极板上生成白色粗晶粒硫酸铅（霜状物）的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”。极板硫化主要是负极板硫化，它是蓄电池过早损坏的主要原因之一。
【知识链接】
极板硫化的特征是内阻显著增大。粗晶粒硫酸铅的导电性能很差，在正常充电时很难还原为二氧化铅和海绵状铅，其由于晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散。因此，蓄电池的内阻显著增大，起动时不能供给大电流，以致不能起动发动机。
1.故障现象
蓄电池极板硫化后，由于内阻增大，在放电时电压会急剧下降，不能持续供给起动电流，在充电时充电电压会显著升高，12V蓄电池的充电电压高达16.8V以上。
【特别提示】
极板硫化越严重，充电电压越高，实测表明：充电电流为2 A时，极板硫化严重的蓄电池的充电电压在一开始充电时就高达30V以上。同时由于粗晶粒硫酸铅的还原性差，因此电解液密度上升很慢，而温度上升很快，且在很短时间内就会产生大量气泡而出现“沸腾”现象。
2.故障原因
极板硫化的主要原因有以下几点：
（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。当温度变化时，硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本原因。在正常情况下放电时，极板上生成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原为二氧化铅和海绵状铅。但是，当长期处于放电状态时，极板上的硫酸铅将部分溶解，温度越高，溶解度越大；当温度降低时，溶解度随之减小，以致出现过饱和现象，这时部分硫酸铅就会从电解液中析出，并再次结晶生成更大晶粒的硫酸铅附着在极板表面而形成硫化。
（2）蓄电池电解液液面过低。当电解液液面过低时，在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动，极板（主要是负极板）露出液面部分与空气接触而被氧化，极板氧化部分与波动的电解液接触，就会逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。
（3）电解液密度过高、电解液不纯和气温剧烈变化。电解液密度过高时，蓄电池内部化学反应加快，活性物质变成硫酸铅的速度加快，所以容易形成硫化。电解液不纯会加速蓄电池自放电生成硫酸铅。气温剧烈变化会加速硫酸铅再次结晶形成硫化。(www.xing528.com)
3.极板硫化的判断
在使用过程中，蓄电池极板硫化是不可避免的，硫化达到一定程度时，供给的电流就不足以起动发动机，这正是干荷电蓄电池只能使用2年左右，免维护蓄电池只能使用4年左右的根本原因之一。判断蓄电池是否出现严重极板硫化的方法如下：
（1）利用蓄电池检测器进行检测。先将蓄电池充足电，然后用蓄电池检测器检测其供电能力，如果放电电压在3 s内低于9V，说明极板硫化严重，需要更换新品。
（2）利用充电进行判断。当按正常充电电流充电时，如果在开始充电时电压在16.8V以上，并大量冒气泡，在充电过程中电解液温升很快，密度基本不变，说明蓄电池已严重硫化。
4.极板硫化的预防
避免蓄电池极板硫化的关键是：保持蓄电池经常处于充足电状态和电解液液面高度符合规定标准。主要措施如下：
（1）充电指示灯常亮时，应及时排除故障。
（2）发现交流发电机或电压调节器故障时，应及时排除故障或更换新品。
（3）及时充电。蓄电池在汽车上虽有发电机对其充电，但只能保证基本充足，因此应定期（两个月）拆下送充电间彻底充电。
（4）放完电的蓄电池应及时补充充电。
（5）对极板硫化轻微的蓄电池，可用较小电流充电排除。若极板硫化严重，则只能更换新品。
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