汽车制冷系统不足-汽车电器设备与维修（第4版）

制冷系统冷气不足是空调系统的常见故障之一。

1.故障原因

制冷系统冷气不足的原因主要有：

（1）制冷剂不足；

（2）制冷系统内部有空气、水汽或异物；

（3）制冷剂过多；

（4）冷凝器散热不良；

（5）鼓风机电动机不转或转速过低；

（6）压缩机驱动带挠度过大而丢转；

（7）压缩机故障，电磁离合器打滑；

（8）空调系统冷冻油过多。

2.故障排除(www.xing528.com)

当发现制冷系统冷气不足时，应当使用歧管压力表（高、低压力表组）检查系统压力（高压应为1 100～1 400 kPa，低压应为150 kPa左右），并查看储液干燥器上观察玻璃窗处制冷剂的状态进行诊断。诊断、排除方法如下：

（1）如从观察玻璃窗处观察制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏低，说明制冷剂不足。应当使用检漏仪检查制冷剂有无泄漏，以便查明是泄漏所致还是充注制冷剂不足。制冷剂如有泄漏，应先修理后再补充充注制冷剂。

（2）如从观察玻璃窗处观察制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏高且压力表有抖动现象，说明充注制冷剂时抽真空不彻底，制冷剂中有空气。此时需要放出制冷剂，然后按正常充注程序重新充注制冷剂。

（3）如从观察玻璃窗处观察没有气泡，但停机1 min后有气泡慢慢流动，用歧管压力表检测高、低压侧压力均偏高，说明制冷剂过多，应当从低压侧慢慢放出多余的制冷剂。

（4）如制冷系统工作一段时间后热力膨胀阀结霜，停机一定时间后再接通制冷系统又能正常工作，但是不久又重复上述现象，说明制冷系统中有水汽，产生了冰塞现象，应更换储液干燥器。

（5）如冷凝器过热，高、低压侧压力均偏高，且不存在制冷剂过多和有空气问题，说明冷凝器散热不良。应检查散热风扇电动机有无故障，特别要注意检查主动风扇与被动风扇间的驱动带是否过松以及控制风扇电动机转速的高压开关是否失效。

（6）如高、低压侧压力过低，热力膨胀阀前、后管路有霜或结露，说明制冷系统内部有异物，应当检修或更换热力膨胀阀与压缩机。

（7）如低压管路大量结霜或结露，说明制冷剂过多，流过蒸发箱时来不及完全蒸发而在低压管路中蒸发吸热。应当检查热力膨胀阀和感温包。如热力膨胀阀开度过大，则应调整其过热度（热力膨胀阀的过热度一般为5℃），热力膨胀阀和感温包有泄漏时应予以更换新品。

（8）如压缩机转动时有异常敲击声、低压侧压力过高、高压侧压力过低、压缩机入口与出口温差不大，说明压缩机阀片、轴承或O形密封圈损坏，应予以检修或更换压缩机。

（9）如压缩机转速比正常运转时的转速明显偏低，说明驱动带挠度过大，应当重新调整挠度或更换驱动带。调整驱动带挠度时，在驱动带的中央部位施加100 N的压力，驱动带的挠度应为8～12 mm。注意：有的压缩机（如SD－508型压缩机）没有设置张紧轮，调整挠度是通过改变带轮之间的中心距来进行的。

（10）当从观察玻璃窗处观察到有气泡或泡沫且很浑浊，说明冷冻油（润滑油）过多，应尽快放出制冷剂和冷冻油，重新充注冷冻油，再充注制冷剂。