量产汽车工艺后尚能引起高层关注

概念车是一个很时髦的名词。每当车展来临，除了模特之外，最吸引普通大众眼球的莫过于概念车。但多数概念车不能开，甚至连碰一下都不让，车展之后就都遁迹销声了。这种奇怪的汽车是怎么出现的，它们存在的意义又是什么呢？

传统意义上的第一辆概念车被认为是20世纪30年代通用设计师哈利·厄尔（Harley J.Earl）设计的。但是如果追溯到更远的过去，文艺复兴时期的达·芬奇就设计过很多概念性的交通工具。比如说概念坦克，他用龟壳形状的外壳裹住大炮，在拥挤的坦克内部，8个士兵只需旋转和不同车轮相连的曲柄就可以发动坦克。倾斜的钢顶可以使敌人的炮弹无法攻破坦克。当然他还有概念螺旋桨飞行器、概念滑翔机、概念潜水艇、概念自行车 概念车实际上就是达·芬奇这些概念系列的延续。

但是，如果将概念车仅仅理解为样式花哨古怪的罕见汽车可就不对了。真正的概念车是依托一辆车来展示新的技术和新的设计方向。

概念车的制作完全不同于量产汽车。量产汽车通过冲压机床压制出车身板件并由机械手臂将它们焊接在一起，随后安装上发动机、底盘等大小部件组装成一辆车。概念车的制作对于搞雕塑的人比较容易理解——它们都是利用“翻模”来制作的。概念车通常都先用油泥制作1:1尺寸的模型，但油泥是软的会变形，无法准确呈现车真实的样子。所以在有经验的模型技师对模型精修后，以油泥为“芯”制作概念车的模具。然后在模具中翻出玻璃钢车体。这种模具只能翻出少量的几辆车身，不可能大批量生产。随后对玻璃钢车体打磨之后就形成了概念车。

汽车厂家或者设计公司在拥有一辆优美的概念车车体之后，就需要将要展示的概念单元“镶嵌”到里面去。这些概念单元可能是一台新型的发动机、一套驱动系统、创新的蓄电池、前所未有的内饰布局，甚至是未来几年将要使用的具有家族特征的LED车灯。作为鉴赏概念车的观众需要明白的是这其中有些是明确将要量产化的技术，有些只是想试探你对这些设计的反馈信息，如果反响不热烈，很快某个设计亮点也就不了了之。

在车展期间设计师和汽车厂商的高层对概念车的关注甚至超过了他们展出的量产车。量产车通常都是几年前就已经确定的，它代表历史，而概念车则决定未来的生死。(www.xing528.com)

在汽车发展的初期，汽车换代的速度比较慢。比如福特T型车从1908年到1927年整整生产了20年。但随着汽车市场的大规模发展以及竞争对手的出现，一招打天下的时代结束了。1938年通用集团旗下的别克分部的设计师哈利·厄尔设计的非量产车型公开展出，它甚至还被赋予了车名——Y-Job。别克Y-Job引入了电动嵌入式前照灯、全包裹式的保险杠、电动车窗、水平散热器护罩、与车身齐平的门把手、电动活动顶篷等，这些在现在看来再平常不过的装配与设计，在当时足以让制造商和消费者们疯狂不已。它不仅带领人们走进了概念车的缤纷世界，其长而低的、流线形的轮廓设计一直到20世纪50年代还在影响别克甚至其他品牌的车型。

至于为什么选择Y作为车名，哈利·厄尔解释说所有试验性的车型都用X作为代号，他只是从字母表中选择了X的邻居，而且Y在当时航空业中代表着先进型号。2001年，别克用现代的设计语言重塑了当年的Y-Job，那就是别克黑鹰（Blackhawk）概念车。

在通用和哈利·厄尔之后，越来越多的汽车厂商、设计公司乐于制造概念车来获取消费者的反馈并引起市场关注。到今天，恐怕概念车的总数量不比量产车少。

当我们在车展上看到概念车时，哪些方面是我们应该关注的呢，我们应该怎么欣赏这些不能开的车呢？首先是外形和内饰，概念车上的整体风格和某些设计元素会在不久的未来应用到量产车上；其次是动力系统，比如新型的高效发动机、混合动力技术、电动技术；随后是新型的电子与互联网技术；当然难得一见的新材料的出现也会引起汽车行业的巨变。整体而言，汽车发展的趋势是越来越运动、越来越环保、越来越安全、越来越电子化，所以我们在品评一款车时也应以此为评价标准。