汽车电器设备与维修第4版：减速式起动机工作过程

减速式起动机的工作过程与电磁式起动机基本相同，但是由于减速式起动机大都采用永磁式直流电动机，因此没有磁场绕组，其电磁开关接线座上的“C”端子直接与电动机的正电刷引线连接，如图4－25所示。因此，减速式起动机的控制电路与电磁式起动机略有不同。

图4-25　永磁式减速起动机的控制电路

1—驱动齿轮；2—飞轮齿圈；3—滚柱式单向离合器；4—移动叉；5—行星齿轮减速装置；6—永久磁铁；7—电枢；8—正电刷；9—电磁开关；10—点火起动开关；11—蓄电池

1.起动发动机时起动系统的工作情况

（1）接通点火起动开关，电磁开关绕组电路接通。当点火起动开关转到起动“START”位置时，起动机电磁开关吸引绕组和保持绕组的电路接通。吸引绕组电流电路为：蓄电池正极→点火起动开关→起动机“50”端子→电磁开关的吸引绕组→起动机“C”端子→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

保持绕组电流电路为：蓄电池正极→点火起动开关→起动机“50”端子→电磁开关的保持绕组→搭铁→蓄电池负极。

（2）电磁开关与传动机构工作，起动机主电路接通并起动发动机。电磁开关的吸引绕组和保持绕组通电后，其磁通使固定铁芯与活动铁芯磁化。由于此时两绕组产生的磁通方向相同，因此磁场叠加，固定铁芯与活动铁芯的磁力增强。在其磁力的共同作用下，活动铁芯向右移动，并通过拉杆带动挂在拉杆左端方形小孔上的移动叉绕支点转动，移动叉下端便拨动单向离合器向左移动，使驱动齿轮与发动机飞轮齿圈进入啮合。

当吸引绕组电流流过电枢绕组时，电枢轴便以较慢的速度旋转，以便驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。

当驱动齿轮左移与飞轮齿圈发生抵住现象时，移动叉下端则先推动左半滑环压缩锥形弹簧继续向左移动，待电动机主电路接通使电枢轴稍微转动，驱动齿轮的轮齿与飞轮齿圈的齿槽对正时，即可进入啮合。在移动叉下端拨动离合器向左移动的同时，活动铁芯克服复位弹簧的弹力并推动开关触盘及开关触盘推杆向右移动。(www.xing528.com)

当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，开关触盘将起动机“30”端子与“C”端子接通，使电动机主电路接通，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→电动机开关触盘→起动机“C”端子→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

电动机主电路接通时，电枢绕组中通过的电流很大（小轿车起动机稳定运转时为160 A左右），电动机产生电磁转矩经减速装置和离合器传给发动机飞轮齿圈。动力传递路径为：电枢轴齿轮（太阳轮）→行星齿轮→行星架→输出轴外螺旋键槽→离合器传动导管→离合器滚柱→离合器驱动齿轮→发动机飞轮。当电枢轴上的转矩经行星齿轮减速装置减速增扭后，并使单向离合器驱动齿轮上的驱动转矩超过发动机阻力矩时，便驱动飞轮旋转，使发动机起动。

【特别提示】

当单向离合器驱动齿轮沿减速器输出轴螺旋键槽向左移动（实为既转动又移动）时具有惯性力作用。左移极限位置是抵住安装在输出轴上的止推垫圈为止。因此，止推垫圈的作用是：将驱动齿轮移动的惯性冲击力加到输出轴上，防止冲击力作用到驱动端盖上而打坏驱动端盖。

（3）当主电路接通时，吸引绕组被开关触盘短路，保持绕组继续工作。在开关触盘将电动机开关触点“30”与“C”端子接通之前，吸引绕组的电流是从点火起动开关经起动机“50”端子流至起动机“C”端子。当开关触盘将起动机端子“30”与“C”直接连通时，吸引绕组便被开关触盘短路，吸引绕组无电流流过而磁力消失。此时保持绕组继续通电，因为此时活动铁芯与固定铁芯之间的气隙很小（约为0.6 mm，静态时约为6.2 mm），所以保持绕组的磁力能够将活动铁芯保持在吸合位置。

2.发动机起动后起动系统的工作情况

当发动机起动后放松点火钥匙时，点火起关开关将自动转回一个角度并切断开关电路，此时吸引绕组电流方向将改变，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→开关触盘→起动机“C”端子→吸引绕组→起动机“50”端子→保持绕组→搭铁→蓄电池负极。可见，此时吸引绕组重又通电，但其电流和磁通方向与起动时相反。由于保持绕组的电流和磁通方向并未改变，因此两个绕组产生的磁力相互抵消。在复位弹簧弹力的作用下，活动铁芯立即左移复位，开关触盘在复位弹簧的弹力作用下迅速向左移动，使起动机主电路切断。与此同时，移动叉绕支点转动，其下端带动离合器向右移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈分离，起动过程结束。