同轴移动式起动机的结构特点

同轴移动式起动机可以传递较大的扭矩，一般装备在功率较大的柴油发动机汽车上，如斯太尔SX2190车系、奔驰Benz2026型和陕汽SX2150K型汽车起动机。

【特别提示】

同轴移动式起动机虽然也是由直流电动机、传动装置和控制装置3部分组成的，但是由于起动机功率较大，因此电动机一般采用复励式直流电动机（即磁场绕组与电枢绕组的连接方式既有串联连接，也有并联连接），传动装置一般采用摩擦片式单向离合器，控制装置的起动继电器一般与起动机制作成一体。

QD2745型同轴移动式起动机的结构如图4－26所示，零部件组成如图4－27所示。起动机的额定电压为24V，最大输出功率为5.4 kW，其显著特点：一是起动机的轴向尺寸较大；二是由吸引绕组、保持绕组和铁芯等组成的联动继电器11安装在起动机电枢轴的一端，以便推动电枢轴孔内的啮合推杆移动使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。

图4-26　QD2745型同轴移动式起动机的结构

1—驱动齿轮轴套导向轴；2—啮合推杆；3—摩擦片式单向离合器；4—电动机壳体；5—磁极；6—接线端子；7—起动继电器；8—锁止臂；9—移动臂；10—解脱凸缘；11—联动继电器；12—防护罩；13—换向器；14—电刷；15—电刷架；16—电枢轴；17—磁场绕组；18—电枢；19—驱动齿轮

图4-27　QD2745型同轴移动式起动机的零部件组成

1—后端盖；2—卡簧；3—油封；4—轴承；5—挡油环；6，8—衬套；7—壳体；9—电刷架；10—起动继电器；11—驱动齿轮；12—轴承；13—离合器盖板；14—导向轴；15—垫片；16—碟形垫片；17—调整垫片；18—被动摩擦片；19—主动摩擦片；20，24—被动鼓；21—预紧弹簧圈；22，27—卡簧座圈；23，28—卡簧；25—弹簧销；26—预紧弹簧；29—啮合推杆；30—衬套；31—轴承；32—离合器主动鼓；33—电枢；34—轴端绝缘垫片；35—联动继电器

1.直流电动机的结构特点

QD2745型同轴移动式起动机采用复励式直流电动机，主要由电动机壳体、磁极、电枢、换向器和电刷组件等组成，其结构特点如下：

（1）电动机为四极四刷可变励磁方式（由串励式变换为复励式）直流电动机。电动机结构简图与控制电路如图4－28所示，设有4个磁极、4只电刷，每个磁极上都绕制有主磁场绕组和副磁场绕组。

主磁场绕组10用矩形漆包铜线绕制，导线截面大，可以通过较大的电流。4个主磁场绕组两两串联而后并联，一端连接在下触点6上，另一端连接正电刷，正电刷安放在正电刷架（绝缘电刷架）内。副磁场绕组9用较细的漆包铜线绕制，匝数较多；4个副磁场绕组串联连接，一端连接在小触点5上，另一端经双触点13的常闭触点连接正电刷。当双触点13的常闭触点闭合时，电动机为串励式电动机；当双触点13的常开触点闭合时，副磁场绕组一端直接搭铁并与电枢绕组并联，电动机因此转变为复励式电动机，以便限制电枢转速，防止转速过高而损坏。

（2）电枢轴为空心结构，啮合推杆穿过电枢中心孔。如图4－26所示，啮合推杆2的一端固装驱动齿轮19，另一端经过一只钢球与联动继电器11的顶杆接触。钢球用于定心传力，保证作用力作用在啮合推杆中心。当联动继电器绕组通电时，铁芯产生的电磁力将推动顶杆移动，顶杆通过钢球推动啮合推杆与驱动齿轮移动，使驱动齿轮与发动机飞轮进入啮合。

图4-28　QD2745型同轴移动式起动机组成的起动系统控制电路(www.xing528.com)

1—蓄电池；2—电源开关；3—起动继电器绕组；4—上触点；5—小触点；6—下触点；7—接电桥；8—移动臂；9—副磁场绕组；10—主磁场绕组；11—解脱凸缘；12—锁止臂；13—双触点；14—吸引绕组；15—保持绕组；16—起动按钮（驾驶室内和发动机上各1个）；17—空挡起动开关

（3）离合器主动鼓与电枢制成一体。如图4－27所示，摩擦片式单向离合器的主动鼓32与电枢33的驱动端（靠近驱动齿轮一端）制成一体，主动鼓32的盖板（即离合器盖板13）上制作有轴承座，离合器盖板用螺钉固装在主动鼓上。

2.离合器的结构特点

离合器为摩擦片式单向离合器，结构如图4－29所示。离合器由主动鼓（如图4－27中部件32所示）、驱动齿轮轴套导向轴、碟形垫片、主动摩擦片、被动摩擦片、调整垫片和被动鼓等组成。

图4-29　摩擦片式单向离合器的结构

1—驱动齿轮轴套导向轴；2—碟形垫片；3—主动摩擦片；4—被动摩擦片；5—调整垫片；6—被动鼓

主动鼓与电枢制成一体，被动鼓6通过内螺旋键槽与导向轴1上的外螺旋键槽配合。导向轴与驱动齿轮轴套用花键连接。除主动鼓外，离合器其他部件均可随啮合推杆轴向移动。

碟形垫片用来限制最大扭矩，防止起动机负荷过大而损坏。

3.控制装置的结构特点

（1）起动继电器与起动机安装在一起，以便控制电动机电路。同轴移动式起动机的工作特点与电磁式起动机有所不同，由控制电路（图4－28）可见，其电动机的主磁场电路和副磁场电路是由起动继电器和联动继电器（相当于电磁开关）协同控制。由于电动机工作电流较大（800 A以上），因此将起动继电器制作在起动机内，以便控制电动机电路。

（2）联动继电器安装在电枢轴的一端。同轴移动式起动机工作时，依靠联动继电器顶杆推动啮合推杆移动，从而使驱动齿轮与飞轮啮合，其电枢不会移动。因此需要将联动继电器安装在起动机电枢轴的一端。

（3）设有两条起动控制电路。由于驾驶室可以倾翻，为了便于检修发动机时起动试车，设有两条起动控制电路，如图4－28所示，其中一条控制电路的起动按钮设在仪表台上，供正常起动时使用；另一条控制电路的起动按钮设在发动机第五缸气门罩附近，供驾驶室倾翻后起动发动机使用。为了保证安全，在驾驶室倾翻后的起动控制电路中，串联有一只空挡开关。空挡开关17安装在变速器侧盖上，仅当变速器换挡杆处于空挡位置时，空挡开关才能接通，发动机才能起动。当换挡杆拨入任一前进挡或倒挡时，空挡开关将处于断开状态，起动机不可能运转，从而保证人车安全。