液压元件的作用及自动变速器原理与维修

1.阀体

阀体是液压系统的基础部件，自动变速器的液压控制系统中大部分控制阀都安装在阀板上。电控液力自动变速器的换档电磁阀、变矩器压力调节电磁阀、主油压调节电磁阀也装在阀体上。阀体上的阀孔与控制阀之间间隙很小，阀体上又布置有错综复杂的油道，当控制阀（阀芯）轴向移动时，压力油液走向就会改变，实现液压控制功能。

阀体多数是由铝合金铸造加工而成的。

2.换档阀

液压控制系统中的换档控制由换档阀来完成，换档控制阀实质上是一个二位多路换向阀。它只有两个工作位置，受手动阀和换档电磁阀的共同作用。当其位置发生转换时就可以实现执行元件的供油（接合、工作）、泄油（分离、退出工作）控制。

下面以丰田A341E自动变速器1/2换档阀为例说明换档阀的工作原理。

如图4-11所示，1档时换档控制油压作用于1/2换档阀的顶部，阀芯在油压作用下，克服弹簧弹力下移，处于下位。此时来自手动阀的压力油液进入1/2换档阀后被1/2换档阀圆柱面封堵。制动器B1的供油通道与泄油孔0相通，制动器B1内油液被排空，B1退出工作。

图4-11 D位1档时1/2换档阀工作情况

如图4-12所示，2档时，作用于1/2换档阀的顶部的换控制油压消失，阀芯在弹簧作用下上移，处于上位。此时来自手动阀的压力油液得以经过1/2换档阀的中切槽实现为制动器B1供油，B1得液工作便升上了2档。

图4-12 D位2档时1/2换档阀工作情况

3.手动阀

如图4-13所示，手动阀实际上是一个多位多路换向阀，它直接受驾驶人操纵。手动阀与变速杆为机械连接，每一个变速杆的位置对应一个手动阀的位置。当手动阀随着变速杆的运动而移动时，就会改变油路走向，从而实现对档位的控制。手动阀各档工作情况见表4-1。

图4-13 丰田A340E自动变速器手动阀

表4-1 丰田A340E自动变速器手动阀各档工作情况

注：P表示主油路；N表示泄油孔；D表示D路油液；2表示2路油液；L表示L路油液；R表示R路油液。(www.xing528.com)

4.节流阀

节流阀的作用是限制流量。通过流量限制可以控制油压增长速度。

（1）节流孔 节流孔双向具有节流作用，它是最简单的节流阀，如图4-14所示。

（2）单向节流阀 节流孔和一个单向阀便可组成一个单向节流阀。单向节流阀位于执行元件供油通道上，可以限制供油时油压增长速度，减缓冲击。当执行元件退出工作时，球阀打开，无节流作用，这可以保证离合器（或制动器）分离迅速。单向节流阀对提高换档品质是有帮助的，单向节流阀如图4-15所示。

图4-15 单向节流阀

（3）双向节流阀 双向节流阀结构如图4-16所示。双向节流阀能够保证A或B任何一路来油C都可以获得压力油液供给。

5.蓄压器

蓄压器又称减振器，其作用是减缓执行元件供油压力波动。

图4-17为通用4T60E自动变速器3档离合器的蓄压器油路。蓄压器由油缸、活塞和弹簧组成。活塞上部与3档离合器油路相通。活塞下部为弹簧室、装有蓄能弹簧，同时受蓄压器背压作用。当车辆升入3档时，3档离合器压力油液迅速流到活塞顶部的油缸内，弹簧被压缩，储存能量。油缸吸收部分油液，油压增长速度受到限制，改善了离合器的工作特性，离合器接合更趋于平稳。

图4-16 双向节流阀

图4-17 蓄压器及调压阀

蓄压器背压受蓄压器调节阀调节。蓄压器调节阀依据节气门油压来调节出同步变化蓄压器的背压。节气门油压与节气门开度成正比，因此蓄压器背压也与节气门开度成正比。当发动机小负荷工作时节气门油压小，此时蓄压器背压低，蓄压器较软，保证离合器的接合平稳；发动机在大负荷工作时，蓄压器背压高，因此较硬，使离合器迅速接合，以提高大负荷时换档响应速度。

有些车辆的蓄压器无背压，蓄压器软、硬程度不随节气门开度不同而改变。