商业利益，纷纷兴建自己的会馆，一时间各类会馆如雨后春笋，风起云涌。四川帮的川主宫、江西帮的三元宫、陕西帮的忠义宫、筏帮的鲁班庙等，各具特色，异彩纷呈，成为商镇繁荣兴旺的象征和标志。尤以船帮筹集巨资，历时33个春秋建成的紫云宫，在众多会馆中独领风骚，其富丽堂皇、宏伟壮丽，为邻近诸省少有。

早年，碧口古镇热闹繁华的程度，胜似十里洋场，被冠以“小上海”的美誉，可谓当之无愧。而这一切，都源于水陆码头航运的兴起。

白龙江上的千古绝唱

随着近现代，特别是解放以来，我国公路、铁路交通运输的飞跃发展，碧口至重庆的水路运输，已逐渐为方便、快捷的陆路交通替代，退出了历史舞台。

在历史的长河中，碧口至重庆的水上运输走过的历程，仅仅是弹指一挥间。然而，这段航运史所书写的辉煌，给小镇带来的繁荣，为我国西北、西南物流的通畅做出的载入史册的奉献，却永远留在小镇人记忆的屏幕上永不褪色，成为白龙江上的千古绝唱。

侧耳聆听，犹闻川江号子依然回响在悠悠古镇的上空。

蓦然回首，似见浩浩大江仍旧穿梭着南来北往的商船……

刘启舒