汽车导线规格与用途一览表

汽车线路用导线分为低压导线和高压导线两种。低压导线又分为普通导线、起动电缆和搭铁电缆（即蓄电池搭铁线）3种；高压导线又分为铜芯线和阻尼线两种。

汽车线路用导线主要根据导线的绝缘、通过电流的大小和机械强度3个方面的要求进行选择。例如，点火系统的次级电压一般为10～20 kV，对导线的绝缘性能要求较高。因此，必须采用耐高压的导线（即高压导线）。其他线路均采用低压导线。

1.低压导线

低压导线为带绝缘包层的铜质多丝软线。根据绝缘包层的材料不同，低压导线又分为QVR型（即聚氯乙烯绝缘包层）和QFR型（即聚氯乙烯－丁腈复合绝缘包层）两种。

汽车线路用低压导线的结构与规格如表10－3所示，其标称横截面允许负载电流值如表10－4所示。汽车12V电气系统主要电路导线截面的推荐值如表10－5所示。

表10-3　汽车线路用低压导线的结构与规格

表10-4　低压导线标称横截面允许负载电流值

导线截面还受通过线路的电压降的制约。整车线路的总电压降（不计接触电阻）最大允许值为0.8V。当发电机以额定负载工作时，电源线的电压降最大允许值为0.3V。当起动机通过制动电流时，电压降的最大允许值为0.5V。这是因为导线横截面面积小时，导线电阻将增大，温度将升高。电阻增大会使电压降增大，可能导致用电设备供电电压不足而无法正常工作。温度升高不仅会加速导线老化，缩短其使用寿命，而且还有可能导致火灾。

随着汽车电器的增多，导线数量也不断增加。为了便于维修，低压导线常以不同的颜色来区分。其中，横截面面积在4 mm2以上的采用单色，而横截面面积在4 mm2以下的均采用双色，搭铁线均用黑色。汽车线路用低压导线的颜色与代号如表10－6所示，各系统导线的主色如表10－7所示。

表10-5　汽车12V电气系统主要电路导线截面的推荐值

表10-6　汽车用低压导线的颜色与代号(www.xing528.com)

表10-7　汽车各系统导线的主色

在全车线路图中，导线上一般标注有数字和字母符号，用来表示导线的横截面面积和颜色，如2.5 RY、1.0 RW等。其中，数字“2.5”“1.0”表示导线的横截面面积，单位为mm2；第一个字母“R”表示导线的主色，第二个字母“Y”或“W”表示导线的辅助颜色，即轴向条纹状或螺旋状的颜色。

（1）普通导线。普通导线的横截面面积主要根据用电设备的工作电流进行选择。然而，对功率很小的电气设备而言，如果仅根据工作电流的大小来选择导线，那么由于其横截面面积小、机械强度低，导线很容易折断。因此，汽车电气系统中所用导线的横截面面积最小不得小于0.5 mm2。

（2）起动电缆。起动电缆为带绝缘包层且横截面面积较大的铜质或铝质多丝软线电缆。起动电缆是一种专用电缆，接在蓄电池正极与起动机电源端子“30”之间，其横截面面积有25 mm2、35 mm2、50 mm2、70 mm2等多种规格，允许电流高达500 A乃至1 000 A以上。为了保证起动机正常工作并产生足够的驱动力矩，要求起动电缆线路上每100 A电流产生的电压降不得超过0.15V。

（3）搭铁电缆。搭铁电缆为由铜丝编织而成的扁形软铜线电缆或带绝缘包层且横截面面积较大的铜质多丝软线电缆。搭铁电缆也是一种专用电缆，连接在蓄电池负极与车身金属或发动机机体之间，故又称为搭铁线。常用搭铁电缆的长度有300 mm、450 mm、600 mm、760 mm 4种。

2.高压导线

高压导线是一种输送高电压的专用导线。汽车线路用高压导线有铜芯线和阻尼线两种，型号规格如表10－8所示。由于高压导线的工作电压很高（一般在10 kV以上）、电流强度较小，因此，高压导线的绝缘包层很厚、线芯横截面面积很小，但耐压性能很好。

表10-8　高压导线的型号规格

汽车广泛使用阻尼线，用以衰减火花塞产生的电磁波干扰。阻尼线的制造方法和结构亦有多种，常用的有金属电阻丝式和塑料芯式两种阻尼线。金属电阻丝式阻尼线又有金属电阻丝线芯式和金属电阻丝线绕电阻式两种。

金属电阻丝线芯式是由金属电阻丝梳绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属电阻丝线绕电阻式是由金属电阻丝绕在耐高温的绝缘体上制成电阻，再与不同形式的绝缘套组合构成；塑料芯式是用塑料和橡胶制成直径为2 mm的电阻线芯，然后在其外面紧紧地编织玻璃纤维，外面再包上高压PVC塑料或橡胶等绝缘体，标准电阻值为25 kΩ／m，这种结构形式制造加工易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯。