（1）故障现象 捷达两气门发动机，ABS灯有时在行驶途中会突然亮起，有时又会自动熄灭，故障毫无规律。
（2）故障分析 接车后首先用车VAG1552诊断仪调取ABS的故障码，只有一个右后轮转速传感器的故障码。清除后上路试车，一切正常。在驾驶人刚把车开走后，又出现故障灯亮的情况。调取故障码后，仍然显示右后轮转速传感器的故障码，看来该故障码就是点亮ABS灯的根本原因。该故障码的形成原因：①右后轮传感器出现故障；②右后轮轴承间隙过大，造成信号波形出现错误；③右后轮传感器和齿圈过脏，使间隙变小；④ABS线束故障，出现断路或短路情况；⑤ABS控制器内部出现故障；⑥其他电子信号的干扰情况。
首先拆掉后座座椅，在座椅下方找到两后轮转速传感器的插头。用万用表测量其电阻为1100Ω，在规定范围内。用示波器测量传感器的信号波形，发现两后轮的信号波形基本一致。拆掉右后轮，发现制动片内有大量脱落的铁锈粘在传感器上。难道是因为铁锈粘在传感器上使间隙变小而使信号输出出现误差？把右后轮内的脏污彻底清除干净，又检查了后轮轴承也没有出现松旷现象，装上后轮后，清除故障码试车。试车过程中，4个轮的转速在诊断仪上显示基本一致，认为故障解决了。在试车途中ABS灯又亮了起来，马上调取故障码，发现还是右后轮传感器故障。
把两后轮传感器互相倒换后试车，故障依旧，未见好转，仍出现右后轮传感器故障码。现在只剩下ABS线束和ABS控制器了。难道是ABS线束内右后轮传感器的信号线出现断路或短路的情况？因该车没有加装任何用电设备，整车保养较好。拔下ABS控制器处的总线插，在前部线插处用万用表测量端子1和端子17之间的电阻值，为1100Ω左右。用手拉伸线束发现电阻值显示非常稳定，基本上排除了线束短路的可能性。ABS线路简图如图4-33所示，ABS线束端子示意如图4-34所示。把点火开关置于ON位置，用万用表的电压档去测量各轮速传感器的基准电压标准为2.4V左右，为正常。各轮的数值基本一致。用扳手轻轻敲打ABS泵，发现右后轮的电压值突然变为0，然后电压值又慢慢地上升到了2.4V。而其他三车轮转速传感器的基准电压无论怎样敲打ABS泵，也没有出现变化现象，故障点被固定在ABS控制器上。更换ABS控制器后（编码为O3604），试车故障排除。
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图4-33 ABS电路简图
图4-34 ABS线束端子
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