（1）组成 液压制动系统由制动踏板、真空助力器、制动主缸、油管、轮缸等组成。
1）制动踏板（图7-16中A）。制动力的大小取决于驾驶人踩在制动踏板上的力，在维护保养时必须检查踏板的自由行程、高度和踏板的行程余量。
2）真空助力器（图7-16中B）。由于盘式制动器没有增力作用，所以要求有较大的制动液压力，仅靠人的体力不能完成要求。真空助力器以发动机进气歧管的真空作为助力源，根据驾驶人踩制动踏板力的大小而协助推动主缸活塞。
3）制动主缸（图7-16中C）是将驾驶人踩踏板的力转换成液压力的部件，包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生液压的油缸。油缸设有前活塞和后活塞，每个活塞形成一个工作腔，每个工作腔按对角线供给前、后轮缸的液压，此设计称为双管路制动系统。
4）油管配合制动主缸实现双管路制动系统。在制动过程中，如果一条管路发生泄漏，另一条管路仍能起作用，保证有一定的制动能力，避免全车无制动，从而保证了制动的可靠性和安全性。
5）制动轮缸（图7-17）。轮缸的功用是将液压转换为机械力。对于盘式制动器，利用活塞橡胶密封圈的弹性变形，可自动调节制动块与制动盘的间隙。可分为单活塞轮缸和双活塞轮缸，每个轮缸都设有放气螺栓，以排出制动管路中的气体。
图7-16 制动主缸
A—制动踏板 B—真空助力器 C—制动主缸 1—储液罐 2—油缸 3—前工作腔 4—后工作腔
图7-17 制动轮缸
A—非制动状态 B—制动状态 1—制动钳 2—制动块 3—制动盘 4—活塞 5—油液(www.xing528.com)
（2）感载比例分配阀 如图7-18所示，它感知后桥的载荷，按比例分配前、后轮缸的液压，以提供适宜的制动力。因为前、后轮缸压力相同会造成车辆甩尾，所以后制动器的液压设置得比前制动器低。
当前轮缸或后轮缸及油管发生泄漏时，旁通阀（图7-19中A）防止制动液流失。感载比例分配阀安装在后桥上方的主缸通往轮缸的制动油管中间，弹性臂两端分别连接分配阀和后桥（图7-19中B）。载荷不同，分配阀和后桥两者之间的距离不同，分配阀由此检测出后桥载荷，载荷小时减小后轮缸液压比例，载荷大时增加后轮缸液压比例（图7-19中C）。
笔 记
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图7-18 感载比例分配阀作用
1—真空助力器 2—制动主缸 3—感载比例分配阀 4—左前轮制动器 5—左后轮制动器
图7-19 旁通阀与感载比例分配阀
A—旁通阀 B—弹簧臂 C—分配阀 1—比例阀 2—旁通阀 3—自主缸前工作腔 4—至前轮缸 5—自主缸后工作腔 6—至后轮缸 7—弹性臂
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