注意：
因为四个车门的车窗电动机的结构和工作原理完全相同，其线路及信号检测方法基本一致，所以，本文只针对驾驶人侧车窗电动机及控制进行检测，其他车门车窗电动机的检测相同。
驾驶人侧车窗电动机及控制电路的检测：
从迈腾B8车窗电动机控制电路原理图（图1-43）上可以看出，B8的车窗电动机从原来的B7基础上将车窗电动机分离出来，通过车门控制单元控制车门电动机的两个供电线路电流方向，实现电动机的正反转。
图1-43 迈腾B8车窗电动机控制电路图
驾驶人侧车门控制单元J386通过其T6t/6至车窗电动机的T3f1/2之间的线路连接至电动机的一端电刷，同时其T6t/3至车窗电动机的T3f1/3之间的线路连接至电动机的另一端电刷。操作开关（上升、自动上升、下降、自动下降）时，两条线路输出电压相反，驱动电动机运转。
车窗电动机点亮异常的常见故障见表1-15。
表1-15 车窗电动机点亮异常的常见故障
结合以上信息，需要对以下项目进行检测和诊断：
注意：
检测前确保插接件、紧固件连接可靠、无锈蚀、无破损。此说明适用任何线路、部件测量。
第一步：测量车门电动机端的T3f1/2和T3f1/3之间电压，见表1-16。
表1-16 车门电动机端的T3f1/2和T3f1/3之间电压测量
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（续）
第二步：测量车门控制单元端的T6t/6和T6t/3之间电压，见表1-17。
表1-17 T6t/6和T6t/3之间电压测量
第三步：线路导通性检测。
1）测量车门控制单元端的T6t/6与车门电动机端的T3f1/2间线路的导通性，见表1-18。
表1-18 T6t/6与车门电动机端的T3f1/2间线路的导通性测量
2）测量车门控制单元端的T6t/3与车门电动机端的T3f1/3间线路的导通性，见表1-19。
表1-19 车门控制单元端的T6t/3与车门电动机端的T3f1/3间线路的导通性测量
第四步：测量车窗电动机电阻，见1-20。
表1-20 车窗电动机电阻测量
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