【摘要】：6.4.3型钢混凝土受弯构件应考虑荷载长期效应的影响，可按现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362的规定计算频遇组合挠度值并乘以挠度长期增长系数ηθ。
6.4.1 型钢混凝土梁在正常使用极限状态下的挠度，可根据构件的刚度用结构力学的方法计算。
6.4.2 型钢混凝土受弯构件的短期刚度可按下列公式计算：
1 普通型钢混凝土构件
2 预应力型钢混凝土构件
1）全预应力混凝土和A类预应力混凝土构件
2）允许开裂的B类预应力混凝土构件
在消压弯矩M0作用下
在（M-M0）作用下
其刚度为
式中：Bs——型钢混凝土梁按荷载频遇组合作用下的短期刚度；(www.xing528.com)
B0——未开裂的型钢混凝土梁按荷载频遇组合作用下的短期刚度；
Bsrc——普通型钢混凝土梁按荷载频遇组合作用下的短期刚度；
Ec——混凝土弹性模量；
I0——全截面换算截面惯性矩；
M0——截面消压弯矩；
ρs——纵向受拉钢筋配筋率；ρs=As/bh0。
6.4.3 型钢混凝土受弯构件应考虑荷载长期效应的影响，可按现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362的规定计算频遇组合挠度值并乘以挠度长期增长系数ηθ。
6.4.4 型钢混凝土和预应力型钢混凝土受弯构件计算的长期挠度值，由汽车荷载（不计冲击力）和人群荷载频遇组合在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算跨径的1/600；梁式桥主梁的悬臂端产生的最大挠度不应超过悬臂长度的1/300。
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