（1）功用与组成 点火系统的功用是执行发动机ECU的输出指令，按各缸点火顺序在最佳时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。点火系统由发动机ECU、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、带点火器的点火线圈和火花塞等组成（图2-80）。
图2-80 点火系统
1—点火开关 2—蓄电池 3—带点火器的点火线圈 4—火花塞 5—发动机ECU 6—凸轮轴位置传感器 7—曲轴位置传感器
（2）点火系统形式 点火系统可分为常规点火型、整体式点火总成型（IIA）、双缸点火型和直接点火型（DIS）。
1）常规点火型。点火器和点火线圈是独立的（图2-81中A），点火线圈的高压电经中央高压线送至分电器盖，再经过分电器内部的分火头和旁电极，然后由分电器盖上的分缸高压线送到各缸火花塞。
2）整体式点火总成型。分电器内部设有点火器和点火线圈（图2-81中B），高压电由高压线送到各缸火花塞。
3）直接点火型。每个气缸装备一个带点火器的点火线圈，直接向火花塞提供高压电（图2-82中A）。它的优点是未设有高压线，可以方便安装和减少电磁干扰。
4）双缸点火型。每两个气缸装备一个带点火器的点火线圈，高压电串联经过两只气缸的火花塞（图2-82中B），其中做功气缸分配的点火能量大，不做功气缸分配的点火能量小。
图2-81 点火系统类型（1）
A—常规点火型 B—整体式点火总成型 1—分电器 2—分电器盖 3—分火头 4—点火线圈 5—点火器 6—发动机ECU 7—信号转子 8—感应线圈
图2-82 点火系统类型（2）
A—直接点火型 B—双缸点火型 1—点火线圈（带点火器） 2—火花塞 3—高压线
（3）点火线圈 点火线圈的功用是将12V蓄电池电压，提高到点火所必需的高于10kV的高电压。点火线圈分为常规型（图2-83中A）、直接点火型（图2-83中B）、整体式点火总成型（图2-83中C）。它的原理是初级绕组和次级绕组靠得很近，当在初级绕组上间断地施加电流时，就产生自感和互感现象，利用电磁感应原理，在次级绕组内产生高电压。点火线圈产生的高电压，取决于初、次级绕组的匝数比。
笔 记
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图2-83 点火线圈类型
A—常规型 B—直接点火型 C—整体式点火总成型 1—初级端子（+） 2—初级端子（－） 3—初级绕组 4—铁心 5—次级绕组 6—次级端子 7—点火器 8—火花塞
（4）火花塞 火花塞的功用是接收点火线圈感应生成的高电压，高电压在中心电极和接地电极的间隙产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。普通火花塞类型有多电极型、凹槽型、发射电极型三种。
1）多电极型火花塞（图2-84中A）。这种火花塞有多个接地电极，经久耐用，包括二电极、三电极和四电极型。
2）凹槽型火花塞（图2-84中B）。这种火花塞的中心电极带有V形槽或接地电极带有U形槽，槽能使电极外部产生火花，推动了火焰的燃烧，从而增强了怠速、低速和高负载条件下的点火性能。
3）发射电极型火花塞（图2-84中C）。这种火花塞具有伸进燃烧室的电极，以便增强燃烧。它只能用于专门为之设计的发动机。
图2-84 三种普通火花塞
A—多电极型 B—凹槽型 C—发射电极型 1—中心电极 2—接地电极 3—V形槽 4—U形槽 5—伸出电极的差别
（5）新型火花塞 新型火花塞有电阻火花塞、白金（铂）电极火花塞、铱金电极火花塞三种。
1）电阻火花塞（图2-85中A）。普通火花塞产生的火花可产生电磁干扰使电子设备失灵，而这种火花塞含有陶瓷电阻器来防止这一现象发生。
2）白（铂）金火花塞（图2-85中B）。这种火花塞用白金（铂）作为中心电极和接地电极，在耐用性和点火性能上表现优越。
3）铱金火花塞（图2-85中C）。这种火花塞用铱合金作为中心电极，用白金作为接地电极，具有耐用性好和高性能的双重优点。
图2-85 新型火花塞
A—电阻火花塞 B—铂金火花塞 C—铱金火花塞 1—电阻器 2—白金中心电极 3—白金接地电极 4—铱金中心电极 5—铱金接地电极
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