行车制动器功能、类型及构成

行车制动器（图7-3）的功用是汽车减速和紧急制动，有盘式和鼓式两种类型。有的车型采用前盘后鼓，有的车型前、后轮均采用盘式制动器。

行车制动器由制动踏板、制动液罐、制动主缸、真空助力器、油管、轮缸和制动器等组成。

当踩下制动踏板（图7-4），制动主缸内产生液压，对于盘式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动块夹紧制动盘，由于制动块与制动盘发生摩擦，使车轮停止转动。

对于鼓式制动器，轮缸活塞向外伸出，迫使两个制动蹄向外扩张，由于制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使车轮停止转动。

图7-3 行车制动器组成

1—制动踏板 2—真空助力器 3—制动主缸 4—油管 5—盘式制动器 6—鼓式制动器

图7-4 制动过程

1—制动踏板 2—真空助力器 3—制动主缸 4—制动钳 5—制动块 6—制动盘 7—制动鼓 8—制动蹄 9—摩擦片

（1）盘式制动器 盘式制动器由制动钳、制动块、制动盘组成（图7-5）。

1）制动钳有两种类型：①固定制动钳（图7-6中A），有一对活塞在两侧夹持制动盘。②浮式制动钳（图7-6中B），只在一侧有活塞，活塞在液压作用下伸出，将制动块压向制动盘，制动钳向活塞伸出相反的方向运动，将另一侧制动块压向制动盘，在两个制动块夹持下使制动盘停止转动。根据制动钳安装到支架的方式，制动钳可分为双销型（图7-6中C）、一销一螺栓型（图7-6中D）、双螺栓型（图7-6中E）。

2）制动块是推压制动盘的零件，由钢衬片和摩擦片构成（图7-7），消声垫片位于制动块和轮缸之间，作用是防止制动时由于制动块振动而发出噪声。

3）制动盘有三种类型：①实心盘，是一只与车轮一起旋转的金属盘，金属盘为实心（图7-8中A）。②通风盘，金属盘为空心（图7-8中B）。③带鼓盘，制动盘的中央带有制动鼓。（图7-8中C）。

图7-5盘式制动器

A—非制动状态 B—制动状态 1—制动钳 2—制动块 3—制动盘 4—活塞 5—油液

图7-6 制动钳类型

A—固定钳 B—浮式钳 C—双销 D—一销一螺栓 E—双螺栓 1—销 2—螺栓 3—制动钳 4—支架

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图7-7 制动块

1—制动块 2—消声垫片

图7-8 制动盘类型

A—实心盘 B—通风盘 C—带鼓盘

（2）鼓式制动器

1）鼓式制动器工作过程如图7-9所示。制动鼓4与车轮一起旋转，轮缸内有活塞5，活塞带有橡胶密封圈6，活塞在主缸送来的液压作用下伸出，将力加到制动蹄2上，制动蹄表面有一层摩擦材料制成的摩擦片，摩擦片压向制动鼓产生制动力。当制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同（图7-9的左制动蹄）时，摩擦力增加，称为自增力作用，这个制动蹄称作领蹄。当制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反（图7-9的右制动蹄）时，摩擦力减弱，这个制动蹄称作从蹄。

2）制动器类型。图7-10所示是车辆向前行驶时采取制动，长箭头是车轮旋转方向，短箭头是活塞移动方向，浅颜色是领蹄，深颜色是从蹄。

根据领、从蹄的组合，鼓式制动器有四种类型：①简单非平衡式（图7-10中A），亦称领从蹄式，有一个双活塞轮缸，两制动蹄的下端用支承销固定。②平衡式（图7-10中B），亦称双领蹄型，有两个单活塞轮缸。③单向自增力式（图7-10中c），亦称单伺服型，有一个单活塞轮缸，两蹄的下端是浮动的推杆总成。④双向自增力式（图7-10中D），亦称双伺服型，有一个双活塞l轮缸，两蹄的下端是浮动的推杆总成。

图7-11所示是车辆向后行驶时采取制动，长箭头是车轮旋转方向，短箭头是活塞移动方向，浅颜色是领蹄，深颜色是从蹄。图中分别为简单非平衡式（图7-11中A）、平衡式（图7-11中B）、单向自增力式（图7-11中C）和双向自增力式（图7-11中D）。

目前车辆均采用自增力式，并设有制动蹄与制动鼓间隙自动调整机构。

图7-9 鼓式制动器工作过程

1—轮缸 2—制动蹄 3—摩擦片 4—制动鼓 5—活塞 6—密封圈

图7-10 向前行驶制动

A—简单非平衡式 B—平衡式 C—单向自增力式 D—双向自增力式 1—轮缸 2—支承销 3—推杆总成

图7-11 向后行驶制动

A—简单非平衡式 B—平衡式 C—单向自增力式 D—双向自增力式 1—轮缸 2—支承销 3—推杆总成