车载充电电流过小的排除方法

在汽车行驶过程中，交流发电机向蓄电池充电属于定压充压，充电电流大小随充电时间的增长而减小，其变化规律大致是：在起动发动机后的短时间（3～5 min）内，由于起动机在起动发动机时消耗了大量电能，使蓄电池端电压降低很多，因此充电电流较大。重复使用起动机次数越多，蓄电池的技术状况越差，充电电流就越大，一般为10～25 A。随着充电时间即汽车行驶时间的增长，蓄电池电压将逐渐升高，充电电流将逐渐减小。如果蓄电池的技术状况正常，那么充电电流一般为2～5 A。当蓄电池基本充足电时，如果电压调节器的调节电压正常，那么充电电流很小或接近零。

1.故障现象

在蓄电池存电不足的情况下，当交流发电机高速运转时，电流表或充电指示灯指示充电电流过小，则说明充电系统有故障。

2.故障原因

（1）交流发电机驱动带挠度过大而出现打滑现象。

（2）充电线路或磁场线路接线端子松动而接触不良。

（3）电压调节器的调节电压过低。

（4）交流发电机故障。一是个别整流二极管断路；二是一相定子绕组连接不良或断路；三是电刷磨损过多、集电环油污或锈蚀导致电刷与集电环接触不良；四是磁场绕组匝间短路。

3.故障排除方法

充电电流过小故障的排除程序如图3－40所示，排除方法如下：(www.xing528.com)

图3-40　充电电流过小故障的排除程序

（1）检查交流发电机驱动带挠度是否符合规定。

（2）检查充电线路和磁场线路连接是否牢靠。

（3）利用直流电压表（量程不小于30V）和直流电流表（量程不小于30 A）就车检测交流发电机输出功率是否达到额定输出功率，方法如下：

①拆下交流发电机B端子上的电源线，将电流表串接在电源线与发电机B端子之间，电流表正极接交流发电机B端子，负极接刚拆下的电源线端子。如果原车充电系统电路中已有电流表，则可直接借用该表检测，不必拆线另接。

②将电压表正极接交流发电机B端子，负极接交流发电机E（搭铁）端子，如原车已有电压表（如切诺基吉普车），则可借用，不必另接；查看电压表读数（若利用原车电压表或电流表检测，则接通点火开关才能读数），此时指示的电压为蓄电池端电压，汽油发动机汽车约为12V，柴油发动机汽车约为24V。

③起动发动机，稍微加大油门，接通前照灯“远光”挡位，使发动机转速提高到1 500～2 000 r／min（转速需用非接触式光电转速表检测，否则只能凭经验判断），同时观察电流表和电压表读数。在上述转速下，电流表应该指示充电，充电电流大小依车型和蓄电池的技术状况而异，一般情况下充电电流为10～25 A；电压表读数应高于蓄电池端电压，汽油发动机汽车应为（14.2±0.25）V，柴油发动机汽车应为（28.0±0.30）V。如电压或电流达不到上述标准数值，说明交流发电机或电压调节器故障。

（4）诊断排除交流发电机或电压调节器故障。对于内搭铁型交流发电机，将发电机F端子上的导线拆下，另用一根导线将F端子与B端子连接；对于外搭铁型交流发电机，则另用一根导线将两个磁场端子F＋和F－中与电压调节器连接的F－端子与E端子连接；起动发动机并接通大灯“远光”挡位，将发动机转速提高到1 500～2 000 r／min，同时查看电流表读数能否达到10～25 A。如充电电流能够达到10～25 A，说明交流发电机能够输出额定功率，故障发生在电压调节器；如充电电流达不到10～25 A，说明交流发电机故障，应当拆下交流发电机进行检修。