【摘要】：蓄电池内阻的大小反映了蓄电池带负载的能力。蓄电池的内阻为极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连接条电阻的总和，用R0表示。充电时极板电阻变小；放电时极板电阻变大，特别是在放电终了时，活性物质转变为导电性能极差的硫酸铅，因此，蓄电池内阻显著增大。对于完全充足电的蓄电池，在标准温度25℃时的内阻R0可按下述经验公式计算：式中：Ue——蓄电池的额定电压；Cn——20 h率额定容量（A·h）。
蓄电池内阻的大小反映了蓄电池带负载的能力。在一定条件下，内阻越小，输出电流越大，蓄电池带负载的能力越强。蓄电池的内阻为极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连接条电阻的总和，用R0表示。
极板电阻很小，且随极板上活性物质的变化而变化。充电时极板电阻变小；放电时极板电阻变大，特别是在放电终了时，活性物质转变为导电性能极差的硫酸铅，因此，蓄电池内阻显著增大。
隔板电阻与其材料的孔径和孔率有关。木质隔板比微孔塑料、微孔橡胶和聚氯乙烯袋式隔板的电阻大。此外，隔板越薄，则其电阻越小。
电解液电阻随温度和密度的变化而变化。例如，6－Q－75型蓄电池在温度为40℃时，其内阻约为0.010Ω，但在－20℃时，其内阻则为0.019Ω。可见，内阻随温度降低而增大。电解液密度为1.20 g／cm3（25℃）时，硫酸的离解度最好，黏度较小，电阻最小。
连接条电阻与蓄电池单格之间的连接形式有关。内部穿壁式和跨越式连接的电阻比表面外露式连接的电阻要小。(www.xing528.com)
总而言之，汽车蓄电池的内阻很小，因此，蓄电池能够提供强大的电流来起动发动机。对于完全充足电的蓄电池，在标准温度25℃时的内阻R0可按下述经验公式计算：
式中：Ue——蓄电池的额定电压（V）；
Cn——20 h率额定容量（A·h）。
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