自动变速器分类及构造，手把手学汽车保养

（1）功用与组成ECU根据车速、节气门开启度和变速杆位置，自动变换齿轮传动比。

自动变速器按传动比的变化规律可分为有级式和无级式(CVT)两种，具有几个传动比的是有级式，传动比连续可变的是无级式。有级式又可分为行星齿轮式(AT)、平行轴斜齿轮式(AMT)、双离合器式(DSG)自动变速器。

FF车辆的自动变速器和差速器组合称为自动驱动桥（图4-18），它由液力变矩器，驱动桥壳、齿轮变速机构、液压控制装置、电子控制系统和驱动轴等组成。

图4-18 自动驱动桥

1—变矩器 2—油泵 3—齿轮变速机构 4—车速传感器 5—中间轴齿轮转速传感器（输出轴） 6—涡轮转速传感器（输入轴） 7—传感器 8—ECU 9—电磁阀 10—液压控制装置 11—变速杆

（2）液力变矩器 液力变矩器利用液体的力把发动机的动力传送给驱动桥。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，称三元件变矩器，内部还装有锁止离合器（图4-19）。泵轮的转动将离心力施加在液体上，液体再将此力传送给涡轮。其原理相当于两个面对的风扇，一个风扇吹出空气，另一个风扇在空气推动下旋转。变矩器内部的锁止离合器，可以机械地传送动力而不用液体传送，这是通过变矩器前盖直接连接涡轮而完成的。

图4-19 液力变矩器

1—泵轮（动力自发动机） 2—涡轮（输出动力给驱动桥） 3—导轮 4—前盖 5—锁止离合器

（3）行星齿轮机构 齿轮变速机构由两个或三个行星排组成，行星排由太阳轮、行星轮架和齿圈三个元件组成（图4-20）。ECU通过液压控制装置，使太阳轮、行星轮架和齿圈三者有一个保持不转动，一个输入转矩，一个输出转矩，就可以实现需要的减速、增速和反向转动。如果对两个元件同时输入转矩，另一个输出转矩，则实现直接档。

1）超速档。太阳轮固定，齿圈主动，行星架从动。行星轮自转和公转，行星架与齿圈转动方向相同，但是转速按比例增加（图4-21）。

2）直接档。太阳轮、齿圈刚性连接并主动，行星架从动，三个元件则以同样转速转动（图4-22）。

3）倒档。行星架固定，太阳轮主动，齿圈从动，齿圈与太阳轮转动方向相反，转速按比例降低（图4-23）。

图4-20 行星齿轮机构

1—中间轴 2—行星架 3—前太阳轮 4—后太阳轮 5—齿圈 6—短行星轮 7—长行星轮

图4-21 超速档

图4-22 直接档

图4-23 倒档

（4）液压控制装置 该装置由油泵、阀体、油路等组成。油泵由变矩器外壳驱动（图4-24），提供自动变速器运转所需的液压力。

液压控制装置（图4-25）的调压阀调节来自油泵的液压力，以产生管路压力；换档阀控制换档；手动阀根据变速杆的移动切换管路的压力路径；电磁阀通过接收ECU的信号切换液压路径，以变换齿轮传动。

笔 记

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图4-24 油泵

1—泵体 2—从动齿轮 3—主动齿轮

图4-25 液压控制装置

1—调压阀 2—换档阀 3—手动阀 4—电磁阀 5—油泵 6—ECU 7—变速杆(www.xing528.com)

（5）电子控制系统 该系统由电控单元、传感器和执行器组成，有些车型将发动机和电子控制自动变速器（ECT）的电脑集成一体（图4-26）。空档起动开关检测变速杆的位置，只有在“P”位和“N”位才允许起动机转动；节气门位置传感器检测节气门开度；车速传感器检测车速；输入轴转速传感器检测输入轴转速。ECU接收这些传感器的电信号，将其传送给液压控制装置中的电磁阀，电磁阀驱动液压阀动作，控制齿轮变速机构中的离合器、制动器接通或断开，实现行星轮机构不同的传动比。

图4-26 电子控制系统

1—空档起动开关 2—节气门位置传感器 3—车速传感器 4—输入轴转速传感器 5—发动机 6—自动驱动桥 7—电磁阀 8—变速杆

（6）AMT、DSG、CVT

1）AMT自动变速器采用平行轴斜齿轮传动，特点是齿轮变速机构简单，制造和维修成本较低。齿轮变速机构大致与手动变速器相同（图4-27），驾驶员将变速杆放置“D”位，ECU根据车速、节气门位置等信号，自动操作离合器和换档机构进行传动比改换。

2）DSG直接换档变速器具有7个前进档和1个倒档（图4-28）。它由干式离合器K1和K2、驱动轴1和驱动轴2、输出轴1和输出轴2、输出轴3以及P位锁齿轮等组成。

飞轮通过K1与驱动轴1接合，再通过1/3、5/7换档拨叉拨动同步器（图4-29），挂上1、3、5、7档。飞轮通过K2与驱动轴2接合，再通过2/4、6/R换档拨叉拨动同步器，挂上2、4、6、倒档。P位锁齿轮被锁止后，通过输出轴3可将差速器圆柱齿轮锁住。

图4-27 AMT自动变速器

1—变速杆 2—传感器3—ECU 4—油泵 5—执行器 6—发动机 7—离合器 8—变速器

图4-287 速DSG变速器

1～7—前进档齿轮 R1—倒档中间齿轮 R2—倒档齿轮

3）CVT无级变速器采用链式传动，在最小传动比和最大传动比之间可以连续控制（图4-30）。根据发动机输出功率，发动机转矩通过飞轮减振装置传递给变速器，前进档和倒档各有一个湿式离合器，倒档旋转方向通过行星齿轮系改变。转矩再通过辅助减速齿轮传递到主动链轮，然后通过传动链传给从动齿轮，最后传给主减速器从动齿轮。

主动链轮与从动链轮的宽度由液压控制单元同步调整，主动链轮调宽，从动链轮调窄，传动比增大（图4-31）；主动链轮调窄，从动链轮调宽，传动比减小（图4-32）。液压控制单元又受控于变速器控制单元。

当踩下制动踏板，制动踏板指示灯点亮，可将变速杆由P位换到R、N、D位（图4-33）。Tiptronic功能提供有级6档手动模式，推向“＋”升档，拉向“－”降档，此时还要由控制单元根据车速来确定。

笔 记

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图4-29 共有四个换档拨叉

图4-30 CVT无级变速器

1—飞轮减速装置 2—倒档离合器 3—辅助减速齿轮 4—主动链轮 5—传动链 6—从动链轮 7—变速器控制单元 8—液压控制单元 9—前进档离合器 10—行星齿轮系

图4-31 传动比增大

1—主动链轮 2—从动链轮

图4-32 传动比减小

图4-33 变速杆

1—制动踏板指示灯 2—自动模式（P/R/N/D） 3—手动模式（＋/－） 4—档位指示灯