1.1档动力传递路线
D位1档动力传递路线如图3-40所示，执行元件A、G、FL工作。动力输入到拉维娜轮系小太阳轮，行星架被固定，拉维娜轮系降速输出，动力随后进入后排齿圈。后排太阳轮被固定，行星架降速输出。1档动力传递经过两级降速，实现较大的传动比。
在2位1档时，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。
2.2档动力传递路线
2档动力传递路线如图3-41所示。离合器A和制动器C、G工作。动力输入到小太阳轮，大太阳轮被固定，拉维娜轮系两排并联传输（降速、传动比计算略），再经后排降速后，由行星架输出动力。
图3-40 1档动力传递路线
图3-41 2档动力传递路线图
3.3档动力传递路线
3档动力传递路线如图3-42所示。离合器A、F和制动器C工作。3档时动力在拉维娜轮系的传输与2档相同，为降速输出。与2档不同之处在于后排由降速输出变为直接输出，对传动比没有影响。
4.4档动力传递路线
4档动力传递路线如图3-43所示。离合器A、E、F工作。经分析可知4档时整个轮系被连为一体，动力直接输出，为直接档。(www.xing528.com)
图3-42 3档动力传递路线图
图3-43 4档动力传递路线图
5.5档动力传递路线
5档动力传递路线如图3-44所示。5档时离合器E、F和制动器C工作。大太阳轮被固定，拉维娜轮系前排具备动力传输条件，齿圈升速输出。后排被离合器F连为一体，直接输出。最终5档实现超速输出。
6.倒档动力传递路线
倒档动力传递路线如图3-45所示。倒档时离合器B和制动器D、G工作。动力输入到大太阳轮，拉维娜轮系行星架被固定，齿圈降速反向输出。后排太阳轮被固定，后排降速输出。倒档经两级降速实现较大传动比。
图3-44 5档动力传递路线图
图3-45 倒档动力传递路线图
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