汽车电器设备与维修（第4版）：安全气囊系统保险机构

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安全气囊系统工作可靠与否，直接关系到人身安全。为了便于检查排除故障，安全气囊系统的线束和插接器与其他电气系统都有区别。早期线束和插接器曾采用深蓝色，目前大多数采用黄色，欧洲汽车有的采用红色（如奔驰汽车就采用红色）。为了保证安全气囊系统可靠工作，其插接器采用导电性、耐久性良好的镀金接线端子，并设计有防止气囊误爆机构、电路连接诊断机构、插接器双重锁定机构和接线端子双重锁定机构等保险装置。

天津一汽花冠（COROLLA）轿车SRS插接器位置示意如图7－21所示，其插接器采用的各种保险机构如表7－3所示。

图7-21　天津一汽花冠（COROLLA）轿车SRS插接器位置示意

1，2，3—SRSECU插接器；4—SRS电源插接器；5—螺旋线束与SRSECU之间的中间线束插接器；6—螺旋线束；7—右碰撞传感器插接器；8—气囊点火器与螺旋线束之间的插接器；9—左碰撞传感器插接器；10—气囊点火器

表7-3　天津一汽花冠（COROLLA）轿车插接器采用的各种保险机构

1.防止气囊误爆机构

防止气囊误爆机构为一块铜质弹簧片（称为短路片），其功能是，当插接器拔开（插头拔下或插头与插座未完全接合）时，短路片自动将靠近气囊点火器一侧插座上的两个引线端子短接，如图7－22所示，防止静电或误通电将点火器电路接通而造成气囊误膨开。图7－21所示的SRSECU至气囊点火器之间的插接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。

短路片一般设在插接器插座上，当插头与插座正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图7－22（a）所示，短路片与插接器端子脱开，插头引线端子与插座引线端子接触良好，点火器电热丝电路处于正常连接状态。

当插头与插座脱开时，短路片将气囊点火器一侧插座上的引线端子短接，使点火器电热丝与短路片构成回路，如图7－22（b）所示，此时即使将电源加到点火器一侧插接器插座上，由于电源被短路片短路，点火器也不会引爆气囊，从而达到防止气囊误爆的目的。

图7-22　防止气囊误爆机构的结构

（a）插接器正常连接时，短路片与端子脱开；（b）插接器拔开时，短路片与端子短接

2.电路连接诊断机构

电路连接诊断机构的功能是监测插接器插头与插座是否可靠连接，其结构如图7－23所示。图7－21所示的前碰撞传感器插接器及其与SRSECU连接的插接器1、3、7、9均采用了电路连接诊断机构。

在插接器插头（或插座）上设有一个诊断销。在插接器插座上设有两个诊断端子，端子上设有弹簧片，其中，一个诊断端子与碰撞传感器的某一个触点相连，另一个诊断端子经过一个电阻（电阻值一般为1 kΩ，丰田车系电阻值一般为755～885Ω）后与碰撞传感器的另一个触点相连。

当传感器插头与插座半连接（未可靠连接）时，诊断端子与诊断销尚未接触，如图7－23（a）所示，此时电阻尚未与传感器触点构成并联电路，插接器引线“＋”与“－”之间的电阻为无穷大。因为“＋”“－”引线与SRSECU插接器1或3（见图7－21）的插头连接，所以当SRSECU监测到碰撞传感器的电阻为无穷大时，即判定插接器连接不可靠，SRS ECU就会控制SRS指示灯闪亮报警，同时将故障编成代码存储在存储器中。

当传感器插头与插座可靠连接时，诊断端子与诊断销可靠接触，如图7－23（b）所示，此时电阻与碰撞传感器触点构成并联电路。因为碰撞传感器触点为常开触点，所以当SRS ECU检测到传感器电路阻值为并联电阻阻值（一般为1 kΩ，丰田车系一般为755～885Ω）时，即判定插接器可靠连接，传感器电路连接正常。

图7-23　电路连接诊断机构的结构(www.xing528.com)

（a）半连接时；（b）可靠连接时

3.插接器双重锁定机构

插接器双重锁定机构的功能：锁定插接器插头与插座，防止插接器脱开，其结构如图7－24所示。在安全气囊系统和座椅安全带紧急收缩触发系统线束中，各种气囊组件和螺旋线束等重要连接部位的插接器（图7－21中的插接器5、8）都采用了双重锁定机构。

图7-24　插接器双重锁定机构的结构

（a）主锁打开，副锁被挡住；（b）主锁锁定，副锁可以合上；（c）主锁与副锁双重锁定

在插接器插头上，设有主锁和两个凸台。在插接器插座上，设有锁柄能够转动的副锁。当主锁未锁定时，插头上的两个凸台就会阻止副锁锁定，如图7－24（a）所示；当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图7－24（b）所示；当主锁与副锁双重锁定后，插接器插头与插座的连接状态如图7－24（c）所示，插头与插座可靠连接，从而防止插接器脱开。

4.接线端子双重锁定机构

在安全气囊系统的每一个插接器中，接线端子都设有双重锁定机构，其作用是防止接线端子滑动而导致接触不良。接线端子双重锁定机构如图7－25所示，由插接器壳体上的锁柄与分隔片组成。其中，锁柄为一次锁定机构，防止端子沿导线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，防止端子沿导线径向移动。

5.螺旋线束

为了便于区分和检查排除故障，安全气囊系统和座椅安全带紧急收缩触发系统线束一般套装在具有特殊颜色（一般为黄色）的塑料波纹管内，并与发动机舱线束连成一体。为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶席气囊组件线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内，再安放到弹簧壳体内，如图7－26所示。

图7-25　接线端子双重锁定机构

（a）插头；（b）插座1—分隔片；2—锁柄

图7-26　螺旋形弹簧与螺旋线束

1，5—插头或插座；2—搭铁插头；3—壳体；4—线束；6—螺旋形弹簧

【特别提示】

在装备安全气囊系统的汽车上，电喇叭线束也安装在螺旋形弹簧内。螺旋形弹簧安装在转向盘与转向柱管之间，安装时应注意安装位置和螺旋方向，否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。在不同车型的汽车电路图中，螺旋线束的名称各不相同，有的称为螺旋弹簧，有的称为时钟弹簧、游丝弹簧或游丝等。