【摘要】：图5-22 独立悬架A—麦弗逊式 B—双横臂式 C—单臂斜置式笔 记____图5-23 麦弗逊式1—横向稳定杆 2—控制臂 3—螺旋弹簧 4—减振器双横臂式 具有支撑车轮和转向节的上、下控制臂，转向节将上、下控制臂连接起来，控制臂承受纵向力和横向力，螺旋弹簧只承受垂直力。图5-25 单臂斜置式1—减振器 2—横向稳定杆 3—螺旋弹簧 4—后悬架部件 5—控制臂
独立悬架的每个车轮都有单独的控制臂支撑，控制臂通过弹簧安装在车身上。这种悬架因为每个车轮相对于其他车轮都独立上下运动，能有效地减振并提供极好的乘坐舒适性。独立悬架类型有麦弗逊式（图5-22中A）、双横臂式（图5-22中B）、单臂斜置式（图5-22中C）。
（1）麦弗逊式 这是一种免去上控制臂的悬架形式（图5-23），使结构比双横臂式简单，由于零部件较少，因此较易保养，主要应用在FF乘用车的前桥。
图5-22 独立悬架
A—麦弗逊式 B—双横臂式 C—单臂斜置式
笔 记
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图5-23 麦弗逊式
1—横向稳定杆 2—控制臂 3—螺旋弹簧 4—减振器(www.xing528.com)
（2）双横臂式 具有支撑车轮和转向节的上、下控制臂（图5-24），转向节将上、下控制臂连接起来，控制臂承受纵向力和横向力，螺旋弹簧只承受垂直力。这种结构因零部件多而变得复杂，但是由于刚性好且能稳固地支撑车轮，故能提供极好的操纵稳定性和行驶平顺性，主要应用在FR乘用车的前桥。
图5-24 双横臂式
1—上臂 2—减振器 3—螺旋弹簧 4—下臂 5—横向稳定杆
（3）单臂斜置式 控制臂以规定的角度装在后悬架部件上（图5-25），以便承受较大的侧向力。这种设计刚性好，主要应用在FR乘用车的后桥。
图5-25 单臂斜置式
1—减振器 2—横向稳定杆 3—螺旋弹簧 4—后悬架部件 5—控制臂
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