汽车电器设备与维修中的制冷循环过程

制冷循环是在封闭的制冷系统中，使制冷剂反复地压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程。制冷剂在车内的蒸发器中不断吸热汽化，使蒸发器始终保持很低的温度，从而使车内空气降温，同时除湿。在制冷系统中，压缩机是动力源。

图8-3　制冷循环的过程

【特别提示】

在汽车空调系统中，压缩机由发动机曲轴上的驱动带驱动旋转，并将蒸发器中因吸收车内热量而汽化的低温低压气态制冷剂，经低压软管和低压阀吸入压缩机。

低温低压气态制冷剂经压缩机压缩后，变成高温（约65℃）高压（约1 300 kPa）气态制冷剂，经高压阀和高压软管送入发动机水箱前面的冷凝器。

制冷剂在冷凝器中由车外空气冷却成高温（约55℃）高压（约1 300 kPa）的液态制冷剂，并从冷凝器底部流向储液干燥器。经储液干燥器过滤、脱水后，由高压软管送入热力膨胀阀。

高温、高压的液态制冷剂经热力膨胀阀节流降压后，变成低温（约零下5℃）低压（约150 kPa）的液态制冷剂进入蒸发器，并在蒸发器内大量吸收蒸发器管壁及周围空气的热量而蒸发汽化，使蒸发器表面及其周围的车内热空气温度降低（由此产生冷源）。

【特别提示】

当鼓风机将车内热空气或车外热空气强制吹过蒸发器表面时，热空气便被蒸发器冷却而变成冷气送回车内空间，从而达到降低车内温度的目的。液态制冷剂在蒸发器内吸热汽化为低温（约为0℃）低压（约150 kPa）的气态制冷剂，并经低压软管由压缩机再次吸入，从而完成制冷循环。

由此可见，制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发4个过程组成的。大众轿车空调系统的状态参数如表8－1所示。(www.xing528.com)

表8-1　大众轿车空调系统的状态参数

（1）压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）高压（约1 300 kPa）气态制冷剂送往冷凝器冷却降温。

（2）冷凝过程：高温高压气态制冷剂由发动机水箱前面的冷凝器（散热器）散热，将其冷凝成高温（约55℃）高压（约1 300 kPa）液态制冷剂。

（3）膨胀过程：冷凝后的高温高压液态制冷剂先经储液干燥器过滤和脱水后送入热力膨胀阀，再由热力膨胀阀节流降压后，将其转变成低温（约－5℃）低压（约150 kPa）液态制冷剂送入蒸发器。

（4）蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温（约为0℃）低压（约150 kPa）气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。

在空调系统的工作过程中，制冷系统的制冷流程和制冷剂状态的变化情况如图8－4所示。

图8-4　制冷系统的制冷流程和制冷剂状态的变化

【知识链接】

当制冷系统工作正常时，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。从热力膨胀阀出口经蒸发箱至压缩机入口为低压区；从压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至热力膨胀阀为高压区。检查低压区时，由热力膨胀阀出口经蒸发箱至压缩机入口应当是由凉变冷，但无霜冻。检查高压区时，由压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至热力膨胀阀入口应当是由暖变热（检查时，注意手与被检查部位之间应保持一定距离，以避免烫伤）。如果压缩机入口与出口之间无明显的温差，则说明制冷剂泄漏或无制冷剂。如果储液干燥器特别凉或其入口与出口之间温差明显，则说明储液干燥器堵塞。