档位分析-自动变速器原理与维修

6T40E自动变速器的行星变速机构如图3-28所示。变速器内部有3排行星齿轮机构（简称行星排）和6个换档执行元件，主减速器为行星齿轮式。三排行星齿轮机构以下分别简称为输出排、输入排和反作用排。最前排是输出排，其行星架和反作用排的齿圈相连，齿圈与输入排行星架相连。中间排，即输入排，其太阳轮与输入轴通过花键相连；齿圈与反作用排行星架相连。最后面是反作用排，其齿圈与输出排行星架相连，是动力输出端。

图3-28 行星排结构

执行元件工作情况见表3-4。在6T40E自动变速器中，各执行元件（包括制动器）都称作离合器，均为多片式结构。

表3-4 6T40E自动变速器执行元件工作表

（续）

1.1档

1档时CL-R和OWC工作将输入排齿圈固定，C1-2-3-4将输出排太阳轮固定。1档动力传递路线如图3-29所示。1档动力由输入排和输出排串联，两级减速传输。动力由输入排太阳轮输入，经输入排减速后，由行星架输出，进入输出排齿圈。再经输出排减速后，由输出排行星架输出，进入主减速器。

图3-29 1档动力传递路线

输入排特性方程：n_r1+α_rn_r2=（1+α_r）n_r3

n_r2=0

输入排速比：

输出排特性方程：n_c1=α_cn_c2=（1+α_c）n_c3

n_c1=0

输入排速比：

1档传动比：

2.2档

2档反作用排太阳轮被C2-6固定，输出排太阳轮被C1-2-3-4固定。2档动力传递路线如图3-30所示。2档动力是由输入排、输出排和反作用排共同完成传输的。动力由输入排太阳轮输入，动力经三排并行传输，完成减速后，由输出排行星架输出、进入主减速器。

图3-30 2档动力传递路线

输入排特性方程：n_r1+α_rn_r2=（1+α_r）n_r3

输出排特性方程：n_c1+α_cn_c2=（1+α_c）n_c3

n_c1=0

反作用排特性方程：n_f1+α_fn_f2=（1+α_f）n_f3

n_f1=0

n_r2=n_f3

n_r3=n_c2

n_f2=n_c3

由以上各式，求得2档传动比：

3.3档

3档时C3-5-R将反作用排太阳轮和输入排太阳轮连为一体，输出排太阳轮被C1-2-3-4固定。3档动力传递路线如图3-31所示。动力是由输入排、输出排和反作用排共同完成传输的。动力由输入排太阳轮输入，经三排并行传输，最后由输出排行星架输出。

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图3-31 3档动力传递路线

输入排特性方程：n_r1+α_rn_r2=（1+α_r）n_r3

输出排特性方程：n_c1+α_cn_c2=（1+α_c）n_c3

nc1=0

反作用排特性方程：n_f1+α_fn_f2=（1+α_f）n_f3

n_f1=n_r1

n_r2=n_f3

n_r3=n_c2

n_f2=n_c3

由以上各式，求得3档传动比：

4.4档

4档时，输出排太阳轮被C1-2-3-4固定。C4-5-6接合，将输入排齿圈和太阳轮连为一体。4档动力传递路线如图3-32所示。此时的输入排成为一个整体，直接将动力传入输出排齿圈，经过输出排降速输出。

图3-32 4档动力传递路线

输出排特性方程：n_c1+α_cn_c2=（1+α_c）n_c3

n_c1=0

求得4档传动比：

5.5档

5档时，C4-5-6与C3-5-R同时接合。5档动力传递路线如图3-33所示。此时的三排行星排已经全部连为一个整体。显然，5档传动比为i₅=1

图3-33 5档动力传递路线

6.6档

6档动力传递路线如图3-34所示。6档时，C4-5-6接合将动力传入反作用排行星架，C2-6接合将反作用排太阳轮固定。此时反作用排已具备单独传输动力条件，即动力传输是由反作用排独立完成的。

反作用排特性方程：n_f1+α_fn_f2=（1+α_f）n_f3

图3-34 6档动力传递路线

,i_R＜1，因此6档为超速档。

7.倒档

倒档动力传递路线如图3-35所示。倒档时，CL-R接合将作用排行星架固定，C3-5-R接合将动力输入反作用排太阳轮，反作用排已具备单独传输动力条件，即动力传输是由反作用排独立完成的。

图3-35 倒档动力传递路线

反作用排特性方程：n_f1+α_fn_f2=（1+α_f）n_f3

n_f3=0

，i_R＜0，说明输出轴旋转方向与输入轴相反。