曲柄连杆机构常见故障有活塞敲缸响、活塞销响、连杆瓦响和主轴瓦响。
（1）活塞敲缸响
1）现象。活塞敲缸响是一种清晰有节奏的“嗒嗒”声；响声在发动机怠速或怠速稍高时明显，随着发动机温度的升高减弱或消失；进行断油试验时，响声明显减弱或消失。
图3-1 连杆弯曲变形
2）引起原因。活塞与气缸配合间隙过大；活塞与气缸壁严重拉伤；连杆弯曲、扭曲变形，如图3-1所示；喷油器工作不良或损坏。
3）判断方法。活塞敲缸响可通过逐缸断油试验的方法进行判断。如果将某一气缸的高压油路断开后，响声减弱或消失，恢复供油后响声重新出现，即为该气缸的活塞敲缸响。
4）修理方法。发动机出现活塞敲缸响，可根据故障的严重程度，进行相应的处理。
①发动机在温度较低时出现敲缸响，温度正常后响声消失，这种情况可继续使用，不予修理。
②发动机在正常工作温度下出现敲缸响，可待机修理。
③发动机在正常工作温度出现严重的敲缸响，并且随着转速的升高响声加重，这种情况应立即停机检修。发现气缸严重磨损、拉伤或活塞与气缸的配合间隙超过使用限度，应更换气缸套、活塞及活塞环；发动机连杆弯、扭曲变形，应予以修理或更换。
（2）活塞销响
1）现象。活塞销响由于产生响声的部位不同，其故障现象不完全一样。活塞销与连杆衬套之间产生的响声，是一种有节奏的“哒哒”声，响声不随发动机工作温度的变化而变化。活塞销与活塞座孔之间产生的响声，是一种清晰有节奏的“啪啪”声，响声随发动机工作温度的升高而增强。这两种部位产生的响声，一般都在发动机怠速稍高时明显，进行断油试验时，响声增强。
2）引起原因。活塞销与连杆衬套配合间隙过大；活塞销与活塞座孔配合间隙过大；活塞销与连杆衬套、活塞座孔润滑不良；活塞销严重烧蚀，如图3-2所示。
3）判断方法。活塞销响一般可通过逐缸断油试验的方法进行判断。当断开某一气缸的高压油路时，响声不但不减弱或消失，反而增强，即可判定为该气缸的活塞销响。
4）修理方法。发动机出现活塞销响，要根据响声产生的部位和轻重程度，采取不同的处理方法。发动机只是在怠速稍高时出现轻微的活塞销响，可待机排除；发动机在低、中、高速均出现明显的活塞销响，特别是活塞销与座孔之间产生的响声，应立即停机检修。对于检查发现产生异响的零部件，应进行更换，予以排除。
（3）连杆瓦响（小瓦响）(www.xing528.com)
1）现象。发动机在中速运转时，产生一种坚实有节奏的“哒哒”声；在初次起动、中速范围内抖动节气门时，响声明显、突出；随着发动机负荷的增大，响声增强；进行断油试验，响声明显减弱或消失。
图3-2 活塞销烧蚀
图3-3 连杆瓦合金烧蚀
2）引起原因。连杆瓦与轴颈配合间隙过大；连杆瓦合金烧蚀或脱落，如图3-3所示。连杆瓦与座孔配合松旷，连杆瓦在座孔内走外圆；连杆螺栓拧紧力矩小，松动或损坏；润滑不良。
3）判断方法。连杆瓦响可通过逐缸断油试验的方法进行判断；发动机稳定在中速响声不太明显难以判断时，可通过在中速范围内边抖动节气门边进行断油试验的方法进行判断。如果对某一气缸进行断油试验时，响声明显减弱或消失，即可判定该气缸的连杆瓦响。
4）修理方法。发动机出现连杆瓦响，一旦发现应立即停机检修。检查发现连杆瓦合金烧蚀、脱落或严重磨损，连杆瓦座孔严重磨损、失圆，应更换连杆瓦或连杆。
（4）主轴瓦响（大瓦响）
1）现象。发动机在中、高速运转时，产生一种沉重有节奏的金属敲击声，并伴有发动机抖动、机油压力下降的现象；在中、高速范围内抖动节气门时，响声明显、突出；响声随着发动机负荷的增大而增强；进行断油试验，响声明显减弱或消失。
2）引起原因。主轴瓦与轴颈配合间隙过大；主轴瓦合金烧蚀或脱落；主轴瓦与座孔配合松旷，瓦在座孔内走外圆，如图3-4所示；曲轴弯曲变形；润滑不良。
3）判断方法。主轴瓦响可通过断油试验，结合发动机是否抖动，机油压力是否下降进行判断。发动机在中、高速范围内时反复抖动节气门，同时切断相邻两气缸的高压油路，如果响声减弱，并且在抖动节气门的过程中，伴随有发动机抖动、机油压力下降的现象，即可判定这相邻两气缸之间的主轴瓦响。
4）修理方法。一旦发现发动机主轴瓦响，应立即停机检修。如果主轴瓦合金烧蚀、脱落或严重磨损，应予以更换；曲轴弯曲变形，应对曲轴进行校正修理或更换。
图3-4 瓦在座孔内走外圆
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