【摘要】：故障现象 一辆2007年由江西昌河铃木汽车有限公司生产的昌河北斗星轿车，出现发动机怠速不稳，低速排气管有“突突”声并伴随发动机抖动，加速和满载能力变差的故障现象。表4-3 昌河铃木北斗星发动机系统K14B（日立）诊断数据流从诊断报告中看到异常数据流怠速831r/min时瞬时值见表4-4。而进气歧管压力太高，说明增加压力部分不是空气而是废气，由此判断废气再循环电磁阀常打开。
（1）故障现象 一辆2007年由江西昌河铃木汽车有限公司生产的昌河北斗星轿车（装配Κ14B发动机，行驶里程为8万多km），出现发动机怠速不稳，低速排气管有“突突”声并伴随发动机抖动，加速和满载能力变差的故障现象。
（2）故障诊断 依赖读故障码和维修经验都没有找到故障部位。利用故障诊断仪读取故障码，显示无故障码；检测传感器、执行器及其线路均正常；最后认为ECU损坏，用原厂配件替换，故障仍存在。接此车后，经询问知道没有读数据流。于是用车灵通C186汽车故障诊断仪读K14B发动机怠速时动态数据流，其诊断报告（瞬时值）见表4-3。
表4-3 昌河铃木北斗星发动机系统K14B（日立）诊断数据流
从诊断报告中看到异常数据流怠速831r/min时瞬时值见表4-4。
表4-4 诊断数据流中的异常数据
(www.xing528.com)
（3）故障分析 由于进气歧管压力太高，导致喷油器喷油量太多，氧传感器电压始终大于500mV，说明可燃混合气太浓，可见喷油量虽然增大，但含氧21%的空气量没有增大。而进气歧管压力太高，说明增加压力部分不是空气而是废气，由此判断废气再循环电磁阀常打开。
（4）故障排除 经检查，废气再循环电磁阀积炭过多，将阀门卡死（处于常开位置）才造成此故障，将阀体清除积炭后再安装，故障排除。其故障处理前后状态示意如图4-24所示。
图4-24 废气再循环电磁阀清洗前后状态
a）故障状态（积炭过多，将阀门卡死，处于常开位置） b）正常状态（清洗后，阀门复位）
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
