汽车闪光器：原理及工作方式

在转向信号系统或危急警告信号系统中，控制信号灯和指示灯闪烁发光的装置称为闪光继电器，简称“闪光器”。闪光器按结构不同可分为电热式、电容式、水银式、电子式等几种类型。电子式闪光器分为分立元件式和集成电路式两种，当今汽车普遍采用电子式闪光器。因为前、后转向信号灯的工作电流叠加后较大，所以电子式闪光器一般带有继电器。

1.分立元件式闪光器

分立元件式闪光器电路如图5－12所示，主要由三极管T、电容器、电阻和一只继电器J组成。该型电子式闪光器是根据电容器充放电原理进行工作的。

图5-12　分立元件式闪光器电路

当汽车需要转向时，接通转向信号灯开关TSW（设向左转弯），如图5－12所示，闪光器工作电路为：蓄电池正极→点火开关SW→闪光器电源端子B→电阻R1→继电器J的常闭触点K→闪光器接线端子S→转向信号灯开关TSW→左前（LF）、左侧（LS）、左后（LR）转向信号灯和仪表板上的左转向指示灯（L）→搭铁→蓄电池负极。此时常闭触点K闭合，左转向信号灯和指示灯流过电流较大而发亮。

当电流通过R1时，在R1上产生电压降，三极管T正向偏置而导通，集电极电流Ic通过继电器J的线圈，使继电器常闭触点K立即断开，左转向信号灯熄灭。

在三极管T导通的同时，其基极电流向电容器C充电。充电电路为：蓄电池正极→点火开关SW→接线端子B→三极管T发射极→基极b→电容器C→电阻R3→接线端子S→转向信号灯开关TSW→左前（LF）、左侧（LS）、左后（LR）转向信号灯和仪表板上的左转向指示灯（L）→搭铁→蓄电池负极。随着电容器充电时间的增长，积累的电荷就增多，充电电流Ich逐渐减小，三极管T集电极电流Ic随之减小。当集电极电流减小到不足以维持继电器衔铁吸合而释放时，继电器J的常闭触点再次闭合，转向信号灯再次发亮。

转向信号灯再次发亮时，电容器C通过电阻R2、继电器J的常闭触点K和电阻R3放电。放电电流在R2上产生的电压降为三极管T提供反向偏压，加速三极管T截止，使继电器J的常闭触点迅速断开，转向信号灯再次熄灭。

当放电电流接近零时，R1上的电压降又为三极管T提供正向偏压使三极管T导通。这样，电容器C不断地充电和放电，三极管T就不断地导通与截止，控制继电器的触点K循环闭合与断开，使转向信号灯和指示灯以（80±15）次／min的频率闪烁发光指示转向方向。(www.xing528.com)

2.集成电路式闪光器

大众轿车用集成电路式闪光器电路如图5－13所示。其核心器件是一块低功耗、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路U243B。

专用集成电路U243B的标称电压为12V，实际工作电压范围为9～18V，采用双列8脚直插塑料封装，其引脚及内部电路框图如图5－13所示。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级SC 4部分组成。

图5-13　集成电路式闪光器电路

SR—输入检测器；D—电压检测器；Z—振荡器；SC—功率输出级；RS—取样电阻；J—继电器

输入检测器SR检测转向信号灯开关是否接通。振荡器Z由电压比较器和外接电阻R4及电容器C1构成。内部电路给电压比较器的一端提供了一个参考电压（其值高低由电压检测器控制），电压比较器的另一端则由外接电阻R4及电容器C1提供一个变化的电压，从而使电路产生振荡。

当振荡器工作时，功率输出级控制继电器线圈的电路，使继电器触点循环断开与闭合，从而使转向信号灯和转向指示灯（发光二极管）以（80±15）次／min的频率闪烁发光。

如果一只转向信号灯烧坏，则流过取样电阻RS的电流减小，其电压降降低，经电压检测器识别后，控制振荡器内电压比较器的参考电压，从而改变振荡（即闪光）频率，此时转向指示灯的闪光频率将加快一倍，以提醒驾驶人及时检修更换灯泡。