如何排除捷达GIF轿车怠速时发动机转速偏高故障解答

（1）故障现象 一辆2006年产捷达GIF轿车，搭载BJG型发动机，行驶里程30万km。据用户反映，该车怠速时发动机转速偏高。

（2）诊断分析 起动发动机，怠速转速从冷车时的1200r/min逐渐下降到800r/min左右，大约过了10s，怠速转速又缓慢升高到960r/min，然后稳定下来。据用户反映，为解决此故障，维修人员曾经处理了全车搭铁点，更换过节气门、发动机控制单元、发动机线束、发电机以及点火开关等部件，但均未能排除故障。

首先使用故障诊断仪VAG1552检测发动机系统，无故障码存储。查看发动机系统数据流，怠速时其他数据块均正常，只是数据流004区的第二组的电压数值不正常，是12.6V，而正常值应为13.8V。通过维修手册可以知道，此数值是发动机控制单元的62号脚电压，此电压是从点火开关过来的15号线正电。笔者分析，问题的根源就在这里，起动发动机后，由于发动机控制单元接收到的15号线电压过低（低于12.8V），为了提高电压，发动机怠速转速就会升高，所以怠速偏高是发动机控制单元调节的结果。那么是什么原因导致发动机控制单元的62号脚电压过低呢？

测量发电机的发电电压为14.1V，正常。检查发现，当怠速转速升高后，急踩几脚加速踏板，发动机转速可以降下来，但是发动机工作一段时间后，等散热器风扇运转后，发动机转速会再次上升，风扇停转后，发动机转速却仍然保持在960r/min降不下来。测量发动机62号脚电压值12.6V，在着车状态下直接将15号线与30号线短接，故障不能排除。

在发动机熄火后，将15号线和30号线直接短接，着车后发动机转速不再上升，看来问题出在30号线或15号线上。在线路的某处存在电压降，找到这个电压降的地方，故障就会排除。从15号线着手，测量发动机控制单元62号脚电压为12.6V，向前检查发动机控制单元62号脚到15号线的82号接点，如图4-38所示，此处由41号熔丝供电，供给发动机控制单元、制动灯开关以及离合器开关，检查此处电压仍为12.6V。再向前检查到点火开关处，测量点火开关处15号线电压为127V，测量点火开关处30号正电电压为12.9V，电压还是偏低。继续向前测量，点火开关处30线由继电器支架的18号接点直接供电，如图4-39所示。

图4-38 发动机控制单元供电电路图(www.xing528.com)

图4-39 18号接点

检查18号接点，发现此接点的温度特别高。温度高说明线路存在虚接的地方，但接点螺栓并不松动。拆下继电器支架检查18号螺栓接线柱的后部，发现铆接的地方不实，如图4-40所示，导致接线柱松动，用手可以晃动，看来问题的根源就在这里。

图4-40 螺栓接线柱铆接不实

（3）故障排除 更换继电器支架，试车发动机转速不再偏高。