宜昌自贸区物流发展实录

吴　婧

（三峡旅游职业技术学院）

摘　要：2016年宜昌被纳入国家自贸试验区，给宜昌物流行业带来了发展的新机遇和新动力，然而宜昌物流面对的制约因素也使发展遇到了阻碍。为了更好地发展宜昌物流行业，需要立足实际整合资源，提高服务质量效率和加大科技创新，才能更好地为自贸区乃至全球物流服务。

关键词：自贸区；宜昌；物流

2016年9月，党中央、国务院决定在辽宁省、浙江省、河南省、湖北省、重庆市、四川省、陕西省新设立7个自贸试验区。这代表着自贸试验区建设进入了试点探索的新航程。根据方案，湖北自贸试验区由武汉、宜昌、襄阳三个片区组成，其中，宜昌片区规划总面积达27.9平方千米。宜昌这座举世闻名的水电旅游名城全力驶入了自贸区建设的快车道。宜昌在猇亭区设立三峡物流保税中心。未来宜昌自贸区将重点发展文化旅游、航运物流、装备制造、高新技术等产业。

笔者将从宜昌自贸区的建设发展及将来对物流的需求来探索未来宜昌自贸区的物流发展的有关情况。

一、宜昌自贸区对物流的新影响

（一）宜昌自贸区的建设现状

随着全国自贸区建设的铺开，自贸区各项功能更加完善，自贸区网络逐步形成，自贸区在物流领域的探索和尝试初显成效，设立自贸区可以很好地吸引高端人才物流和境外物流企业以及国外先进技术和经验进驻，从而促进物流业的快速发展，市民可以享受到的便利和机会将越来越多，也会有越来越多的人加入跨境购物、物流、电商这些行业，对整个贸易行业的健康发展十分有利。

（二）宜昌的自贸区建设发展空间及需求

2015年，宜昌市全市实现生产总值3384.80亿元，比上年增长8.9%。

2015年全年宜昌市实现外贸进出口总额30.86亿美元，比上年增长14.5%。其中，出口额26.91亿美元，增长19.3%；进口额3.95亿美元，下降10.4%。四大出口基地产品共出口19.74亿美元，增长14.3%，占全市出口总额的64.0%。其中：机电及装备制造业基地出口5.02亿美元，增长18.5%；化工产品基地出口10.64亿美元，增长21.7%；医药基地出口1.55亿美元，下降90.3%；农产品基地出口2.53亿美元，下降5.5%。

2015年全市限额以上汽车类实现零售额98亿元，是2010年的2.9倍。全市限额以上批发和零售单位通过互联网实现的商品零售额9331万元，同比增长94%。全市文化旅游产业实现产值832.16亿元，增长23.0%，国内旅游人数4692.83万人次，增长15.9%；入境旅游人数39.32万人次，增长10.5%。^[1]

根据上述数据及对比数据，我们可以发现，宜昌的经济正在稳步高速增长，市民的购买需求日益增加。《“十二五”宜昌市消费品市场报告》^[2]显示，宜昌市民购买力不断加强，购买欲望也是与日俱增。消费结构也随之发生变化，消费亮点不断涌现，汽车、旅游、境外消费都已经开始占领市场。

目前，许多宜昌市民的海外购物需求主要依托于电商及代购来满足，跨境电商物流已经可以实现全球直邮，消费者可以通过电商网络平台足不出户地购遍全球。然而，网络购物的诚信度、跨境物流的时效性一直为人所诟病。面对无法看到实物的产品、高昂的快递费用和长时间的等待，不少人放弃了跨境电商购物。部分消费者买到不合适的产品也因为退换周期长费用高而放弃退换，并减少电子商务平台跨境购物。一旦自贸区成功开始运作，市民可以在家门口购买到物美价廉的海外货物、进口汽车、境外旅游产品、境外医疗服务等，将会给市民带来良好的海外购物体验，也会带来海外购物需求的大幅增加。

（三）自贸区发展对物流行业提出的新要求

自贸区的运行势在必行，而对其顺利运作起关键作用的就是物流行业。如何才能准确高效地将国际货物送到消费者手里是其核心竞争力。随着供应链的全球化，国际贸易的交易额和交易面进一步扩大，我们使用的产品可能是由数个不同国家的工厂联合加工生产而成，这中间所有的环节都靠物流行业支持。所以，在自贸区这种大供给环境下，对物流的效率和现代化有了更高的要求。

二、宜昌的自贸区物流发展现状及制约因素

（一）宜昌市物流行业现状

1.地理交通条件

宜昌市位于湖北省西部，是重要的长江中下游交结点，也是国家重要的二类交通枢纽城市。目前承担了西南、中南和华东等地的物资中转和接运重担。宜昌东站、三峡机场、宜昌港均位于国家级大干线上，初步形成了“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化交通网络。

2.物流行业现状

2015年全年宜昌市交通运输、仓储和邮政业完成增加值214.21亿元，比上年增长3.9%。全年公路、水运完成货物周转量522.22亿吨千米，增长10.9%；旅客周转量56.20亿人千米，增长11.1%。全市现代物流总产值达到1002.9亿元，增长21.1%。^[3]

现代物流行业是一个有着蓬勃生机的朝阳产业，宜昌市的物流行业的发展也得到了宜昌市委、市政府的高度重视和支持，将现代物流业纳入全市“六大千亿产业”之一，着力将宜昌市打造成长江中上游区域性物流节点城市。2016年1月至9月全市物流总产值达到842.13亿元，物流业呈现健康发展的态势，预计年底达到1200亿元，也将实现5A级物流企业零的突破。

（二）自贸区发展中物流行业制约因素

自贸区的实质是采取自由港的关税隔离区，其根本的支撑就是物流业，特别是和国际物流的对接，能否正常的流转。物流水平的高低将直接影响自贸区功能的发挥。

目前，宜昌三峡保税物流中心总投资5.8亿元，规划用地596亩，设有5个保税物流仓库，将实现年物流作业量160万吨左右，出口退税的时间缩短到7～8天，外贸企业可降低成本15%～20%。^[4]一旦宜昌三峡保税物流中心的投入使用，对物流货物的转运、陆运、铁道运输、航运的服务周转、加快运输体系的完善、仓储等方面，都会带来发展的新机遇和动力。

同时，我们也要认识到，自贸区的建设发展中还存在许多问题，很大程度上制约物流业的发展。

第一，综合运输体系不完善，多式联运比例不高。集疏港条件欠缺，铁路优势没有充分发挥。目前多种运输方式无法无缝对接。(www.xing528.com)

第二，物流基础设施还有待加强。目前宜昌市的物流中心、货运场站等基础设施功能不健全，设施布局还有待优化，物流集聚和辐射效应还没有充分发挥。

第三，公共服务能力跟不上需求，公共信息平台整合作用还没有充分显现。目前宜昌市专业的物流平台不足，也无法满足物流的需求。

第四，物流服务水平亟待提升。定制化、高标准的仓储设施欠缺，社会化、专业化的物流服务不足。

第五，对区域物流的辐射带动作用还有待加强，内陆腹地和海外节点的布局亟待通盘考虑，物流大通道和服务网络还没有形成，全球供应链整合不到位。^[5]

第六，专业人才稀缺，对现代物流认识不足。物流业的发展离不开专业的物流技术和管理人才，目前这方面的人才在宜昌市比较稀缺。作为内陆城市的宜昌市对物流行业高级人才的吸引力不足，现有人才不能满足高质量管理的需要，许多物流行业从业人员对物流的理解还停留在“货代”上，对现代物流缺乏正确的认识。

上述制约因素对宜昌市物流、贸易行业的健康发展产生了不小的阻碍，也使得物流行业的资源无法最优化地整合，达到物流经济效应，实现供应链优化，达到贸易的腾飞。

三、宜昌自贸区物流发展对策探索

笔者对于宜昌自贸区的物流对策发展有如下几点想法：

（一）立足本地，联合周边

宜昌市本身已经逐步成了全国交通枢纽城市，宜昌物流行业的发展，应该以宜昌现有物流园区、物流中心为基础，将物流功能和湖北省乃至周边省份串联起来，实现区域经济一体化。宜昌要充分利用好现有的“武汉后花园、川渝新门户”优势、丰富的道路港口航空交通资源，特别是目前已经投入使用的三峡物流园强大的现代物流功能，强化道路铁路运输优势，提高空铁、铁港等多式联运效率，将多种运输方式无缝对接，真正串联起鄂西渝东乃至全国全球的物流行业。之后将物流能力辐射到全国乃至全球，建立起大物流大网络。

（二）整合资源，发展第四方物流

“第四方物流”是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流公司并不实际承担具体的物流运作活动。它是一个供应链的集成商。与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供应链的物流活动。引入第四方物流公司，虽然存在一些诸如基础建设不足、管理体制不完善、物流信息化程度不足的问题，但一旦有成熟的第四方物流公司进入宜昌物流市场，给现代物流行业“把脉问诊”，将很大程度上改变行业状况。

目前，宜昌市的物流企业虽然很多，但不少都是家庭小作坊式的简易物流企业，主要业务是“小货运”“小仓储”。这些物流企业的相互竞争也造成了资源的浪费。第四方物流能够将资源更好地整合在一起，实现供应链的高效运转，对供应链优化、资源优化起到很大的帮助作用。尤其是对照现有的物流行业，特别是第三方物流、第四方物流能在客观上更加适应商品流通的新趋势，能集中所有资源完美地为客户解决问题。^[6]

（三）加强物流从业人员管理，规范物流市场秩序

截至2016年5月，全市从事物流服务的各类企业达2022家（其中：公路运输企业863家、水上运输企业139家、铁路运输企业6家、航空运输企业9家、邮政速递220家、仓储运输企业147家、装卸搬运180家、货运代理220家、货运港口21家、货运商行217家），注册资金过1000万元的企业142家，从业人员8万余人。^[7]

这样庞大的行业，需要大量专业的人才做支撑。近年，开设物流相关专业的高校日益增加，专业物流从业人员有所增加，但是大部分基层物流从业者并不具备有关专业知识能力，只是单纯的付出体力劳动。特别是农村物流点，管理方式简单粗暴，这些都给宜昌物流市场带来了不少负面影响，对宜昌市现代物流的持续发展不利。因此，在宜昌自贸区的发展中，想要更好的发展物流行业，需要引进专业人才、提高从业人员素质，建立健全物流市场制度，加强市场秩序管理，提高物流服务质量和服务效果，这样才能使行业健康有序的发展。

（四）全面加大科技投入，推进物流创新发展

尽管我国的自贸区建设和物流行业已经在逐步和国际接轨，但不得不承认我国和物流发达国家的物流水平还是存在差距。宜昌物流行业应该多学习国际先进经验，加大科技投入，使得物流行业更加科学的发展。在这之中，信息化的建设必不可少。信息化是现代物流全球化的必要条件，信息化的建设还将提高物流行业的运营效率，降低错误率及成本。所以，在自贸区的影响下，宜昌应该加大对时机的把握，更好地强化技术方面的储备，采用新技术建立一些标准化、系统化、接口多的物流服务平台，全面推行现代物流的信息化，从而提升宜昌自贸区的物流水平。

四、结语

2016年是宜昌物流发展的一个新的起点年，也是物流建设的大发展年。特别是宜昌自贸区建立发展起步后，现代物流行业的发展更是要全面适应国家经济的新常态，抓好现有优势和机遇，大力推进行业创新发展，进一步提高宜昌市物流行业水平，更好地为客户服务，为宜昌市的贸易繁荣发展贡献力量。

【注释】

[1]数据来自《宜昌市2015年国民经济和社会发展统计公报》。

[2]信息来自《宜昌市统计局“十二五”宜昌市消费品市场报告》。

[3]数据来自《宜昌市2015年国民经济和社会发展统计公报》。

[4]数据来自宜昌三峡物流保税中心官方网站。

[5]何黎明：《自贸区下物流与供应链发展新趋势》，《中国物流与采购》，2015年第5期，第20～22页。

[6]李喻鹏：《浅析第四方物流的优势》，《物流工程与管理》，2012年第4期，第6～7页。

[7]数据来自宜昌市物流局《宜昌市现代物流发展现状》，2016年5月31日发布。